一种汽车底盘悬挂减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车底盘悬挂减震器。

背景技术：

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全，由于汽车行驶的路况好坏不一，当汽车在路况不好的道路上行驶的时候，汽车的底盘会有较大的晃动，从而造成汽车颠簸，在汽车底盘上安装减震装置之后，能够减少由于底盘震动造成的车厢颠簸，能够增加汽车行驶的行驶平顺性，减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

在中国实用新型专利申请公开说明书cn207848296u中公开的汽车减震器，包括活塞杆、弹簧顶杆和缸体，虽然该实用新型能够减小汽车底盘对汽车车厢震动的影响，但是该实用新型不能根据路况进行高度调整，使汽车在不同的路况上都只能保持相同的车身高度，不利于汽车在良好路况上降低车身减小风阻，并且该实用新型的缸体内部使用了两个活塞和两个弹簧，使缸体内部的结构太复杂，不利于安装和维修。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括减震器，所述减震器包括升降油缸，所述升降油缸的上部一侧固定连接有高压油孔管，所述升降油缸的中部固定连接有上部弹簧挡块，所述升降油缸的内壁活动连接有升降活塞，所述升降活塞的底部固定连接有升降柱，所述升降柱贯穿升降油缸的底部，所述升降柱的底部固定连接有中部弹簧挡块，所述中部弹簧挡块的底部固定连接有减震杆，所述减震杆的底部固定连接有减震盘，所述减震盘的内部开设有阻尼孔，所述减震盘的外部活动连接有减震气缸，所述减震杆贯穿减震气缸的顶壁，所述减震气缸的底部固定连接有下部弹簧挡块，所述下部弹簧挡块的顶部固定连接有内部弹簧和外部弹簧，所述外部弹簧的直径大于内部弹簧的直径，所述内部弹簧的顶部与中部弹簧挡块的底部固定连接，所述外部弹簧的顶部与上部弹簧挡块的底部固定连接。

可选的，所述高压油孔管通过高压软管连通有两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀通过高压软管连通有油泵，所述两位三通电磁阀通过回油管连通有回油箱。

可选的，所述上部弹簧挡块的截面直径大于中部弹簧挡块的截面直径，所述上部弹簧挡块的截面直径等于下部弹簧挡块的截面直径。

可选的，所述阻尼孔有若干个，若干个所述阻尼孔在减震盘上呈环形阵列分布。

可选的，所述减震器的顶部固定连接有上部连接耳，所述上部连接耳通过销轴活动连接有顶部吊耳，所述顶部吊耳的顶部固定连接有车身连接架，所述车身连接架的一端固定连接有底盘架。

可选的，所述减震器的底部固定连接有下部连接耳，所述下部连接耳通过销轴活动连接有底部吊耳，所述底部吊耳的底部固定连接有车轮连接架，所述车轮连接架的一端活动连接有车轮，所述车轮连接架的另一端与底盘架活动连接，所述车轮连接架和车身连接架均有两个，两个所述车轮连接架和车身连接架均关于底盘架对称。

三有益效果

本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器，具备以下有益效果：

1、该汽车底盘悬挂减震器，通过设置升降油缸，能够使升降活塞在升降油缸的内部升降，高压油从高压油孔管进入升降油缸的内部之后，升降活塞在升降油缸的内部移动，上部连接耳顶起车身连接架，使车身的高度升高，将升降油缸内部的油从高压油孔管排出之后，车身会降低，达到调整汽车车身高度的目的。

2、该汽车底盘悬挂减震器，通过设置上部弹簧挡块，能够将外部弹簧的顶部进行固定，并且内部弹簧和外部弹簧之间是套接的关系，两个弹簧均设置在减震器的外部，有利于减震器的安装与维修，达到了便于安装维修的目的。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型减震器主视结构示意图；

