一种直线导轨滑块制动器吊轨装置的制作方法

本实用新型涉及吊轨相关技术领域，具体为一种直线导轨滑块制动器吊轨装置。

背景技术：

直线导轨可分为滚轮直线导轨，圆柱直线导轨，滚珠直线导轨三种，是用来支撑和引导运动部件，按给定的方向做往复直线运动，依按摩擦性质而定，直线运动导轨可以分为滑动摩擦导轨、滚动摩擦导轨、弹性摩擦导轨、流体摩擦导轨等种类。

但目前使用的直线导轨结构缺乏制动装置，在静止时容易在外界因素的干扰下自行滑动，因此在使用时存在不便，为此我们提供了一种直线导轨滑块制动器吊轨装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种直线导轨滑块制动器吊轨装置，通过增加面接触形式的夹紧装置来对直线轨道进行制动，且制动装置的架构及使用方式均非常简单，便于拆装和批量生产，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直线导轨滑块制动器吊轨装置，包括滑动托板和安装孔，所述滑动托板的底部设置有固定块，且固定块底部均设置有滑块，所述滑块底部均开设有滑槽，且滑槽均与滑轨相连接，同时滑轨均固定在型材安装座顶部，所述滑动托板底部前侧设置有制动器安装壳体，且设置在前侧的两个固定块之间，所述制动器安装壳体前侧设置有旋转碟片，且旋转碟片贯穿制动器安装壳体前侧与传动杆前端相连接，所述传动杆中间与固定件相连接，且固定件固定在制动器安装壳体内部上端，所述传动杆前后两端均贯穿夹紧块，且夹紧块设置在制动器安装壳体内部的前后两侧，所述夹紧块分别设置在滑轨的前后两侧，且滑轨贯穿制动器安装壳体的前后两侧，所述传动杆前后两端均设置有限位件，且限位件均设置在限位槽内，同时限位槽分别开设在夹紧块远离传动杆中心点的一侧，所述安装孔开设在安装孔顶部，且滑动托板通过固定螺栓与制动器安装壳体的顶部相连接。

优选的，所述滑动托板顶部呈对称式开设有4组安装孔，且每组安装孔开设有4个。

优选的，所述固定块、滑块和滑槽均呈对称式设置有4个，且滑槽与滑轨的连接方式均为滑动连接。

优选的，所述制动器安装壳体与旋转碟片的连接方式为转动连接，且旋转碟片与传动杆组成转动结构。

优选的，所述传动杆与固定件的连接方式为转动连接，且传动杆表面的左侧均为螺纹结构，同时传动杆与内侧的夹紧块的连接方式均为螺纹连接。

优选的，所述限位件的直径大于传动杆的直径，且限位件与限位槽的连接方式为滑动连接。

优选的，所述夹紧块呈对称式设置有2个，且夹紧块与制动器安装壳体的连接方式均为滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，设置有制动器安装壳体和固定螺栓，通过固定螺栓即可快速将制动器安装壳体安装在滑动托板底部，模块化的设计提高了制动器安装壳体在进行拆装时的便捷性。

2.本实用新型，设置有制动器安装壳体和夹紧块，制动器安装壳体与夹紧块之间的连接结构简单，可根据不同的滑轨表面结构加工相匹配的夹紧块，且便于对夹紧块进行组装，提高了生产时的便捷性。

3.本实用新型，设置有制动器安装壳体、旋转碟片、传动杆、固定件、限位件、夹紧块和限位槽，在进行使用时，通过顺时针或逆时针转动旋转碟片即可通过传动杆的转动可带动内侧的夹紧块在水平方向上进行左右平移，且两个夹紧块均为偏心孔，确保在通过传动杆带动夹紧块转动时，夹紧块不会发生自传，提高了使用便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的斜视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型中制动器安装壳体与滑槽的连接正视结构示意图；

