一种便于拆装的新型万向节叉的制作方法

本实用新型涉及万向节技术领域，具体为一种便于拆装的新型万向节叉。

背景技术：

传统汽车万向节与转向器总成的装配是靠万向节下节叉的内花键和转向器齿轮轴的外花键配合，然后用紧固螺栓通过万向节螺纹孔，紧固螺栓卡在齿轮轴凹槽内，既能保证万向节与齿轮轴结合高度的，又能防止两者松脱。但是，花键连接会存在一定间隙，增大了方向盘的自由行程，影响转向的灵敏性，长时间使用后会使花键磨损进一步加大间隙，且装配过程中万向节和齿轮轴极易装配不到位，导致万向节与齿轮轴连接松脱，突然失去转向，造成危害。因此，本公司研发了一种万向节叉，解决节叉与轴连接不稳固、不便于装拆的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种便于拆装的新型万向节叉，设置有整体呈锥形的花键和呈锥形的连接孔，使万向节叉与齿轮轴装配后不会产生轴向晃动，而且单个花键与单个内花键槽为上小下大形，当花键与内花键槽磨损后，通过锁紧环调节花键的装配深度后，能重新去除两者之间的间隙，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装的新型万向节叉，包括齿轮轴、万向节叉、连接孔和连接耳，万向节叉的上部为连接耳，连接耳上设置有十字轴安装孔，万向节叉的下部设置有连接孔，连接孔内部设置有内花键槽，齿轮轴的端部设置有花键，万向节叉通过内花键槽和花键与齿轮轴连接，所述花键整体呈上小下大的圆台形，连接孔也呈上小下大的圆台形，花键完全插入连接孔内时花键的下端10毫米位于连接孔的外部，连接孔的深度大于花键的长度，单个花键呈上小下大的梯形，内花键槽也呈上小下大的梯形，所述万向节叉的下表面两侧设置有锁紧孔，齿轮轴上套设有第一锁紧环和第二锁紧环，第一锁紧环和第二锁紧环均为半圆环形，第一锁紧环和第二锁紧环的两端分别为压制块和锁紧耳，压制块和锁紧耳上设置有通孔，通孔内设置有螺钉，螺钉拧在锁紧孔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接孔的锥度为5°，花键整体的锥度也为5°。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内花键槽的锥度为5°，单个花键的锥度也为5°。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一锁紧环和第二锁紧环的内径大于齿轮轴的外径小于花键下端外径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一锁紧环和第二锁紧环绕齿轮轴的中轴线中心对称，第一锁紧环上的压制块压在第二锁紧环的锁紧耳上，第二锁紧环上的压制块压在第一锁紧环的锁紧耳上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本便于拆装的新型万向节叉，设置有整体呈锥形的花键和呈锥形的连接孔，安装及拆卸时较为便利，且在安装时通过锁紧环确定花键的装配深度，能有效去除花键外边沿与内花键槽底面的间隙，使万向节叉与齿轮轴装配后不会产生轴向晃动，而且单个花键与单个内花键槽为上小下大形，装配后花键侧面与内花键槽侧面紧密接触，不会出现周向晃动的问题，当花键与内花键槽磨损后，通过锁紧环调节花键的装配深度后，能重新去除两者之间的间隙，设置的锁紧环能有效防止万向节叉与齿轮轴松脱，稳定性较高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型锁紧环结构示意图。

