密封装置、燃料输送设备和航空发动机的制作方法

本实用新型涉及高压流体密封技术领域，尤其涉及一种密封装置、燃料输送设备和航空发动机。

背景技术：

在输送高压燃料时，需要对输送管道的连接处进行有效密封，防止管道连接处在高压燃料的高压冲击下发生断裂，造成管道泄露。

在相关技术中采用如图1所示的密封结构对管道连接处进行密封。该密封结构包括密封接头20a和外螺套30a，密封接头20a的端部插入输送管道10a内部，外螺套30a套在输送管道10a和密封接头20a外周，用于压紧输送管道10a和密封接头20a，实现密封。这种密封结构存在的问题是，只能用于形状比较规则的输送管道10a，若输送管道10a的外壳形状为异形，则可能会出现外螺套30a无法套入输送管道10a的情况，造成密封失败。

在另一种相关技术中，采用如图2所示的密封结构对管道连接处进行密封。这种密封结构只包括密封接头20b，密封接头20b的配合端全部插入输送管道10b内部。这种密封结构存在的问题是，密封接头20b的锥面配合和螺纹配合均与输送管道10b为同轴，安装时无法进行自校正，若有侧向力等因素影响会使锥面无法与密封接头20b对心贴合，在实际使用中经常发生漏油问题。

因此，需要对密封结构进行改进。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种密封装置、燃料输送设备和航空发动机，提高密封性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种密封装置，包括：

第一密封圈，设置于待密封件的管道内部，且与待密封件的内壁之间具有间隙；和

密封接头，具有第一密封部和第二密封部，第一密封部与第一密封圈的内壁配合，第二密封部与待密封件的内壁配合。

在一些实施例中，密封装置还包括第二密封圈，第二密封圈设置于第一密封圈和待密封件的内壁之间。

在一些实施例中，第一密封圈的外壁设有凹槽，第二密封圈安装在凹槽内。

在一些实施例中，第二密封圈采用橡胶材料制成。

在一些实施例中，第一密封部呈锥形，第一密封圈的内壁包括锥形配合面。

在一些实施例中，第一密封圈采用金属材料制成。

在一些实施例中，第一密封圈与待密封件的内壁之间的间隙距离为0.06mm～0.1mm。

在一些实施例中，待密封件的内壁的与第二密封部配合的位置设有螺纹。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种燃料输送设备，包括燃料输送管道和上述的密封装置，燃料输送管道为待密封件。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种航空发动机，包括上述的燃料输送设备。

基于上述技术方案，本实用新型通过在待密封件内部设置第一密封圈，且第一密封圈与待密封件的内壁之间具有间隙，即第一密封圈相对于待密封件可动，使得密封接头的第二密封部与待密封件的内壁之间的密封配合可以通过第一密封圈得到校正，降低由同轴度误差所造成的漏油风险，且能够适应外壳形状不规则的待密封件，适用范围较广。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为相关技术一种密封结构的结构示意图。

图2为相关技术另一种密封结构的结构示意图。

图3为本实用新型密封装置一个实施例的结构示意图。

图4为本实用新型密封装置一个实施例中密封接头的结构示意图。

图中：

10a、输送管道；20a、密封接头；30a、外螺套；

10b、输送管道；20b、密封接头；

10、待密封件；20、密封接头；21、第一密封部；22、第二密封部；30、第一密封圈；40、第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图3和图4所示，在本实用新型提供的密封装置的一个实施例中，该密封装置包括第一密封圈30和密封接头20，第一密封圈30设置于待密封件10的管道内部，且第一密封圈30与待密封件10的内壁之间具有间隙，密封接头20具有第一密封部21和第二密封部22，第一密封部21与第一密封圈30的内壁配合，第二密封部22与待密封件10的内壁配合。

在上述实施例中，通过在待密封件10的内部设置第一密封圈30，且第一密封圈30与待密封件10的内壁之间具有间隙，即第一密封圈30相对于待密封件10可动，使得密封接头20的第二密封部22与待密封件10的内壁之间的密封配合可以通过第一密封圈30得到校正，相比于如图2所示的密封结构来说，可以降低由同轴度误差所造成的漏油风险；相比于如图1所示的密封结构来说，则能够适应外壳形状不规则的待密封件10，适用范围较广。

密封装置还可以包括第二密封圈40，第二密封圈40设置于第一密封圈30和待密封件10的内壁之间。

通过设置第二密封圈40，可以保证第一密封圈30的稳定性，防止第一密封圈30在待密封件10的管道内的窜动，同时还可以使得第一密封圈30具有一定的可动范围。

第一密封圈30的外壁设有凹槽，第二密封圈40安装在凹槽内。这种安装方式结构简单，可靠性好；且能够避免对待密封件10进行改造。

第二密封圈40可以采用柔性材料制成，比如橡胶等。橡胶的密封效果好，且能够发生一定程度的变形，满足第一密封圈30的可动效果。

第二密封圈40的压缩量可以设置为0.12mm～0.18mm，比如0.12mm、0.15mm、0.18mm等。

第一密封部21呈锥形，第一密封圈30的内壁包括锥形配合面。第一密封部21与锥形配合面配合，密封效果较好。

第一密封圈30可以采用金属材料制成。

第一密封圈30与待密封件10的内壁之间的间隙距离可以为0.06mm～0.1mm，比如0.06mm、0.08mm和0.1mm等。

待密封件10的内壁的与第二密封部22配合的位置设有螺纹。通过设置螺纹，可以进一步增强密封效果，同时保证密封接头20与待密封件10的连接可靠性。

通过对本实用新型密封装置的多个实施例的说明，可以看到本实用新型密封装置实施例解决了由于管路外壳形状不规则而无法使用外螺套情况下高压燃料管路的密封问题，使得密封接头的安装不必局限于安装在管路的外周；采用直接拧入式安装方式，简单方便；且在安装后能够进行自校正，保证密封性；整体结构和制造工艺简单，制造难度低，应用范围广。

基于上述的密封装置，本实用新型还提供了一种燃料输送设备，该燃料输送设备包括燃料输送管道和上述的密封装置，燃料输送管道即为待密封件10。燃料输送管道用于输送高压燃料，密封装置可以用于密封燃料输送管道，防止燃料输送管道发生泄露。

基于上述的燃料输送设备，本实用新型还提供了一种航空发动机，将上述的密封装置或燃料输送设备用于航空发动机，可以避免航空发动机中高压燃料的泄露，保证航空发动机的正常运行。

上述各个实施例中密封装置所具有的积极技术效果同样适用于燃料输送设备和航空发动机，这里不再赘述。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本实用新型原理的前提下，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，这些修改和等同替换均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。