一种可调骨架油封密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种油封密封结构，尤其是一种适用于轮边减速器输出端的可调骨架油封密封结构，属于车辆传动技术领域。

背景技术：

轮边减速器通过行星架固定于矿用自卸车后桥上，是矿用自卸车的核心部件之一，动力输入后经过减速增扭最终通过轮毂输出实现车辆驱动。轮毂与行星架之间发生相对回转，为了保证轮边减速器内部润滑油的密封，需在轮毂与行星架之间设置密封结构。

据申请人了解，现有轮毂与行星架之间的密封结构采用位置固定的骨架油封实现。虽然运行后，磨损的骨架油封可以随时分别更换，但长期运行导致的行星架磨损出现沟槽产生密封漏油，确十分棘手，因为行星架为大型铸锻件，价格昂贵，拆装繁琐，更换或维修行星架都会导致较大的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提出一种通过调整骨架油封妥善解决行星架磨损密封难题的可调骨架油封密封结构。

为了达到以上目的，本实用新型的可调骨架油封密封结构包括小径端伸入环形轮毂和行星架，所述轮毂内具有定位台阶，所述行星架与轮毂的径向间隙中装有在外的第一骨架油封和在内的第二骨架油封，至少所述第二骨架油封的内端通过螺纹孔装有可并紧的调位螺栓，所述调位螺栓的端头抵靠在所述定位台阶上，所述第一骨架油封通过第二骨架油封定位。

由于组装后轮毂和行星架的相对位置不变，而调位螺栓伸出第二骨架油封内端面的长度可在一定范围酌情调整，因此第二骨架油封以及第一骨架油封相对于行星架的装配位置可调，从而达到错开行星架磨损沟槽的目的，保证长期运行后依然可以确保密封可靠。由此可见，采用本实用新型可以操作方便、成本经济的方式，妥善解决行星架磨损后的密封难题。

本实用新型进一步的完善之一是：所述第一骨架油封的外端和第二骨架油封的内端分别装有周向均布的八颗可并紧压紧螺栓和调位螺栓；每两个相邻调位螺栓一组，分别拧紧压持在相应的调位垫片组以及弧形调位压板上；每两个相邻压紧螺栓一组，分别拧紧压持在相应的压紧垫片组以及弧形压紧压板。

进一步：所述压紧压板上设有圆形的螺栓头沉孔。

本实用新型进一步的完善之二是：所述第一骨架油封和第二骨架油封的螺纹孔为位置对应的相同螺纹结构穿孔，所述调位螺栓由螺纹旋向相反的大径段和小径段构成，压紧螺栓呈具有内螺纹和外螺纹的管状，所述内螺纹与小径段的外螺纹相配。

进一步，所述压紧螺栓的外端以及调位螺栓的大径段和小径段分别具有相应的并紧螺母，从而分别形成压紧螺栓和调位螺栓的可并紧结构。

本实用新型更进一步的完善是：所述轮毂邻近行星架的一端内固定安装可拆卸的环形挡板。

本实用新型再进一步的完善是：所述第一骨架油封为双唇口结构，所述第二骨架油封为单唇口结构。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图。

图2是图1实施例的立体分解结构示意图。

图3是图1的局部放大结构示意图。

图4是本实用新型实施例二的局部放大结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的可调骨架油封密封结构如图1、2、3所示，行星架1的小径端伸入环形轮毂11，轮毂11内具有定位台阶。行星架1与轮毂11的径向间隙中装有在外的第一骨架油封5和在内的第二骨架油封7。本实施例的第一骨架油封5为双唇口结构，左侧唇口防尘，右侧唇口密封润滑油，第二骨架油封7为单唇口结构。

第二骨架油封7的内端通过螺纹孔装有周向均布的八颗可并紧调位螺栓10，并且第一骨架油封5的外端通过螺纹孔装有周向均布的八颗可并紧的压紧螺栓6，调位螺栓10的端头抵靠在定位台阶上，第一骨架油封5通过内端抵靠在第二骨架油封7的外端定位。