图中：1齿轮轴、2万向节叉、3连接孔、4花键、5内花键槽、6连接耳、7十字轴安装孔、8第一锁紧环、9第二锁紧环、10压制块、11锁紧耳、12锁紧孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种便于拆装的新型万向节叉，包括齿轮轴1、万向节叉2、连接孔3和连接耳6，万向节叉2的上部为连接耳6，连接耳6上设置有十字轴安装孔7，万向节叉2的下部设置有连接孔3，连接孔3内部设置有内花键槽5，齿轮轴1的端部设置有花键4，万向节叉2通过内花键槽5和花键4与齿轮轴1连接，花键4整体呈上小下大的圆台形，花键4整体的锥度为5°，连接孔3也呈上小下大的圆台形，连接孔3的锥度为5°，圆台形的花键4和圆台形的连接孔3在安装及拆卸时较为便利，且在安装时通过第一锁紧环8和第二锁紧环9确定花键4的装配深度后，能有效去除花键4外边沿与内花键槽5底面的间隙，使万向节叉与齿轮轴装配后不会产生轴向晃动，花键4完全插入连接孔3内时花键4的下端10毫米位于连接孔3的外部，当花键4和内花键槽5磨损后，可通过调节第一锁紧环8和第二锁紧环9加深花键4的插入深度，去除花键4外边沿与内花键槽5底面因磨损而产生的间隙，连接孔3的深度大于花键4的长度，单个花键4呈上小下大的梯形，单个花键4的锥度为5°，内花键槽5也呈上小下大的梯形，内花键槽5的锥度为5°，装配后花键4侧面与内花键槽5侧面紧密接触，不会出现周向相对转动的问题，当花键4与内花键槽5磨损后，通过第一锁紧环8和第二锁紧环9调节花键4的装配深度后，也能重新去除花键4侧面与内花键槽5侧面之间因磨损产生的间隙，万向节叉2的下表面两侧设置有锁紧孔12，齿轮轴1上套设有第一锁紧环8和第二锁紧环9，第一锁紧环8和第二锁紧环9均为半圆环形，第一锁紧环8和第二锁紧环9的两端分别为压制块10和锁紧耳11，压制块10和锁紧耳11上设置有通孔，通孔内设置有螺钉，螺钉拧在锁紧孔12内，第一锁紧环8和第二锁紧环9的内径大于齿轮轴1的外径小于花键4下端外径，第一锁紧环8和第二锁紧环9绕齿轮轴1的中轴线中心对称，第一锁紧环8上的压制块10压在第二锁紧环9的锁紧耳11上，第二锁紧环9上的压制块10压在第一锁紧环8的锁紧耳11上，螺钉将第一锁紧环8和第二锁紧环9固定在万向节叉2的底部，第一锁紧环8和第二锁紧环9将花键4锁定在连接孔3内部，第一锁紧环8和第二锁紧环9上的压制块10和锁紧耳11交叉压制，能起到使花键4端面受力均匀的作用。

在使用时：螺钉将第一锁紧环8和第二锁紧环9固定在万向节叉2的底部，第一锁紧环8和第二锁紧环9将花键4锁定在连接孔3内部，第一锁紧环8和第二锁紧环9上的压制块10和锁紧耳11交叉压制，能起到使花键4端面受力均匀的作用，圆台形的花键4和圆台形的连接孔3在安装及拆卸时较为便利，且在安装时通过第一锁紧环8和第二锁紧环9确定花键4的装配深度后，能有效去除花键4外边沿与内花键槽5底面的间隙，使万向节叉与齿轮轴装配后不会产生轴向晃动，花键4完全插入连接孔3内时花键4的下端10毫米位于连接孔3的外部，当花键4和内花键槽5磨损后，可通过调节第一锁紧环8和第二锁紧环9加深花键4的插入深度，去除花键4外边沿与内花键槽5底面因磨损而产生的间隙，连接孔3的深度大于花键4的长度，单个花键4呈上小下大的梯形，单个花键4的锥度为5°，内花键槽5也呈上小下大的梯形，内花键槽5的锥度为5°，装配后花键4侧面与内花键槽5侧面紧密接触，不会出现周向相对转动的问题，当花键4与内花键槽5磨损后，通过第一锁紧环8和第二锁紧环9调节花键4的装配深度后，也能重新去除花键4侧面与内花键槽5侧面之间因磨损产生的间隙。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。