湿式摩擦板及具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置的制作方法

本发明涉及一种于润滑油中使用的湿式摩擦板，尤其是涉及一种适合于湿式多板离合器装置的湿式摩擦板，以及具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置；所述湿式多板离合器装置是配置于原动机与被该原动机所旋转驱动的被动体之间，并将原动机的驱动力传递至被动或断开。

背景技术：

自以往，在四轮汽车或二轮自动车等的车两中，为了将发动机等的原动机的旋转驱动力传递至车轮等的被动体或断开，是搭载有湿式多板离合器装置。一般而言，湿式多板离合器装置是通过将于润滑油中相互对向配置的两个板相互压接，从而进行旋转驱动力的传递或断开。

此时，两个板中的一个板是以于平板环状的芯板的表面沿圆周方向设置有摩擦材的湿式摩擦板所构成。例如于下述专利文献1中公开了于摩擦材的表面形成有凹状地凹陷的造纸沟(以下称为「润滑油凹部」)的湿式摩擦材(以下称为「湿式摩擦板」)。由此，湿式摩擦板变得容易排出附着于湿式摩擦板表面的润滑油，能够降低拖动转矩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-263203号公报

然而，所述专利文献1所述的湿式摩擦板中，供润滑油进入的润滑油凹部的支撑层会因用以成型润滑油凹部的冲压加工或切削加工，从而压缩变形，有润滑油的排出性降低的倾向。因此，以往的湿式摩擦板中，特别是润滑油为低温时、或湿式摩擦板与离合器板的接触压力较低时，有润滑油难以排出的问题。

本发明是有鉴于所述问题而完成者，其目的为提供一种能够提升附着于摩擦材表面的润滑油排出性的湿式摩擦板，以及具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置。

技术实现要素：

为达成所述目的，本发明的特征为一种湿式摩擦板，其具备：摩擦材，其于具有多个空洞部的多孔层的表面分别形成摩擦滑动面、及相对于该摩擦滑动面凹状地凹陷的多个润滑油凹部；以及芯板，其形成为平板环状且沿圆周方向设置摩擦材，其中，摩擦材是于润滑油凹部的表面没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面，且构成润滑油凹部的多孔层与构成摩擦滑动面的多孔层形成为空洞部的形成率彼此相同。

根据所述结构的本发明的特征，湿式摩擦板是于润滑油凹部的表面没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面，且构成润滑油凹部的多孔层与构成摩擦滑动面的多孔层形成为空洞部的形成率彼此相同，因此，于摩擦滑动面与润滑油凹部中对于多孔层的润滑油的渗透性及排出性相同，能够提升附着于摩擦材表面的润滑油的排出性。

此外，构成润滑油凹部的多孔层与构成摩擦滑动面的多孔层中，空洞部的形成率彼此相同并非仅意指为两者完全一致，也包含两者中形成率的差的范围(例如±10％以下的差)在润滑油的渗透性及排出性的差实质上可视为相同的预定范围(例如±10％以下的差)内的情形。此外，构成润滑油凹部的表面的平滑连续面也能够包含直线状延伸的平面所构成的倾斜面而构成，但优选为凹状地凹陷的曲面所构成。

另外，本发明的其他特征为，所述湿式摩擦板中，润滑油凹部于俯视观看下相互正交的两方向中至少一方向的剖面形成为一个曲率的圆弧状。

根据所述结构的本发明的其他特征，湿式摩擦板为润滑油凹部于俯视观看下相互正交的两方向中至少一方向的剖面形成为一个曲率的圆弧状，因此能够容易地成型润滑油凹部。

另外，本发明的其他特征为，所述湿式摩擦板中，润滑油凹部于俯视观看下形成为长孔状或椭圆状。

根据所述结构的本发明的其他特征，湿式摩擦板为润滑油凹部于俯视观看下形成为有底的长孔状或椭圆状，因此摩擦滑动面内不会产生局部性摩擦滑动面的大缺陷部分，能够在确保所需的摩擦接触面积的同时形成润滑油凹部。

另外，本发明的其他特征为，所述湿式摩擦板中，润滑油凹部是直线状地延伸形成，且以彼此相邻的润滑油凹部彼此相互正交的方向形成。

根据所述结构的本发明的其他特征，湿式摩擦板为润滑油凹部是直线状地延伸形成，且以彼此相邻的润滑油凹部彼此相互正交的方向形成，因此能够防止摩擦材的耐久力于预定方向变弱，且能够确保均一的耐久性。此外，润滑油凹部形成于与湿式摩擦板的旋转驱动方向相交的方向，从而能够提升摩擦阻力，且朝向湿式摩擦板径方向外侧延伸形成，从而也能够确保润滑油因离心力所达成的排出性。

