主减速器总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是涉及一种主减速器总成和具有所述主减速器总成的车辆。

背景技术：

车辆主减速器是在传动系中起降低转速、增大扭矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，通常通过齿数少的齿轮带齿数多的齿轮实现减速。采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。发动机润滑系的工作效率直接影响车辆发动机使用寿命。润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈作用，通过润滑油与运动机件产生油膜，减少摩擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损。

随着汽车的发展，发动机运转速度越来越高，功率越来越大，对主减速器的要求越来越严格，这就需要对减速器进行良好的润滑。相关技术中的主减速器总成，主动齿轮一般通过推力轴承和衬套与输入轴进行轴向和周向装配，但由于润滑油液面较低，润滑油难以对推力轴承及衬套进行良好润滑，造成推力轴承及衬套早期磨损，造成油品质量变差，齿轮寿命降低，从而影响主减速器总成的寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种主减速器总成，该主减速器总成具有润滑效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型还提出一种具有上述主减速器总成的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出了一种主减速器总成，包括：壳体；输入轴，所述输入轴可旋转地安装于所述壳体；主动齿轮，所述主动齿轮可旋转地套设于所述输入轴且位于所述壳体内；推力轴承，所述推力轴承在所述输入轴的轴向上装配于所述主动齿轮和所述输入轴之间；衬套，所述衬套在所述输入轴的径向上装配于所述主动齿轮和所述输入轴之间；集油罩，所述集油罩安装于所述壳体内且位于所述主动齿轮上方，所述集油罩被构造成将所述主动齿轮旋转时搅拌上来的润滑油引导至所述推力轴承处和所述衬套处。

根据本实用新型实施例的主减速器总成和具有其的车辆，通过设置集油罩，解决了推力轴承及衬套润滑不良的问题，提高主减速器总成寿命。

进一步地，所述的主减速器总成还包括：支撑轴承，所述输入轴通过所述支撑轴承安装于所述壳体，所述集油罩被构造成将所述主动齿轮旋转时搅拌上来的润滑油进一步引导至所述支撑轴承处。

更进一步地，所述的主减速器总成还包括：滑动啮合套，所述滑动啮合套沿所述输入轴的轴向可移动地套设于所述输入轴，所述滑动啮合套在所述输入轴的轴向上位于所述支撑轴承和所述主动齿轮之间，所述集油罩被构造成将所述主动齿轮旋转时搅拌上来的润滑油进一步引导至所述滑动啮合套处。

更进一步地，所述集油罩包括：第一集油部，所述第一集油部位于所述主动齿轮的上方，所述第一集油部设有若干第一集油孔；连接部，所述连接部连接于所述第一集油部且从所述第一集油部向下延伸；第二集油部，所述第二集油部连接于所述连接部且位于所述滑动啮合套的上方，所述第二集油部设有若干第二集油孔；

其中，所述主动齿轮旋转时搅拌上来的润滑油通过若干所述第一集油孔流至所述第一集油部的上方，并从所述第二集油部的若干所述第二集油孔流至所述推力轴承处、所述衬套处、所述支撑轴承处和所述滑动啮合套处。

更进一步地，所述第一集油部水平设置；所述连接部竖直设置；所述第二集油部从所述连接部向远离所述第一集油部的方向逐渐向上倾斜延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，其特征在于，所述集油罩还包括：安装部，所述安装部连接于所述第二集油部的远离所述连接部的一侧沿且从所述第二集油部竖直向上延伸，所述安装部安装于所述壳体。

根据本实用新型的一些具体实施例，其特征在于，所述集油罩还包括：止挡部，所述止挡部连接于所述第二集油部的远离所述连接部的一侧沿且从所述第二集油部竖直向上延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑动啮合套与所述主动齿轮之间具有配合间隙，从若干所述第二集油孔落下的润滑油通过所述配合间隙流至所述推力轴承处和所述衬套处。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述集油罩的横截面为圆心角不小于60°的圆弧形。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的主减速器总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的主减速器总成，具有润滑效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的主减速器总成的剖视图。

图2是图1中a区域的放大图。

附图标记：

主减速器总成100、

壳体1、输入轴2、主动齿轮3、推力轴承4、衬套5、集油罩6、

第一集油部61、第一集油孔611、连接部62、第二集油部63、第二集油孔631、

安装部64、止挡部65、支撑轴承7、滑动啮合套8、配合间隙81。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的主减速器总成100。

