一种高精度多重定位主轴承盖结构的制作方法

本实用新型涉及主轴承盖技术领域，具体为一种高精度多重定位主轴承盖结构。

背景技术：

轴与轴承盖之间的良性配合，能够减小轴与轴承盖之间的摩擦力，提高轴的转速，主轴承盖直接利用主轴承盖上的螺栓进行定位，由于主轴承盖安装螺栓的过钉孔较大，导致定位误差大，从而使得不能准确的定位，装配工人直接看不到螺栓孔的具体位置，需要慢慢调整主轴承盖的位置才能将螺栓和轴承座上的螺栓孔对上，装配效率差，而且在汽车的使用过程中会产生较大的冲击力，从而产生更大的机械振动，而机械振动会影响汽车零部件之间的装配关系，影响设备的稳定运行，而且长时间的振动会导致螺栓出现松动的现象，而且还会出现主轴承盖和轴承座之间偏移的现象，给使用者带来极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高精度多重定位主轴承盖结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高精度多重定位主轴承盖结构，包括主轴承盖本体、轴承座、定位机构、调节机构和限位机构，所述主轴承盖本体底部的左右两侧均开设有固定槽，所述定位机构设置在固定槽的内部，所述轴承座顶部的右侧开设有连接槽，所述调节机构设置在连接槽的内部，所述轴承座顶部的左侧开设有稳固槽，所述限位机构设置在稳固槽的内部；

所述定位机构包括固定块和滑块，所述固定块的底部与轴承座的顶部固定连接，所述固定块的右侧安装有滑杆，所述滑块滑动连接在滑杆的外壁上，所述滑块的顶部与固定槽内壁的顶部固定连接；

所述调节机构包括稳固块，所述稳固块的左侧与主轴承盖本体的右侧固定连接，所述稳固块的底部安装有连接板，所述连接板的底部贯穿连接槽且延伸至其内部，所述轴承座的右侧且对应连接板右侧底部的位置螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端从右至左依次贯穿轴承座和连接槽且延伸至连接槽的内部，所述螺纹杆的左端安装有限位块，所述限位块的左侧与连接板的右侧相互接触；

所述限位机构包括横块和缓冲弹簧，所述横块的右侧与主轴承盖本体的左侧固定连接，所述横块底部的左侧安装有竖板，所述缓冲弹簧的底端与稳固槽内壁的底部固定连接，所述缓冲弹簧的顶端安装有活动块，所述活动块的顶部安装有顶块，所述顶块的顶部安装有挡块，所述挡块的顶部贯穿稳固槽且延伸至其外部，所述活动块底部的左侧安装有连接块，所述连接块的左侧安装有推板，所述推板的左侧从右至左依次贯穿稳固槽和轴承座且延伸至轴承座的外部。

优选的，所述活动块滑动连接在稳固槽的内壁上。

优选的，所述挡块的左侧与竖板的右侧相互接触，所述竖板的底部与轴承座的顶部相互接触。

优选的，所述稳固槽内壁的左右两侧且位于活动块的顶部均安装有安装块，所述安装块的底部与活动块的顶部相互接触。

优选的，所述主轴承盖本体的底部与轴承座的顶部相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定块、滑块、滑杆、连接板、螺纹杆、限位块、缓冲弹簧、活动块、顶块、挡块和连接块的相互配合，实现了一种高精度多重定位主轴承盖结构，避免主轴承盖本体直接利用螺栓进行定位，减小了主轴承盖本体和轴承座定位时的误差，使其可以快速进行定位装配，从而大大提高了装配效率，而且避免因长时间的振动会导致螺栓出现松动的现象，提高了主轴承盖本体和轴承座之间的稳固性，给使用者带来极大的便利。

2、本实用新型通过设置安装块，起到了限位活动块的效果，避免活动块因缓冲弹簧的弹力过多的向上运动。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中a-a的局部放大图；

图3为本实用新型图1中b-b的局部放大图。

图中：1主轴承盖本体、2轴承座、3定位机构、31固定块、32滑块、33滑杆、4调节机构、41稳固块、42连接板、43螺纹杆、44限位块、5限位机构、51横块、52缓冲弹簧、53竖板、54活动块、55顶块、56挡块、57连接块、58推板、6固定槽、7连接槽、8稳固槽、9安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种高精度多重定位主轴承盖结构，包括主轴承盖本体1、轴承座2、定位机构3、调节机构4和限位机构5，主轴承盖本体1底部的左右两侧均开设有固定槽6，定位机构3设置在固定槽6的内部，轴承座2顶部的右侧开设有连接槽7，调节机构4设置在连接槽7的内部，轴承座2顶部的左侧开设有稳固槽8，限位机构5设置在稳固槽8的内部，主轴承盖本体1的底部与轴承座2的顶部相互接触，主轴承盖本体1顶部的左右均设置有螺栓，螺栓的底端从上至下依次贯穿主轴承盖本体1和轴承座2且延伸至轴承座2的内部与轴承座2的内壁螺纹连接。

