组合式齿轮箱同步传动装置的制作方法

本实用新型涉及陶瓷深加工设备领域，具体来说，涉及组合式齿轮箱同步传动装置。

背景技术：

现有陶瓷磨边倒角机的主传动由齿轮箱，支承箱，主动导向传动轴，被动导向传动轴，减速机等构成。主、被动导向传动轴与齿轮箱及支承箱的空心轴配合，两侧的横梁同步轮安装在主动导向传动轴上，压梁同步轮安装在被动导向轴上，主动导向传动轴与通过齿轮箱与减速机相联接，工作时，减速机带动主动导向传动轴，空心轴及齿轮箱的主动齿轮旋转。同时，主动齿轮带动齿轮箱中的被动齿轮，空心轴及被动导向传动轴一起运动。由于两横梁的相对位置需要根据加工产品的规格随时调整，因此，主、被动导向传动轴需要在空心轴中滑动，而且在更换压梁同步带，下同步带，压梁同步轮，横梁同步轮，也需要将主、被动导向轴从空心轴中抽出来。为了满足这种要求就需要使主、被动导向传动轴与空心轴，导向平键与键槽，导向平键与压梁同步轮及横梁同步轮之间人足够的间隙，由于间隙的存在，就会使两侧的压梁同步轮，横梁同步轮不同步。同时，由于减速机是安装在主导向传动轴的一端，则两侧的横梁同步轮处主、被动导向传动轴的扭转角也不一致，这又会加剧两侧同步轮的不同步现象。

在更换压梁同步轮，横梁同步轮，压梁同步带及下同步带时，需要将主、被动导向传动轴从空心轴中抽出，维护停机时间长，操作复杂，生产效率会降低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供组合式齿轮箱同步传动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：组合式齿轮箱同步传动装置，包括齿轮箱、主动导向传动轴和减速机，所述齿轮箱由齿轮箱体、齿轮箱盖、空心轴、主动齿轮、横梁同步轮传动轴、横梁同步轮传动齿轮、横梁同步轮、压梁同步轮传动轴、压梁同步轮传动齿轮和压梁同步轮构成，齿轮箱数量为两个，两个所述齿轮箱分别安装在减速机两侧的横梁上，所述主动导向传动轴与所述减速机输出端连接后穿过安装在齿轮箱体内的空心轴将两侧的两个齿轮箱连成一个传动整体，所述横梁同步轮传动轴和压梁同步轮传动轴均安装在齿轮箱体内，所述横梁同步轮传动轴的两端分别安装所述横梁同步轮传动齿轮和位于齿轮箱体一端的横梁同步轮，所述压梁同步轮传动轴两端分别安装所述压梁同步轮传动齿轮和位于齿轮箱体一端压梁同步轮，所述横梁同步轮和压梁同步轮均采用平键连接方式与横梁同步轮传动轴和压梁同步轮传动轴连接，所述主动齿轮安装在空心轴的一端依次传动连接横梁同步轮传动齿轮和压梁同步轮传动齿轮。

进一步的，所述齿轮箱盖安装在齿轮箱体的一端，两个所述齿轮箱与主动导向传动轴滑动连接，所述主动导向传动轴上设有导向平键来实现滑动导向及传递扭矩。

进一步的，所述压梁同步轮及横梁同步轮均采用悬臂安装方式，齿轮箱的主动齿轮、横梁同步轮传动齿轮和压梁同步轮传动齿轮均采用高精度齿轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型由于减速机是对中布置的，主动导向传动轴两输出端相对齿轮箱中的两主动齿轮距离相等，因此两主动齿轮对应点的扭转角相等，两齿轮箱的主动齿轮在运动时是同步的。

（2）齿轮箱的齿轮精度采用高精度齿轮，其运动的准确性，平稳性远高于现有传动模式。

（3）压梁同步轮，横梁同步轮与相应连接的传动轴采用普通平键连接，同步轮与联接轴的相对位置不会发生变化，因此，可以保证压梁同步轮与横梁同步轮同步的高准确性，高可靠性。

（4）压梁同步轮及横梁同步轮均采用悬臂安装方式，由于两侧的同步轮之间没有导向传动轴，更换同步轮及同步带相当简单、方便、快捷、维护时间更短、能提高生产效率、控制方式更为简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的组合式齿轮箱同步传动装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的组合式齿轮箱同步传动装置的局部结构示意图。

附图标记：

1、减速机；2、齿轮箱；3、齿轮箱体；4、空心轴；5、主动齿轮；6、横梁同步轮传动轴；7、横梁同步轮传动齿轮；8、横梁同步轮；9、压梁同步轮传动齿轮；10、压梁同步轮传动轴；11、压梁同步轮；12、齿轮箱盖；13、主动导向传动轴；14、导向平键。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-2，根据本实用新型实施例的组合式齿轮箱同步传动装置,包括齿轮箱2、主动导向传动轴13和减速机1，所述齿轮箱2由齿轮箱体3、齿轮箱盖12、空心轴4、主动齿轮5、横梁同步轮传动轴6、横梁同步轮传动齿轮7、横梁同步轮8、压梁同步轮传动轴10、压梁同步轮传动齿轮9和压梁同步轮11构成，齿轮箱2数量为两个，两个所述齿轮箱2分别安装在减速机1两侧的横梁上，两侧的齿轮箱2的相对位置可以通过调节两横梁的相对位置来改变，所述主动导向传动轴13与所述减速机1输出端连接后穿过安装在齿轮箱体3内的空心轴4将两侧的两个齿轮箱2连成一个传动整体便于两侧同步传动，所述横梁同步轮传动轴6和压梁同步轮传动轴10均安装在齿轮箱体3内，所述横梁同步轮传动轴6的两端分别安装所述横梁同步轮传动齿轮7和位于齿轮箱体3一端的横梁同步轮8，所述压梁同步轮传动轴10两端分别安装所述压梁同步轮传动齿轮9和位于齿轮箱体3一端的压梁同步轮11，所述横梁同步轮8和压梁同步轮11均采用平键连接方式与横梁同步轮传动轴6和压梁同步轮传动轴10连接，同步轮与联接轴的相对位置不会发生变化，因此，可以保证压梁同步轮与横梁同步轮同步的高准确性，高可靠性，所述主动齿轮5安装在空心轴4的一端依次传动连接横梁同步轮传动齿轮7和压梁同步轮传动齿轮9。

通过本实用新型的上述方案，所述齿轮箱盖12安装在齿轮箱体3的一端，两个所述齿轮箱2与主动导向传动轴13滑动连接，所述主动导向传动轴13上设有导向平键14来实现滑动导向及传递扭矩。

具体的，所述压梁同步轮及横梁同步轮均采用悬臂安装方式，齿轮箱的主动齿轮5、横梁同步轮传动齿轮7和压梁同步轮传动齿轮9均采用高精度齿轮，其运动的准确性，平稳性远高于现有传动模式，压梁同步轮11及横梁同步轮8均采用悬臂安装方式，终端输出采用双齿轮箱，采用高精度齿轮传动方式，各输出端依靠齿轮带动终端负载输出轴输出负载，负载采用悬臂输出方式，由于两侧的同步轮之间没有导向传动轴，更换同步轮及同步带相当简单，方便，快捷，维护时间更短，能提高生产效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。