一种汽车减振器用轴承座的制作方法

本实用新型涉及轴承座领域，具体涉及一种汽车减振器用轴承座。

背景技术：

汽车减振器主要设置在汽车的滑柱摆臂式悬架上，用于传递车身重量，起到防振作用，同时与下摆臂上的转向节共同组成旋转注销，辅助车轮转动。汽车减振器上通常设置有一个轴承座作为受力基体，对减振器整体进行固定。由于滑柱摆臂式悬架的内倾、侧倾以及偏距设计，会导致固定滑柱摆臂式悬架的轴承座受力较为复杂，轴承座既需要承受轴向力与径向力，还要承担偏载弯矩。现在市面上的轴承座通常只能承受轴向力，当使用在大型车辆上时，当减振器的内倾角比较大的情况下，轴承座会出现异响。同时由于轴承座需要受到各个方向的力，受力不符合预设计，轴承座易变形，降低了轴承座的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：普通的轴承座应用于减振器上时，由于减振器受到的力方向多变，普通的轴承座难以适应，导致轴承座出现异响，同时降低了轴承座的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种汽车减振器用轴承座，至少包括壳体和固定设于壳体内的轴承单元，所述轴承单元至少包括两个对向设置的滚道圈和若干设于滚道圈之间的滚珠，所述滚道圈相对的面上均分别设有双沟槽槽道，所述双沟槽槽道包括两条截面呈圆弧形的沟槽，两条所述沟槽的一端于所述双沟槽槽道的底部位置连接，所述滚珠设于所述双沟槽槽道内，且所述滚珠与所述双沟槽槽道的底部之间留有空隙。

优选的，所述壳体内对应连接所述滚道圈的平面为沿壳体径向延伸的平面，所述滚道圈的径向侧面同样为沿壳体径向延伸的平面。

优选的，所述壳体包括上壳和下壳，所述上壳与所述下壳可拆卸式固定连接，所述轴承单元设于所述上壳与所述下壳之间。

进一步的，所述上壳与所述下壳之间设有迷宫密封结构。

进一步的，所述迷宫密封结构包括设于靠近所述壳体外边缘位置的轴向限位组件以及设于靠近壳体朝内一侧边缘的径向限位组件，所述轴承单元设于所述轴向限位组件与径向限位组件之间；所述轴向限位组件包括分别在所述上壳与所述下壳上相对延伸且相互间隔设置的第一卡臂，所述第一卡臂沿所述壳体的径向延伸设置；所述轴向限位组件包括分别在所述上壳与所述下壳上相对延伸且相互间隔设置的第二卡臂，所述第二卡臂沿所述壳体的轴向延伸设置。

优选的，所述壳体的外周壁上设有凸环。

进一步的，所述凸环至少包括四个，所述凸环沿壳体的圆周方向均匀设置。

优选的，所述壳体的材质为尼龙加玻纤。

优选的，所述滚道圈材质为65mn钢。

本设计的优点在于，由于滚道圈上设有了双沟槽槽道，相比于普通的轴承座中的轴承单元直接使用圆槽的方案，本设计中的滚珠与滚道圈之间的接触受力位置集中，使得受力位置以及大小的分析相对简单。同时滚珠接触的位置与球心之间的连线与壳体的轴向呈一定夹角，有利于轴承单元承受沿壳体径向的力以及汽车减振器用轴承座受弯矩时对轴承产生的对轴承单元的各向压力。

进一步的，滚道圈与壳体的连接面为沿壳体径向的平面，受力面更大，有利于增加壳体的承载弯矩的能力，在壳体承受弯矩载荷时防止壳体变形。

附图说明

图1所示为汽车减振器用轴承座一种优选实施例的剖视图；

图2所示为图1a部的局部视图；

图3所示为实施例的俯视图；

图4所示为轴承单元的截面示意图；

图5所示为图4b部的局部视图；

图6所示为滚道圈的示意图；

图7所示为上盖与下盖的示意图；

附图标记说明：1-轴承单元，11-滚道圈，12-滚珠，121-沟槽，122-空隙，2-壳体，201-第一卡臂，202-第二卡臂，21-上壳，22-下壳，3-挂耳。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车减振器用轴承座的一种优选的实施例如图1至图3所示，至少包括壳体2和固定设于壳体2内的轴承单元1。其中，轴承单元1的截面如图4所示，包括两个相对设置的滚道圈11，滚道圈11之间设有若干滚珠12。为了优化轴承单元1的受力方式，如图6所示，两个滚道圈11相对的面上对向设有双沟槽槽道，双沟槽槽道包括两条截面呈圆弧形的沟槽121，两条沟槽121的一端于双沟槽槽道底部的位置连接。需要说明的是，此处两条沟槽121在底部位置并未形成一个平滑的圆槽，而是形成一个截面呈向下凸出的尖角的形式，安装滚珠12后，滚珠12与双沟槽槽道的底部之间如图5所示留有空隙122。该实施例中，滚珠12与双沟槽槽道的接触位置位于两侧的沟槽12内，且接触方式为点接触，当轴承单元1受力时，滚珠12受到的滚道圈11的反作用力的方向始终集中在一条直线上，相比于圆弧槽反作用力位于各个不同的方向，该实施例的受力更加集中，且可以承受除轴向力之外的其他各个方向的力，满足了汽车减振器用轴承座需要承受各方向作用力的设计要求。

为了进一步优化轴承单元1的受力，所述滚道圈11朝向壳体2并与壳体2连接的面为平面，同时壳体2上与滚道圈11连接的面同样为平面。这种设计可以增加壳体2的承载能力，在壳体2承受弯矩时防止壳体2变形。

为了方便对壳体2进行拆开检修，所述壳体2包括上壳21和下壳22，上壳21和下壳22可拆卸式固定连接，轴承单元1设于上壳21与下壳22之间。

作为一种优选的连接方式，如图7所示，上壳21与下壳22之间使用迷宫密封结构进行密封。优选方案中，迷宫密封结构包括位于壳体2外边缘位置的轴向限位组件以及靠近壳体2轴线一侧的径向限位组件，轴向限位组件包括数根分别设置在上壳21和下壳22上沿壳体2的径向延伸的第一卡臂201，上壳21和下壳22上的第一卡臂201相互间隔且相对设置，两侧的第一卡臂201在壳体2的轴向方向上相互卡住，既起到连接固定作用又起到密封作用。相似的，在壳体2靠近内壁的位置处，上壳21与下壳22上分别设置有沿壳体2的轴向相对延伸的第二卡臂202，第二卡臂202起到限制上壳21与下壳22之间发生相互的径向位移的作用，并同时起到密封效果。

优选的，壳体2的外周壁上还设有用以对汽车减振器用轴承座进行定位的凸环3，凸环3至少包括四个，凸环3在壳体2的圆周方向上均匀设置。安装汽车减振器用轴承座时，将凸环3对准减振器的安装位即可完成安装，对齐非常方便。

优选的壳体2采用尼龙加玻纤制成，滚道圈11采用65mn钢制成。选用尼龙加玻纤的优点在于可以使得壳体2既能承担大载荷，又具有一定韧性起到缓冲的作用，同时还能减重节能。65mn钢具有耐磨和抗冲击性的优点。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。