请参阅图1-2，定位机构3包括固定块31和滑块32，固定块31的底部与轴承座2的顶部固定连接，固定块31的右侧固定连接有滑杆33，滑块32滑动连接在滑杆33的外壁上，滑块32的顶部与固定槽6内壁的顶部固定连接。

请参阅图1，调节机构4包括稳固块41，稳固块41的左侧与主轴承盖本体1的右侧固定连接，稳固块41的底部固定连接有连接板42，连接板42的底部贯穿连接槽7且延伸至其内部，连接板42的正面与背面分别与连接槽7内部的正面与滑动连接，连接板42的底部与连接槽7内壁的底部相互接触，轴承座2的右侧且对应连接板42右侧底部的位置螺纹连接有螺纹杆43，螺纹杆43的左端从右至左依次贯穿轴承座2和连接槽7且延伸至连接槽7的内部，螺纹杆43的左端固定连接有限位块44，限位块44的左侧与连接板42的右侧相互接触，通过设置调节机构4，提高了主轴承盖本体1和轴承座2之间的稳固性。

请参阅图1-3，限位机构5包括横块51和缓冲弹簧52，横块51的右侧与主轴承盖本体1的左侧固定连接，横块51底部的左侧固定连接有竖板53，缓冲弹簧52的底端与稳固槽8内壁的底部固定连接，缓冲弹簧52的顶端固定连接有活动块54，活动块54滑动连接在稳固槽8的内壁上，活动块54的顶部固定连接有顶块55，稳固槽8内壁的左右两侧且位于活动块54的顶部均固定连接有安装块9，安装块9的底部与活动块54的顶部相互接触，通过设置安装块9，起到了限位活动块54的效果，避免活动块54因缓冲弹簧52的弹力过多的向上运动，顶块55的顶部固定连接有挡块56，挡块56的顶部贯穿稳固槽8且延伸至其外部，挡块56的左侧与竖板53的右侧相互接触，竖板53的底部与轴承座2的顶部相互接触，活动块54底部的左侧固定连接有连接块57，连接块57的左侧固定连接有推板58，推板58的左侧从右至左依次贯穿稳固槽8和轴承座2且延伸至轴承座2的外部，通过设置定位机构3和限位机构5，起到了限位主轴承盖本体1和轴承座2之间出现偏移的现象，起到了对主轴承盖本体1和轴承座2之间定位的效果，同时提高了结合面之间的稳固性，从而实现了多重定位的效果，通过固定块31、滑块32、滑杆33、连接板42、螺纹杆43、限位块44、缓冲弹簧52、活动块54、顶块55、挡块56和连接块57的相互配合，实现了一种高精度多重定位主轴承盖结构，避免主轴承盖本体1直接利用螺栓进行定位，减小了主轴承盖本体1和轴承座2定位时的误差，使其可以快速进行定位装配，从而大大提高了装配效率，而且避免因长时间的振动会导致螺栓出现松动的现象，提高了主轴承盖本体1和轴承座2之间的稳固性，给使用者带来极大的便利。

使用时，先把主轴承盖本体1对准放到轴承座2上，使得连接板42插入进连接槽7内，然后向左推动主轴承盖本体1，主轴承盖本体1通过稳固块41带动连接板42在连接槽7内运动，使得滑块32插入进滑杆33内，此时主轴承盖本体1通过横块51带动竖板53向左运动，竖板53挤压挡块56，因挡块56顶部的右侧为弧形设计，使得竖板53挤压挡块56向下运动，挡块56通过顶块55和活动块54挤压缓冲弹簧52运动，活动块54通过连接块57带动推板58向下运动，从而使得竖板53运动到挡块56的左侧，然后通过缓冲弹簧52的回复弹力，使得挡块56向上运动，从而起到了限位竖板53的作用，然后此时转动螺纹杆43，螺纹杆43带动限位块44向左运动，限位块44挤压连接板42运动，从而使得滑块32的左侧与固定块31的右侧紧密接触，此时便可以把螺栓通过主轴承盖本体1插入进轴承座2内进行安装。

综上所述：该高精度多重定位主轴承盖结构，通过固定块31、滑块32、滑杆33、连接板42、螺纹杆43、限位块44、缓冲弹簧52、活动块54、顶块55、挡块56和连接块57的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。