根据本实用新型实施例的主减速器总成包括壳体1、输入轴2、主动齿轮3、衬套5和集油罩6。

输入轴2可旋转地安装于壳体1。主动齿轮3可旋转地套设于输入轴2且位于壳体1内。推力轴承4在输入轴2的轴向上装配于主动齿轮3和输入轴2之间。衬套5在输入轴2的径向上装配于主动齿轮3和输入轴2之间。集油罩6安装于壳体1内且位于主动齿轮3上方，集油罩6被构造成将主动齿轮3旋转时搅拌上来的润滑油引导至推力轴承4处和衬套5处。

举例而言，壳体1作为主减速器总成100的整体固定和保护的结构部件，其余各个部分组件均安装在壳体1内部。壳体1为近似封闭的结构，润滑油在其内部一般不会飞溅出壳体1，壳体1形状配合于其余各部分组件的形状。

输入轴2在其轴向、径向上均被壳体1限制保持固定，且可旋转地安装于壳体1，输入轴2设有多个直径不相同的多段圆柱轴体，输入轴2各轴体均无法轴向和径向移动。

主动齿轮3可以为圆柱齿轮，主动齿轮3套设在输入轴2上，主动齿轮3的内周面与输入轴2之间留有一定间隙，主动齿轮3相对于输入轴2可旋转。

推力轴承4套设在输入轴2上，一侧与输入轴2大直径部分的端面配合，另一侧与主动齿轮3的端面配合。推力轴承4主要用于承受轴向载荷和减少摩擦。

衬套5可以铜衬套或滚针轴承，衬套5的轴向宽度与主动齿轮3的轴向宽度相同，衬套5的厚度恰好能够填充主动齿轮3与输入轴2之间的间隙，保证主动齿轮3顺畅转动，防止主动齿轮3径向移动，同时减少输入轴2与主动齿轮3之间的磨损。

根据本实用新型实施例的主减速器总成100，通过在壳体1内设置集油罩6，且集油罩6位于主动齿轮3上方。集油罩6设置的位置在主动齿轮3上方区域，主动齿轮3旋转搅拌上来的润滑油在集油罩6的引导及重力作用下流至推力轴承4处和衬套5处，完成润滑，保证了推力轴承4处和衬套5处润滑充分。

因此，根据本实用新型实施例的主减速器总成100，解决了推力轴承4及衬套5润滑不良的问题，提高主减速器总成100的使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，主减速器总成100还包括支撑轴承7。

输入轴2通过支撑轴承7安装于壳体1，集油罩6被构造成将主动齿轮3旋转时搅拌上来的润滑油进一步引导至支撑轴承7处。

支撑轴承7可以为圆锥滚子轴承，支撑轴承7外部形状与壳体1内部连接处形状相同，安装于壳体1内部。

集油罩6设置的位置在主动齿轮3上方区域，主动齿轮3旋转搅拌上来的润滑油被集油罩6引导，从而流至推力轴承4处和衬套5处以及支撑轴承7处，以对推力轴承4、衬套5、支撑轴承7进行润滑。

进一步地，如图1所示，主减速器总成100还包括滑动啮合套8。

滑动啮合套8沿输入轴2的轴向可移动地套设于输入轴2，滑动啮合套8在输入轴2的轴向上位于支撑轴承7和主动齿轮3之间，集油罩6被构造成将主动齿轮3旋转时搅拌上来的润滑油进一步引导至滑动啮合套8处。由此，集油罩6将主动齿轮3搅拌上来的润滑油进一步引导至滑动啮合套8，以提高滑动啮合套8的润滑效果和使用寿命。

本领域的技术人员可以理解地是，滑动啮合套8的移动可以由差速锁控制，滑动啮合套8在差速锁的控制下沿输入轴2的轴向移动，从而与主动齿轮3啮合和脱离。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，集油罩6包括第一集油部61、连接部62和第二集油部63。

第一集油部61位于主动齿轮3的上方，第一集油部61设有若干第一集油孔611。连接部62连接于第一集油部61且从第一集油部61向下延伸。第二集油部63连接于连接部62且位于滑动啮合套8的上方，第二集油部63设有若干第二集油孔631。

