对圆孔上下压紧封堵机构的制作方法

本实用新型涉及一种封堵装置，尤其涉及一种对圆孔上下压紧封堵机构。

背景技术：

目前，汽车的冷端包体在测试水道、油道和腔体的泄漏量时，需要封堵相关零部件或者整机的相关孔，然后对整个被封堵的内腔充气，再用检漏仪进行测量。一般在对汽车冷端包体进行检测时，需要对汽车冷端包体上下的孔进行封堵。然而目前对汽车冷端包体孔口的封堵方式通常是采用整体式的软质密封块进行封堵，常用的例如带施力拉杆的圆柱形聚氨酯块，在进行封堵操作时，将密封块插入孔内，通过外力拉动施力拉杆从而使密封块发生弹性形变至膨胀，进而起到封堵的效果，但这种封堵方式容易造成密封块表面内孔口划伤，从而使密封的可靠性大大下降，而且采用这种封堵方式在一定程度上也会增加工人的劳动强度，导致工作效率降低。

因此需要一种可以解决上述问题的对圆孔上下压紧封堵机构。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提出对圆孔上下压紧封堵机构，本实用新型在在圆孔结构的内侧壁上设置有封堵橡胶，当压紧使可以使封堵橡胶仅仅贴靠在被封堵孔的内壁，对封堵孔进行密封，可以有效封堵孔口，同时避免了封堵单元与风力的内孔孔口产生接触应力，可以避免孔口划伤，本实用新型设置有上下对称的两块橡胶挡板，可以通过橡胶挡板对汽车冷端包体工件进行上下压紧并固定，本实用新型使用方便，无需人力进行封堵操作，且封堵可靠。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：对圆孔上下压紧封堵机构，包括:底板、限位柱、导向柱、下滑块、上滑块、橡胶挡板与气缸，其特征在于：所述上滑块设置在下滑块的下端，在上滑块与下滑块的前端均设置有橡胶挡板，两块橡胶挡板分别与上滑块、下滑块之间相互固定连接，两块橡胶挡板起到了上下压紧的作用，所述上滑块与下滑块之间相互平行设置，在上滑块与下滑块上均开设有用于穿过导向柱的通孔，所述导向柱固定连接在底板的上端，导向柱设置有四条，导向柱与所述上滑块、下滑块之间相互滑动连接，上滑块与下滑块可在导柱上进行上下滑动，所述气缸固定连接在下滑块的下端，在气缸的上端驱动连接有气缸拉杆，气缸拉杆的上端与所述上滑块之间相互固定连接，气缸可通过气缸拉杆带动上滑块进行上下运动。

进一步，所述两块橡胶挡板之间为上下对称设置，两块橡胶挡板之间形成圆孔结构，在圆孔结构的内侧壁上设置有封堵橡胶，用于封堵孔口。

进一步，所述圆孔结构的内部设置有进气管，在进气管的上端可拆卸连接有进气接头，进气管起到了对工件在压紧封堵后向工件内充气的作用。

进一步，所述下滑块的下端固定连接有两条限位柱，限位柱位于导向柱之间，限位柱的下端与所述底板相互固定连接，限位柱起到了固定下滑块位置的作用。

进一步，所述导向柱外套设有导向套，在导向套的上端固定连接有挡板，挡板起到了限位的作用。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种对圆孔上下压紧封堵机构，实用新型可以通过气缸带动气缸拉杆使气缸拉杆使上滑块进行上移，从而使两个橡胶挡板之间产生空隙，可以将汽车冷端包体工件放置在两个橡胶挡板之间形成的圆孔结构内，本实用新型在在圆孔结构的内侧壁上设置有封堵橡胶，当压紧使可以使封堵橡胶仅仅贴靠在被封堵孔的内壁，对封堵孔进行密封，可以有效封堵孔口，同时避免了封堵单元与风力的内孔孔口产生接触应力，可以避免孔口划伤，本实用新型设置有上下对称的两块橡胶挡板，可以通过橡胶挡板对汽车冷端包体工件进行上下压紧并固定，本实用新型使用方便，无需人力进行封堵操作，且封堵可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的立体剖视结构示意图。

图3为本实用新型在打开状态时的结构示意图。

其中：

1、底板；2、限位柱；3、导向柱；

4、下滑块；5、上滑块；6、挡板；

7、封堵橡胶；8、橡胶挡板；9、气缸；

10、导向套；11、充气接头；12、充气管；

13、气缸拉杆

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是固定连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：图1为本实用新型的立体结构示意图，图2为本实用新型的立体剖视结构示意图，图3为本实用新型在打开状态时的结构示意图，如图1，图2与图3所示的一种对圆孔上下压紧封堵机构，包括:底板1、限位柱2、导向柱3、下滑块4、上滑块5、橡胶挡板8与气缸9，其特征在于：所述上滑块5设置在下滑块4的下端，在上滑块5与下滑块4的前端均设置有橡胶挡板8，两块橡胶挡板8分别与上滑块5、下滑块4之间相互固定连接，两块橡胶挡板8起到了上下压紧的作用，所述上滑块5与下滑块4之间相互平行设置，在上滑块5与下滑块4上均开设有用于穿过导向柱3的通孔，所述导向柱3固定连接在底板1的上端，导向柱3设置有四条，导向柱3与所述上滑块5、下滑块4之间相互滑动连接，上滑块5与下滑块4可在导柱上进行上下滑动，所述气缸9固定连接在下滑块4的下端，在气缸9的上端驱动连接有气缸9拉杆，气缸9拉杆的上端与所述上滑块5之间相互固定连接，气缸9可通过气缸9拉杆带动上滑块5进行上下运动，所述两块橡胶挡板8之间为上下对称设置，两块橡胶挡板8之间形成圆孔结构，在圆孔结构的内侧壁上设置有封堵橡胶7，用于封堵孔口，所述圆孔结构的内部设置有进气管，在进气管的上端可拆卸连接有进气接头，进气管起到了对工件在压紧封堵后向工件内充气的作用，所述下滑块4的下端固定连接有两条限位柱2，限位柱2位于导向柱3之间，限位柱2的下端与所述底板1相互固定连接，限位柱2起到了固定下滑块4位置的作用，所述导向柱3外套设有导向套10，在导向套10的上端固定连接有挡板6，挡板6起到了限位的作用。

工作方式：本实用新型提供了对圆孔上下压紧封堵机构，本实用新型在使用时，开启驱动气缸，驱动气缸带动气缸拉杆使上滑块进行上移，从而使两个橡胶挡板之间产生空隙，然后将汽车冷端包体工件放置在两个橡胶挡板之间形成的圆孔结构内，开启驱动电机，驱动电机通过气缸拉杆带动上滑块进行下移，通过橡胶挡板对汽车冷端包体工件进行上下压紧并固定，通过圆孔结构内壁的封堵橡胶进行封堵，压紧后通过外置的充气装置对充气管进行充气，才用检漏仪进行测量。本实用新型使用方便，无需人力进行封堵操作，且封堵可靠。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。