一种混凝土预制管顶管滑车的制作方法

本实用新型涉及管道施工设备技术领域，尤其涉及一种混凝土预制管顶管滑车。

背景技术：

市政工程雨污水管较多采用钢筋混凝土预制管道，管径从1米到3.6米全部进行了更新和改进，目前，顶管施工技术已成为一种常规的施工方法被采用，自来水管、煤气管、动力电缆、通信电缆和发电厂循环系统等许多管道也采用了顶管施工技术，尤其是污水治理工程中顶管施工技术得到了普遍使用，顶管施工的主要配套设备有主顶设备、基坑导轨、千斤顶、高压油泵、顶铁、工具管及运出土设备等。

现有技术中专利号为cn201820450259.x的中国实用新型公开了一种混凝土预制管顶管滑车，包括上滚轴组架、支撑杆，所述上滚轴组架包括对应平行设置的两条上纵梁及设置于上纵梁之间的多条上横梁，所述上横梁中部设有水平滚轴，所述上纵梁与上横梁交会处均设有竖直设置且斜边向内的三角托架，三角托架的斜边上设有倾斜滚轴，所述支撑杆竖直地支撑在所述上纵梁的下方，所述倾斜滚轴通过设置在三角托架斜边两端的滚轴孔板固定在斜边上，所述水平滚轴通过设置在子梁左右两端的滚轴孔板固定在子梁上，该实用新型有效改善顶管施工过程中由于摩擦力引起的顶管效率降低的问题；但是该实用新型虽然提前设置了支撑杆的高度，但在土质松软的区域，混凝土预制管道滑动在滑车上，会使地面下降，从而导致导轨安装的水平位置与顶管不在同一轴线，而上下横梁之间的支撑杆通过插销调节高度，虽然便于拆卸，但是在实际操作过程中不便实时调节，需要重新将管道取下，再对轨道组架的高度进行调整，严重影响施工进度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种混凝土预制管顶管滑车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种混凝土预制管顶管滑车，包括上横梁和下横梁，所述上横梁与下横梁之间连接有支撑杆，所述支撑杆包括上管件和下管件，所述上管件外壁连接有马达，所述马达的输出端连接有转轴，所述转轴远离马达的一端穿过上管件并连接有主齿轮，所述主齿轮外壁啮合连接有传动齿条，所述传动齿条固定连接在下管件的顶部外壁，所述上管件的顶部内壁连接有导轨，所述传动齿条外壁连接有与导轨相配合的限位框。

优选的，所述导轨的底部连接有限位板，所述限位板与限位框活动相抵。

优选的，所述限位板外壁开凿有凹槽，所述凹槽内壁连接有弹性元件，所述弹性元件远离凹槽内壁的一端连接有受力板，所述限位框外壁开凿有与受力板相配合的卡槽。

优选的，所述下管件外壁连接有滑块，所述上管件外壁开凿有与滑块相配合的滑槽。

优选的，所述上管件和下管件外壁均连接有固定板，两个所述固定板分别连接在上横梁和下横梁的外壁，两个所述固定板、上横梁和下横梁外壁均开凿有相配合的螺纹孔，且所述螺纹孔内活动连接有螺栓。

优选的，所述上横梁和下横梁的材质为槽钢。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种混凝土预制管顶管滑车，具备以下有益效果：