图4为本实用新型中制动器安装壳体与滑槽的连接测试结构示意图；

图5为本实用新型中制动器安装壳体与滑槽的连接内部结构示意图；

图6为本实用新型中制动器安装壳体与滑槽的连接斜视结构示意图；

图7为本实用新型中制动器安装壳体与滑槽的连接俯视结构示意图。

图中：滑动托板1、固定块2、滑块3、滑槽4、滑轨5、型材安装座6、制动器安装壳体7、旋转碟片8、传动杆9、固定件10、限位件11、夹紧块12、限位槽13、固定螺栓14、安装孔15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种直线导轨滑块制动器吊轨装置，包括滑动托板1和安装孔15，滑动托板1的底部设置有固定块2，且固定块2底部均设置有滑块3，滑块3底部均开设有滑槽4，且滑槽4均与滑轨5相连接，同时滑轨5均固定在型材安装座6顶部，滑动托板1底部前侧设置有制动器安装壳体7，且设置在前侧的两个固定块2之间，制动器安装壳体7前侧设置有旋转碟片8，且旋转碟片8贯穿制动器安装壳体7前侧与传动杆9前端相连接，传动杆9中间与固定件10相连接，且固定件10固定在制动器安装壳体7内部上端，传动杆9前后两端均贯穿夹紧块12，且夹紧块12设置在制动器安装壳体7内部的前后两侧，夹紧块12分别设置在滑轨5的前后两侧，且滑轨5贯穿制动器安装壳体7的前后两侧，传动杆9前后两端均设置有限位件11，且限位件11均设置在限位槽13内，同时限位槽13分别开设在夹紧块12远离传动杆9中心点的一侧，安装孔15开设在安装孔15顶部，且滑动托板1通过固定螺栓14与制动器安装壳体7的顶部相连接。

进一步地，滑动托板1顶部呈对称式开设有4组安装孔15，且每组安装孔15开设有4个，通过安装孔15便于将外部装置固定在滑动托板1顶部，通过滑动托板1带动装置进行移动，提高了实用性。

进一步地，固定块2、滑块3和滑槽4均呈对称式设置有4个，且滑槽4与滑轨5的连接方式均为滑动连接，通过四个滑块3配合滑槽4提高滑动托板1在通过滑轨5进行滑动时的稳定性。

进一步地，制动器安装壳体7与旋转碟片8的连接方式为转动连接，且旋转碟片8与传动杆9组成转动结构，通过在外部转动旋转碟片8即可带动内部的传动杆9进行转动，其中制动器安装壳体7与滑动托板1的连接方式为槽装式，使得内侧的夹紧块12在向内侧移动式不会与制动器安装壳体7发生脱离，提高了使用便捷性。

进一步地，传动杆9与固定件10的连接方式为转动连接，且传动杆9表面的左侧均为螺纹结构，同时传动杆9与内侧的夹紧块12的连接方式均为螺纹连接，通过传动杆9的转动可带动内侧的夹紧块12在水平方向上进行左右平移，且两个夹紧块12均为偏心孔，确保在通过传动杆9带动夹紧块12转动时，夹紧块12不会发生自传，提高了使用便捷性。

进一步地，限位件11的直径大于传动杆9的直径，且限位件11与限位槽13的连接方式为滑动连接，通过限位件11配合限位槽13对夹紧块12的移动范围进行限制，避免夹紧块12从制动器安装壳体7两侧脱落，提高了使用安全性。

进一步地，夹紧块12呈对称式设置有2个，且夹紧块12与制动器安装壳体7的连接方式均为滑动连接，通过两个夹紧块12的内表面紧紧贴合滑轨5的表面，从而增加摩擦力进行制动。

工作原理：在使用前，首先将通过固定螺栓14将匹配的制动器安装壳体7安装在滑动托板1底部，随后将滑块3通过滑槽4与滑轨5相连接，随后将需要进行移动的外部部件通过安装孔15安装在滑动托板1顶部，随后通过推动滑动托板1，带动外部部件沿滑轨5进行滑动，当移动至指定地点后需要对位置进行固定时，顺时针转动旋转碟片8，带动传动杆9开始顺时针转动，转动的传动杆9通过表面的螺纹结构带动前后两侧的夹紧块12开始同步向滑轨5方向移动，直到夹紧块12的内侧面紧贴滑轨5的前后两侧即可，就这样完成整个直线导轨滑块制动器吊轨装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。