每两个调位螺栓10一组，拧紧后压持在弧形垫片8.1、8.2、8.3、8.4、8.5构成的调位垫片组8以及弧形调位压板9上，从而拧紧之后调位螺栓10处于消除螺纹间隙的并紧状态。每两个压紧螺栓6拧紧后则压持在弧形垫片4.1、4.2、4.3、4.4、4.5构成的压紧垫片组4以及弧形压紧压板3上构成可并紧结构。压紧压板3上设置有圆形的螺栓头沉孔。轮毂11邻近行星架1的一端内固定安装可拆卸的环形挡板2，可以遮挡泥沙水污，并辅助骨架油封的轴向限位。

当行星架磨损出现沟槽需要维修时，可分别先后拆下压紧螺栓和调位螺栓，酌情取下压紧垫片组中的若干片，加入调位垫片组中；也可以取下调位垫片组中的若干片，加入压紧垫片组中，从而改变第一骨架油封油封唇口和第二骨架油封油封唇口与行星架的接触位置，使行星架得以依然可靠密封继续使用。

试验证明，采用本实施例后，在无需增加和更换零件的情况下，通过调整限位螺栓的伸出长度并借助合适的垫片数量并紧锁定，即可使行星架长期正常使用，显著提高轮边减速器维修和保养的便捷性和经济性。

实施例二

本实施例的可调骨架油封密封结构如图4所示，基本构成与实施例一相同，不同之处是第一骨架油封5和第二骨架油封7的螺纹孔为位置对应的相同螺纹结构的穿孔，调位螺栓10由螺纹旋向相反的大径段10-2和小径段10-1构成，压紧螺栓6呈具有内、外螺纹的管状，其内螺纹与小径段相配。压紧螺栓6的外端以及调位螺栓10的大径段10-2和小径段10-1分别具有各自的并紧螺母12，从而分别形成压紧螺栓6和调位螺栓10的可并紧结构。

当需要改变第一骨架油封5油封唇口和第二骨架油封7油封唇口与行星架1的接触位置时，可以有同向调节与反向调节两种方式。

同向调节——即使得第一骨架油封5和第二骨架油封7朝同一方向相对于行星架1移位，此时松开压紧螺栓6以及调位螺栓10大径段10-2的并紧螺母，旋进压紧螺栓6，其内端与大径段10-2的端面贴合(图4所示)使大径段具有相同螺纹结构的调位螺栓10同步旋转，由于调位螺栓10的端头抵靠在定位台阶上不能朝旋进压紧螺栓6的旋进方向轴向移位，因此在螺旋副的作用下，第一骨架油封5和第二骨架油封7将朝与旋进压紧螺栓6相反的同一方向轴向移位，两骨架油封之间的距离不变，调好之后拧紧并紧螺母即可。

反向调节——即使得第一骨架油封5和第二骨架油封7朝不同方向相对于行星架1移位，此时松开调位螺栓10小径段10-1以及大径段10-2的并紧螺母，仍按前述旋进压紧螺栓6的方向旋拧小径段端头的内六角孔，因其与大径段10-2同轴，将使调位螺栓10的大径段一同旋转，由于调位螺栓10的端头抵靠在定位台阶上不能轴向移位，因此在螺旋副的作用下，第二骨架油封7将朝靠近第一骨架油封5的方向轴向移位；与此同时，在小径段10-1与压紧螺栓6内孔反向螺旋副的作用下，将使压紧螺栓6朝靠近第二骨架油封7的方向移位，而压紧螺栓6因其并紧螺母的作用与第一骨架油封5固连在一起，因此实现了第一骨架油封5和第二骨架油封7朝相互靠近的不同方向的移位，两骨架油封之间的距离改变，调好之后拧紧并紧螺母即可。

采用本实施例同样可以无需增加和更换零件，完全通过调整螺栓改变骨架油封与行星架的相对位置，使行星架得以长期正常使用，并且零件数量少，两骨架油封既可以通过调节压紧螺栓与调位螺栓的相同螺纹部分实现其同方向移位，也可以通过调节压紧螺栓与调位螺栓的反向螺纹部分实现其反方向移位，因此可以酌情选择，更具有灵活性。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。例如，可并紧结构也可以是具有自锁紧功能的螺栓或弹簧垫圈等。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。