一种抗低温冻裂的汽车用胶管的制作方法

本实用新型涉及汽车用胶管的技术领域，特别是涉及一种抗低温冻裂的汽车用胶管。

背景技术：

胶管是用以输送气体、液体、浆状或粒状物料的一类管状橡胶制品。由内外胶层和骨架层组成，骨架层的材料可用棉纤维、各种合成纤维、碳纤维或石棉、钢丝等。一般胶管的内外胶层材料采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶；耐油胶管采用氯丁橡胶、丁腈橡胶；耐酸碱，耐高温胶管采用乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等。

公告号为cn202673441u的中国专利公开了一种新型汽车燃油胶管，所述新型汽车燃油胶管最内层为氟树脂层，所述新型汽车燃油胶管次内层为氟橡胶层，所述新型汽车燃油胶管最外层为硅橡胶层，所述氟橡胶层与硅橡胶层之间为加强层。

但是冬季气温零下时，氟橡胶层与硅橡胶层受冻后冷缩，氟橡胶层与硅橡胶层内部结构造成破坏，脆性大，容易发生胶管冻裂的现象，从而使得胶管内燃油容易发生泄漏的情况，存在安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种抗低温冻裂的汽车用胶管，其具有增强胶管本体的抗低温冻裂的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种抗低温冻裂的汽车用胶管，包括胶管本体，所述胶管本体的外侧设有保温层，所述保温层通过连接件与胶管本体相连，所述保温层设为由酚醛泡沫材料制成的保温层。

通过上述技术方案，酚醛泡沫材料属高分子有机硬质铝箔泡沫产品，是由热固性酚醛树脂发泡而成，结构稳定，低温环境下不收缩、不脆化，具有良好的保温效果。保温层的设置，对胶管本体起到了保温的效果，减少了胶管本体直接暴露于低温环境中而导致胶管本体受冻后出现裂缝的可能，从而提高了胶管本体抗低温冻裂的性能。

本实用新型进一步设置为：所述连接件包括固定连接在胶管本体外侧的安装块，所述保温层朝向胶管本体的一侧开设有安装槽，所述安装块嵌入安装槽内且与安装槽固定配合。

通过上述技术方案，安装块和安装槽的设置，增加了胶管本体和保温层之间的接触面积，从而有利于增加胶管本体和保温层之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽的槽底开设有沉槽，所述沉槽的槽口设有抵板，部分所述抵板从安装槽内延伸出来，所述抵板和沉槽之间固设有压缩弹簧，所述抵板背离压缩弹簧的一侧与安装块相抵触。

通过上述技术方案，当保温层的外界大环境发生震动时，保温层随之发生震动，此时压缩弹簧被挤压压缩，压缩弹簧弹性恢复，对保温层上所受的震动力起到了缓冲的效果，从而起到了减震的效果，减少了震动幅度较大而对胶管本体造成损坏的可能。

本实用新型进一步设置为：所述连接件包括固定块和连接柱，所述连接柱固定连接在胶管本体的外侧，所述固定块预埋在保温层内，且所述固定块朝向胶管本体的一侧与保温层朝向胶管本体的一侧相齐平，且所述固定块朝向连接柱的一侧开设有卡接槽，所述连接柱完全嵌入卡接槽内且与卡接槽固定配合。

通过上述技术方案，卡接柱和固定块内的卡接槽的配合设置，有利于增强保温层和胶管本体之间连接的稳定性，减少了保温层与胶管本体之间连接的紧密性，有利于保温层始终位于胶管本体外侧对胶管本体起到了保温的效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接柱的外侧沿外周缘固接有若干橡胶凸起，所述橡胶凸起与卡接槽的内壁相抵触。

通过上述技术方案，橡胶凸起的设置，有利于增加连接柱的外侧壁和卡接槽之间的摩擦阻力，从而有利于增强连接柱和卡接槽之间连接的稳定性，进一步增强了保温层和胶管本体之间连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定块和胶管本体上共同开设有横截面呈工字型的限位槽，所述限位槽填充有橡胶条。

通过上述技术方案，橡胶条具有弹性，当保温层受到外力的挤压时，橡胶条受到挤压弹性恢复，对外界的挤压力起到了缓冲作用，从而有利于减少胶管本体被挤压变形的可能。

本实用新型进一步设置为：所述保温层和胶管本体之间设有聚酰亚胺薄膜，所述聚酰亚胺薄膜粘接在胶管本体的外侧。

通过上述技术方案，聚酰亚胺薄膜是一种具有稳定的物化、电学及力学性质的材料，冷热收缩应力小且具有较高的拉伸强度。聚酰亚胺薄膜的设置，对胶管本体起到了保护作用，减少了胶管本体在低温环境下发生冷缩反应而出现裂缝的可能。

本实用新型进一步设置为：所述胶管本体是由添加有抗裂剂的硅橡胶制成的胶管本体。

通过上述技术方案，抗裂剂是有机高分子混合乳液，在物理和化学两方面具有良好的防裂、抗裂性能。在用于制作胶管本体的原材料硅橡胶中添加抗裂剂，增强了胶管本体的防裂、抗裂性能，从而有利于延长胶管本体的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.增设的保温层对胶管本体起到了保温的效果，减少了冬季温度较低时胶管本体受冻冻裂的可能，从而增强了胶管整体的抗低温冻裂的性能；