另外，本发明的其他特征为，所述湿式摩擦板中，润滑油凹部形成为多个种类的深度。

根据所述结构的本发明的其他特征，湿式摩擦板为润滑油凹部形成为多个种类的深度，因此随着摩擦材的磨耗而摩擦材整体的厚度变薄时，能够抑制深度较浅的润滑油凹部为接近消灭的状态从而摩擦材的耐久性下降。此时，湿式摩擦板中，以将润滑油凹部形成为多个种类的沟宽取代将润滑油凹部形成为多个种类的深度或在此之外追加，能够期待同样的效果。

另外，本发明不仅是能够实施作为湿式摩擦板的发明，也能够实施作为具备此湿式摩擦板的湿式多板离合器以及此湿式摩擦板的制造方法。

具体地讲，湿式多板离合器装置是于通过原动机旋转驱动的驱动侧板隔着间隙及润滑油对向配置对向侧板，使两者相互紧密接触或分离，从而于两者间进行旋转驱动力的传递或断开，其中，记驱动侧板及对向侧板至少一者为根据权利要求1至5中任一项所述的湿式摩擦板。根据所述结构的湿式多板离合器装置，能够期待与所述湿式摩擦板同样的作用效果。

另外，湿式摩擦板的制造方法是具备摩擦材及芯板的湿式摩擦板的制造方法，所述摩擦材于具有多个空洞部的多孔层的表面分别形成摩擦滑动面、及相对于该摩擦滑动面凹状地凹陷的多个润滑油凹部；所述芯板形成为平板环状且沿圆周方向设置摩擦材，所述湿式摩擦板的制造方法可包含：原形成型工序，将含有构成多孔层的纤维材料的浆液状的原料成型为薄片状；含水率调整工序，使薄片状的原料中的含水率下降至90％以下且50％以上；润滑油凹部形成工序，将于表面没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面的润滑油凹部成型模具压接于含水率经调整的薄片状的原料，从而成型润滑油凹部；及干燥工序，使形成有润滑油凹部的薄片状的原料中的含水率下降至10％以下。根据所述结构的湿式摩擦板的制造方法，能够制造所述湿式摩擦板。

附图说明

图1是表示具备本发明一实施例的湿式摩擦板的湿式多板离合器装置的整体结构的剖面图。

图2是表示组装于图1所示的湿式多板离合器装置内的本发明一实施例的湿式摩擦板的外观概略的俯视图。

图3是用扫描型电子显微镜拍摄构成图2所示的湿式摩擦板的摩擦材横剖面的图像数据。

图4是(a)至(c)示意性表示构成图2所示的湿式摩擦板的摩擦材中的润滑油凹部，(a)为润滑油凹部的俯视图，(b)为润滑油凹部的横剖面图，(c)为润滑油凹部的纵剖面图。

图5(a)、(b)是将对于图3所示的图像数据以修整框tf1、tf2修整过的图像数据进行二值化的图像数据，(a)表示摩擦滑动面正下方的多孔层，(b)表示润滑油凹部正下方的多孔层。

图6是分别对于摩擦滑动面及润滑油凹部，表示图5所示的摩擦材中的空洞部形成率及现有技术的摩擦材中的空洞部形成率的长条图。

图7是用扫描型电子显微镜拍摄现有技术的摩擦材横剖面的图像数据。

图8(a)、(b)是将对于图7所示的图像数据以修整框tf1、tf2修整的图像数据进行二值化的图像数据，(a)表示摩擦滑动面正下方的多孔层，(b)表示润滑油凹部正下方的多孔层。

图9是示意表示图2所示的湿式摩擦板及摩擦材的主要制造工序的说明图。

图10是示意表示装设于图9所示的压辊的润滑油凹部成型模具的外观结构的局部放大图。

图11是表示本发明的变形例的湿式摩擦板的外观结构一部分的局部俯视图。

图12是表示本发明的其他变形例的湿式摩擦板的外观结构一部分的局部俯视图。

图13是表示本发明的其他变形例的湿式摩擦板的外观结构一部分的局部俯视图。

图14是表示本发明的其他变形例的湿式摩擦板的外观结构一部分的局部俯视图。

具体实施方式

以下一边参考附图一边说明本发明的湿式摩擦板、具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置以及该湿式摩擦板的制造方法的一实施例。图1是概略表示具备本发明的湿式摩擦板200的湿式多板离合器装置100的整体结构的剖面图。此外，为了容易理解本发明，本说明书的各附图是将一部分的构成元件夸大表示等的示意性表示。因此，各结构元件间的尺寸或比率等会有所不同。所述湿式多板离合器装置100为用以将二轮自动车(摩托车)中的原动机即发动机(未图示)的驱动力传递至被动体即车轮(未图示)或断开的机械装置，且配置于该发动机与变速器(变速箱)(中未图示)之间。

