后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、后桥总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及后桥总成技术领域，尤其涉及一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、后桥总成及车辆。

背景技术：

商用车的后桥上一般配备有相互连接的减速器和差速器，减速器壳体与差速器的两个轴承盖固定连接。在加工过程中，采用铸造的方式分别加工减速器壳体，然后再采用切削的方式分别对减速器壳体和差速器轴承盖进行精加工。

但是铸造加工加工精度较低，形成的减速器壳体和差速器轴承盖的外形轮廓和尺寸差异较大，而且切削精加工也存在一定的误差。在减速器壳体与差速器轴承盖装配过程中会存在误差，影响装配质量，导致装配合格率较低。

因此，亟需一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、后桥总成及车辆，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件、后桥总成及车辆，其提高了后桥减速器壳体和后桥差速器轴承盖的装配质量和合格率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，包括：后桥减速器壳体和两个后桥差速器轴承盖，所述后桥减速器壳体上连接有主锥轴承座，所述主锥轴承座内设置有主锥；

两个所述后桥差速器轴承盖对称设置，所述后桥差速器轴承盖连接于所述后桥减速器壳体的一端，所述后桥减速器壳体和两个所述后桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，所述毛坯体经过涨断工艺加工成型所述后桥减速器壳体和两个所述后桥差速器轴承盖；

所述后桥差速器轴承盖上设置有连接凸台，所述连接凸台上设置有连接孔。

作为一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述涨断工艺为线切割或激光切割。

作为一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述后桥减速器壳体的外侧设置有多个加强筋。

作为一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述后桥差速器轴承盖上设置有第一安装槽，所述后桥减速器壳体上设置有两个第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相配合形成安装后桥差速器轴承的安装孔。

作为一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述后桥减速器壳体与所述后桥差速器轴承盖通过螺栓连接。

作为一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的优选方案，所述后桥差速器轴承盖上设置有允许螺栓穿过的通孔，所述后桥减速器壳体上设置有与所述螺栓相匹配的螺纹孔。

第二方面，提供一种后桥总成，其包括如上所述的后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件。

第三方面，提供一种车辆，其包括如上所述的后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件。

本实用新型的有益效果：后桥减速器壳体和两个后桥差速器轴承盖一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为后桥减速器壳体和两个后桥差速器轴承盖，可以保证后桥减速器壳体和后桥差速器轴承盖连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，可以保证后桥减速器壳体和后桥差速器轴承盖连接处尺寸误差较低，提高了后桥减速器壳体和后桥差速器轴承盖的装配质量和合格率。

附图说明

图1是本实用新型提供的后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件的结构示意图。

图中：1、后桥减速器壳体；11、第二安装槽；12、螺纹孔；2、后桥差速器轴承盖；21、第一安装槽；22、通孔；23、连接凸台；3、主锥轴承座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

采用铸造的方式分别加工减速器壳体，然后再采用切削的方式分别对减速器壳体和差速器轴承盖进行精加工。但是铸造加工加工精度较低，形成的减速器壳体和差速器轴承盖的外形轮廓和尺寸差异较大，而且切削精加工也存在一定的误差。在减速器壳体与差速器轴承盖装配过程中会存在误差，影响装配质量，导致装配合格率较低。

为解决上述技术问题，如图1所示，本实施例公开了一种后桥减速器壳体和差速器轴承盖组件，其包括后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2，后桥减速器壳体1上连接有主锥轴承座3，主锥轴承座3内设置有主锥。具体地，主锥通过轴承支承安装于主锥轴承座3内，主锥轴承座3通过螺栓固定于后桥减速器壳体1上。

两个后桥差速器轴承盖2对称设置，后桥差速器轴承盖2连接于后桥减速器壳体1的一端。后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2一体铸造成型为毛坯体，对毛坯体进行切削加工，加工后桥减速器壳体1和差速器轴承盖上的其他结构，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2，涨断工艺具体为线切割或激光切割。

后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处尺寸误差较低，提高了后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2的装配质量和合格率。

后桥差速器轴承盖2上设置有第一安装槽21，后桥减速器壳体1上设置有两个第二安装槽11，第一安装槽21和所述第二安装槽11相配合形成安装后桥差速器轴承的安装孔。后桥减速器壳体1的外侧设置有多个加强筋，加强筋能够增加后桥减速器壳体1的结构强度。后桥减速器壳体1与后桥差速器轴承盖2通过螺栓连接，具体地，后桥差速器轴承盖2上设置有允许螺栓穿过的通孔22，后桥减速器壳体1上设置有与螺栓相匹配的螺纹孔12。螺栓穿过后桥差速器轴承盖2上的通孔22之后螺接于后桥减速器壳体1，以将二者固定连接。后桥差速器轴承盖2上设置有连接凸台23，连接凸台23上设置有连接孔

本实施例还公开了一种后桥总成，其包括上述的后桥减速器壳体1和差速器轴承盖组件。

该后桥总成的后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处尺寸误差较低，提高了后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2的装配质量和合格率。

本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的后桥总成。

该车辆的后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2一体铸造成型为毛坯体，然后通过涨断工艺将毛坯体分割成型为后桥减速器壳体1和两个后桥差速器轴承盖2，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处的外形一致；涨断工艺的切割精度均较高，可以保证后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2连接处尺寸误差较低，提高了后桥减速器壳体1和后桥差速器轴承盖2的装配质量和合格率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。