2.在胶管本体的制作原料中添加抗裂剂，增强了胶管本体的抗裂、防裂性能，从而减少了胶管本体受冻出现裂缝的可能。

附图说明

图1是本实施例中用于体现胶管本体的结构示意图。

图2是图1中a部的放大图。

图3是实施例1中用于体现胶管本体、聚酰亚胺薄膜、保温层以及设置在保温层内的连接件的剖视图。

图4是实施例2中用于体现胶管本体、聚酰亚胺薄膜、保温层以及设置在保温层内的连接件的剖视图。

图5是图4中b部的放大图。

附图标记：1、胶管本体；2、保温层；3、连接件；31、安装块；32、安装槽；321、沉槽；322、抵板；323、压缩弹簧；33、固定块；331、卡接槽；34、连接柱；341、橡胶凸起；35、限位槽；36、橡胶条；4、聚酰亚胺薄膜。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：参照图1和图2，为本实用新型公开的一种抗低温冻裂的汽车用胶管，包括胶管本体1，胶管本体1的制作原材料为硅橡胶，在制作过程中，硅橡胶中添加有抗裂剂，有利于提高胶管本体1的防裂、抗裂性能。

参照图3，胶管本体1的外侧粘接有一侧粘接有一层聚酰亚胺薄膜4，聚酰亚胺薄膜4是一种具有稳定的物化、电学及力学性质的材料，冷热收缩应力小且具有较高的拉伸强度。聚酰亚胺薄膜4的设置，在胶管本体1的外侧形成一层保护膜，对胶管本体1起到了保护作用。

参照图3，胶管本体1的外侧在聚酰亚胺薄膜4背离胶管本体1的一侧设有一层保温层2，保温层2选用酚醛泡沫材料制成，酚醛泡沫材料属高分子有机硬质铝箔泡沫产品，是由热固性酚醛树脂发泡而成，结构稳定，低温环境下不收缩、不脆化，具有良好的保温效果。保温层2的设置，对胶管本体1起到了保温的作用，减少了胶管本体1直接暴露在低温环境中容易发生冻裂的可能，对胶管本体1起到了保护的作用。

参照图3，保温层2通过连接件3与胶管本体1相连，连接件3包括安装块31，安装块31粘接在胶管本体1的外侧且穿设过聚酰亚胺薄膜4，安装块31沿胶管本体1的轴向设置。保温层2朝向胶管本体1的一侧开设有与安装块31相配合的安装槽32，安装槽32的槽底开设有沉槽321，沉槽321的槽口处设有一块抵板322，抵板322和沉槽321的槽底之间设有压缩弹簧323，压缩弹簧323沿长度方向的两端分别焊接在抵板322和沉槽321的槽底，部分抵板322从安装槽32内延伸出来，安装块31嵌入安装槽32内并与抵板322背离压缩弹簧323的一侧相抵触。

参照图3，在实际制作过程中，保温层2粘接在聚酰亚胺薄膜4背离胶管本体1的一侧，安装块31和安装槽32的配合设置，增加了保温层2和胶管本体1之间的接触面积，从而有利于增加保温层2和胶管本体1之间连接的紧密性。当保温层2的外部发生震动或者保温层2受到挤压时，压缩弹簧323受到挤压弹性恢复，起到了缓冲和减震的效果。

本实施例的实施原理为：通过在胶管本体1的制作原材料中添加抗裂剂，增强胶管本体1整体的抗裂性能。同时，在胶管本体1的外侧设置保温层2，对胶管本体1起到了保温的效果，从而减少了胶管本体1直接暴露在低温环境中受冻出现裂缝而导致燃油泄漏引发安全隐患的可能。

实施例2：参照图4和图5，为本实用新型公开的一种抗低温冻裂的汽车用胶管，与实施例1不同的是，连接件3包括固定块33和连接柱34，固定块33预设在保温层2内且沿保温层2的长度方向设置，固定块33朝向胶管本体1的一侧与保温层2位于同一平面上，固定块33和胶管本体1上共同开设有限位槽35，限位槽35的横截面呈工字型，限位槽35填充有橡胶条36，橡胶条36的横截面积与限位槽35的横截面的形状和大小相同，橡胶条36将限位槽35内填充满。在实际情况中，保温层2和固定块33粘接在聚酰亚胺薄膜4背离胶管本体1的一层。

参照图4和图5，连接柱34粘接在胶管本体1朝向保温层2的一侧，连接柱34穿设过聚酰亚胺薄膜4，且连接柱34的外侧沿外周缘粘接有若干橡胶凸起341。固定块33朝向连接柱34的一侧开设有与连接柱34相配合的卡接槽331，连接柱34完全嵌入在卡接槽331内，且橡胶凸起341与卡接槽331的内壁相抵触。卡接槽331和连接柱34的配合设置，增加了保温层2和胶管本体1之间连接的稳定性，使得保温层2稳定地设置在胶管本体1外侧并起到保温效果，从而减少了胶管本体1受冻冻裂的可能。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。