图3为本实用新型减震器剖面结构示意图；

图4为本实用新型减震盘立体结构示意图。

图中：1、顶部吊耳；2、上部连接耳；3、减震器；301、高压油孔管；302、升降油缸；303、上部弹簧挡块；304、外部弹簧；305、升降柱；306、中部弹簧挡块；307、减震杆；308、内部弹簧；309、减震气缸；310、下部弹簧挡块；311、升降活塞；312、阻尼孔；313、减震盘；4、下部连接耳；5、底部吊耳；6、底盘架；7、车身连接架；8、车轮连接架；9、车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘悬挂减震器，包括减震器3，减震器3的顶部固定连接有上部连接耳2，上部连接耳2通过销轴活动连接有顶部吊耳1，顶部吊耳1的顶部固定连接有车身连接架7，车身连接架7的一端固定连接有底盘架6，减震器3的底部固定连接有下部连接耳4，下部连接耳4通过销轴活动连接有底部吊耳5，底部吊耳5的底部固定连接有车轮连接架8，车轮连接架8的一端活动连接有车轮9，车轮连接架8的另一端与底盘架6活动连接，车轮连接架8和车身连接架7均有两个，两个车轮连接架8和车身连接架7均关于底盘架6对称减震器3包括升降油缸302，升降油缸302的上部一侧固定连接有高压油孔管301，高压油孔管301通过高压软管连通有两位三通电磁阀，两位三通电磁阀通过高压软管连通有油泵，两位三通电磁阀通过回油管连通有回油箱，升降油缸302的中部固定连接有上部弹簧挡块303，升降油缸302的内壁活动连接有升降活塞311，升降活塞311的底部固定连接有升降柱305，升降柱305贯穿升降油缸302的底部，升降柱305的底部固定连接有中部弹簧挡块306，中部弹簧挡块306的底部固定连接有减震杆307，减震杆307的底部固定连接有减震盘313，减震盘313的内部开设有阻尼孔312，阻尼孔312有若干个，若干个阻尼孔312在减震盘313上呈环形阵列分布，减震盘313的外部活动连接有减震气缸309，减震杆307贯穿减震气缸309的顶壁，减震气缸309的底部固定连接有下部弹簧挡块310，上部弹簧挡块303的截面直径大于中部弹簧挡块306的截面直径，上部弹簧挡块303的截面直径等于下部弹簧挡块310的截面直径，下部弹簧挡块310的顶部固定连接有内部弹簧308和外部弹簧304，外部弹簧304的直径大于内部弹簧308的直径，内部弹簧308的顶部与中部弹簧挡块306的底部固定连接，外部弹簧304的顶部与上部弹簧挡块303的底部固定连接。

使用时，首先车轮9在颠簸的路段会上下移动，使减震器3的底部上下移动，从而使外部弹簧304和内部弹簧308压缩，同时减震盘313在减震气缸309的内部上下移动，使减震气缸309内部的油来回通过阻尼孔312，从而对外部弹簧304和内部弹簧308的震动起到减震作用，当汽车行驶在良好路段时，将升降油缸302内部的高压油从高压油孔管301排出，升降活塞311相对升降油缸302向上移动，使车身高度降低，从而减小汽车的风阻，当汽车行驶的路况不好时，将高压油从高压油孔管301注入升降油缸302，使升降柱305从升降油缸302的内部伸出，使减震器3的整体高度变长，使底盘架6的高度升高，增加汽车的通过性。

综上，本装置通过设置升降油缸302，能够使升降活塞311在升降油缸302的内部升降，高压油从高压油孔管301进入升降油缸302的内部之后，升降活塞311在升降油缸302的内部移动，上部连接耳2顶起车身连接架7，使车身的高度升高，将升降油缸302内部的油从高压油孔管301排出之后，车身会降低，达到调整汽车车身高度的目的，通过设置上部弹簧挡块303，能够将外部弹簧304的顶部进行固定，并且内部弹簧308和外部弹簧304之间是套接的关系，两个弹簧均设置在减震器3的外部，有利于减震器3的安装与维修，达到了便于安装维修的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。