其中，主动齿轮3旋转时搅拌上来的润滑油通过若干第一集油孔611流至第一集油部61的上方，并从第二集油部63的若干第二集油孔631流至推力轴承4处、衬套5处、支撑轴承7处和滑动啮合套8处。

具体而言，主动齿轮3旋转时，带动润滑油向上穿过第一集油部61的第一集油孔611，流至第一集油部61上方的润滑油在惯性和重力作用下下落至第二集油部63，在此过程中，由于受到连接部62的止挡，润滑油从第一集油部61流向第二集油部63时不会返回主动齿轮3，且溅落在连接部62上的润滑油能够被连接部62引导至第二集油部63，流至第二集油部63的润滑油通过第二集油孔631到达推力轴承4处、衬套5处、支撑轴承7处和滑动啮合套8处，进行润滑。

由此，能够对主动齿轮3搅拌上来的润滑油进行有效收集，并将收集的润滑油顺利引导至预润滑处，即推力轴承4处、衬套5处、支撑轴承7处和滑动啮合套8处，对现有技术中润滑不充分的位置进行有效润滑，减缓这些部分的磨损情况，进而提高减速器总成100的使用寿命。

在本实用新型的一些具体示例中，如图2所示，第一集油部61水平设置，连接部62竖直设置，第二集油部63从连接部62向远离第一集油部61的方向逐渐向上倾斜延伸。

由此，第一集油部61水平设置，与主动齿轮3轴向平行，主动齿轮3搅拌上来的润滑油能够尽可能多地进入第一集油部61，且防止润滑油飞溅。连接部62竖直设置，与主动齿轮3径向平行，最大程度利用空间，实现对第一集油部61和第二集油部63连接的同时，还能够引导润滑油沿连接部62流淌至第二集油部63，提高第二集油部63对润滑油的收集效果。第二集油部63从连接部62向远离第一集油部61的方向上倾斜延伸延伸，这样可以匹配推力轴承4、衬套5、支撑轴承7和滑动啮合套8的相对位置，利于第二集油部63上的第二集油孔631将润滑油准确输送至推力轴承4处、衬套5处、支撑轴承7处和滑动啮合套8处。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，集油罩6还包括安装部64。

安装部64连接于第一集油部61的远离连接部62的一侧沿且从第一集油部61竖直向上延伸，安装部64安装于壳体1。由此实现集油罩6的安装固定。

安装部64与壳体1固定方式可以为螺栓连接或焊接，安装部64的位置决定了集油罩6的位置。安装部64位置不宜过低，过低会导致第一集油部61下方空间过小，润滑油在第一集油部61下方空间不足。安装部64位置也不宜过高，过高会导致主动齿轮3搅拌的一些润滑油达不到第一集油孔611的高度，降低润滑油流量，造成润滑不充分。

进一步地，如图2所示，集油罩6还包括止挡部65。

止挡部65连接于第二集油部63的远离连接部62的一侧沿且从第二集油部63竖直向上延伸。止挡部65的作用是避免润滑油飞溅出第二集油部63，提高第二集油部63对润滑油的收集效果，避免润滑油落入其它非预想位置，造成对主减速器总成的污染，且浪费润滑油。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，滑动啮合套8与主动齿轮3之间具有配合间隙81，从若干第二集油孔631落下的润滑油通过配合间隙81流至推力轴承4处和衬套5处，由此，无需设置额外的油道，利用原有机构，即可将润滑油输送至推力轴承4处和衬套5处。

本领域的技术人员需要理解地是，滑动啮合套8与主动齿轮3无论是否处于啮合状态，配合间隙81均存在，例如，滑动啮合套8与主动齿轮3相互接触啮合时，两者之间可以在齿根处形成配合间隙81。

在本实用新型的一些具体实施例中，集油罩6的横截面为圆心角不小于60°的圆弧形，即集油罩6沿主动齿轮3的周向半包覆在主动齿轮3的上方。如此，不仅能够充分收集主动齿轮3搅拌上来的润滑油，而且能够在周向上的各位置处将润滑油引导至所要润滑的位置。换言之，既能够保证对润滑油的收集量，又能够将润滑油在周向上均匀引导至所要润滑处，提高了润滑区域的面积。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的主减速器总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的主减速器总成100，具有润滑效果好、使用寿命长等优点。根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。