1、该混凝土预制管顶管滑车，当混凝土预制管道滑动在滑车上时，因土质较软，导致地面在重力的因素下发生下降或者凹陷，此时需要重新对上横梁与下横梁之间的支撑杆进行高度的调整，控制马达运行，马达为可调速的变频电机，根据不同情况可控制电机的转速，避免出现安全隐患，马达通过转轴带动主齿轮转动，主齿轮与传动齿条相互啮合，在啮合的过程中，传动齿条带动下管件在上管件的内壁下移，传动齿条外壁的限位框滑动连接在导轨上，提高下管件移动的稳定性，下管件外侧的滑块滑动在上管件的滑槽内，进一步提高移动的稳定性，从而提高支撑杆的高度，在导轨的底部设置有限位板，当支撑杆的调整距离逐渐变大时，限位框外壁开凿有卡槽内壁挤压受力板，弹性元件受力收缩，直至受力板进入卡槽内，此时限位板与限位框相抵，弹性元件起到缓冲的作用，避免调整高度时，限位框直接与限位板相撞，降低其使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过主齿轮与传动齿条之间的传动配合，可以实时调整支撑杆的高度，避免地面下降导致导轨安装的水平位置与顶管不在同一轴线上，保证顶管施工的进度，支撑杆不直接通过气缸控制高度，是因为空气有压缩性，实现精密控制困难，而齿轮调整较为精密，使安装后的导轨轴线在可接受的标高误差之内。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种混凝土预制管顶管滑车的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种混凝土预制管顶管滑车支撑杆的整体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种混凝土预制管顶管滑车支撑杆的剖面结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种混凝土预制管顶管滑车限位框与限位板的结构示意图。

图中：1、上横梁；2、下横梁；3、支撑杆；301、上管件；302、下管件；4、马达；401、转轴；5、主齿轮；6、传动齿条；7、导轨；8、限位框；801、卡槽；9、滑块；10、滑槽；11、限位板；111、凹槽；112、弹性元件；113、受力板；12、固定板；13、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种混凝土预制管顶管滑车，包括上横梁1和下横梁2，上横梁1与下横梁2之间连接有支撑杆3，支撑杆3包括上管件301和下管件302，上管件301外壁连接有马达4，马达4的输出端连接有转轴401，转轴401远离马达4的一端穿过上管件301并连接有主齿轮5，主齿轮5外壁啮合连接有传动齿条6，传动齿条6固定连接在下管件302的顶部外壁，上管件301的顶部内壁连接有导轨7，传动齿条6外壁连接有与导轨7相配合的限位框8。

参照图3-4，导轨7的底部连接有限位板11，限位板11与限位框8活动相抵。

参照图4，限位板11外壁开凿有凹槽111，凹槽111内壁连接有弹性元件112，弹性元件112远离凹槽111内壁的一端连接有受力板113，限位框8外壁开凿有与受力板113相配合的卡槽801。

参照图3，下管件302外壁连接有滑块9，上管件301外壁开凿有与滑块9相配合的滑槽10。

参照图1-2，上管件301和下管件302外壁均连接有固定板12，两个固定板12分别连接在上横梁1和下横梁2的外壁，两个固定板12、上横梁1和下横梁2外壁均开凿有相配合的螺纹孔，且螺纹孔内活动连接有螺栓13。

参照图1，上横梁1和下横梁2的材质为槽钢。

本实用新型中，当混凝土预制管道滑动在滑车上时，因土质较软，导致地面在重力的因素下发生下降或者凹陷，此时需要重新对上横梁1与下横梁2之间的支撑杆3进行高度的调整，控制马达4运行，马达4为可调速的变频电机，根据不同情况可控制电机的转速，避免出现安全隐患，马达4通过转轴401带动主齿轮5转动，主齿轮5与传动齿条6相互啮合，在啮合的过程中，传动齿条6带动下管件302在上管件301的内壁下移，传动齿条6外壁的限位框8滑动连接在导轨7上，提高下管件302移动的稳定性，下管件302外侧的滑块9滑动在上管件301的滑槽10内，进一步提高移动的稳定性，从而提高支撑杆3的高度，在导轨7的底部设置有限位板11，当支撑杆3的调整距离逐渐变大时，限位框8外壁开凿有卡槽801内壁挤压受力板113，弹性元件112受力收缩，直至受力板113进入卡槽801内，此时限位板11与限位框8相抵，弹性元件112起到缓冲的作用，避免调整高度时，限位框8直接与限位板11相撞，降低其使用寿命；本实用新型通过主齿轮5与传动齿条6之间的传动配合，可以实时调整支撑杆3的高度，避免地面下降导致滑车安装的水平位置与顶管不在同一轴线上，保证顶管施工的进度，支撑杆3不直接通过气缸控制高度，是因为空气有压缩性，实现精密控制困难，而齿轮调整较为精密，使安装后的滑车轴线在可接受的标高误差之内。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。