(湿式多板离合器装置100的结构)

湿式多板离合器装置100具备铝合金制的壳体101。壳体101形成为有底圆筒状，且为构成湿式多板离合器装置100的框体一部分的构件。在此壳体101中的图示左侧侧面中，输入齿轮102隔着转矩阻尼器102a通过铆钉102b固定。输入齿轮102与通过发动机的驱动而旋转驱动的未图示的驱动齿轮咬合，从而旋转驱动。壳体101的内周面中，多片(本实施例中为8片)的离合器板103能够沿壳体101的轴线方向位移，且在能够与该壳体101一体旋转的状态下，通过花键嵌合从而分别被保持。

离合器板103为推抵于后述湿式摩擦板200的平板环状零件，是将spcc(冷轧钢板)材所构成的薄板材冲压为环状而成型。这些的离合器板103中的各两侧面(正背面)，形成有用以保持后述润滑油的深度数微米～数十微米的未图示的油沟。此外，在离合器板103中形成有油沟的各两侧面(正背面)中，以提升耐磨耗性为目的分别施以表面硬化处理。此外，此表面硬化处理与本发明无直接关联，因此省略其说明。

壳体101的内部中，形成为略圆筒状的摩擦板支架104是与壳体101同心地配置。于此摩擦板支架104的内周面，沿摩擦板支架104的轴线方向形成有大量的花键沟，轴杆105花键嵌合于该花键沟。轴杆105是形成为中空状的轴体，一侧(图示右侧)的端部侧通过滚针轴承105a旋转自如地支撑输入齿轮102及壳体101，且将所述花键嵌合的摩擦板支架104通过螺帽105b固定地支撑。亦即，摩擦板支架104会与轴杆105一起一体地旋转。另一方面，轴杆105中的另一侧(图示左侧)的端部连结于二轮自动车中的未图示的变速器。

轴杆105中空部，轴状的推杆106是于从轴杆105中的所述一侧(图示右侧)的端部突出的状态下贯通配置。推杆106从轴杆105中一侧(图示右侧)的端部突出的端部的相反侧(图示左侧)连接于二轮自动车中的未图示的离合器操作杆，通过操作该离合器操作杆，从而使推杆106于轴杆105中空部内沿轴杆105的轴线方向滑动。

在摩擦板支架104的外周面，在多片(本实施例中为7片)的湿式摩擦板200夹住所述离合器板103的状态下，于能够沿摩擦板支架104的轴线方向位移且与该摩擦板支架104一体旋转的状态下，通过花键嵌合，从而分别被保持。

另一方面，摩擦板支架104的内部填充有预定量的润滑油(未图示)，且分别形成有三个筒状支撑柱104a(图中仅表示一个)。润滑油供给于湿式摩擦板200与离合器板103之间，从而防止这些湿式摩擦板200与离合器板103之间所产生的摩擦热的吸收或摩擦材210的磨耗。

另外，三个筒状支撑柱104a是在朝向摩擦板支架104的轴线方向外侧(图示右侧)突出的状态下分别形成，配置于与摩擦板支架104同心的位置的推压盖107是通过螺栓108a、座板108b、及线圈弹簧108c从而分别组装。推压盖107形成为与湿式摩擦板200的外径略相同大小的外径的略圆板状，并通过所述线圈弹簧108c推压于摩擦板支架104侧。此外，推压盖107的内侧中心部中，于与推杆106中的图示右侧前端部对向的位置，设置有释放轴承107a。

(湿式摩擦板200的结构)

湿式摩擦板200的详细如图2所示，是于平板环状的芯板201上分别具备油沟203及摩擦材210而构成。芯板201是成为湿式摩擦板200的基部的构件，是将spcc(冷轧钢板)材所构成的薄板材冲压为略环状而成型。此时，在芯板201的内周部形成有用以与摩擦板支架104花键嵌合的内齿状的花键202。

于此湿式摩擦板200中与所述离合器板103对向的侧面，也就是芯板201中与离合器板103对向的侧面，多个(本实施例中为32片)小片状的摩擦材210是沿芯板201的圆周方向，隔着由间隙所构成的油沟203而分别设置。

油沟203是于湿式摩擦板200的芯板201的内周缘与外周缘之间导引润滑油的流路，同时也是使润滑油存在于湿式摩擦板200与离合器板103之间的油保持部。此油沟203是于小片状的多个摩擦材210的各别间分别直线状地延伸形成。

摩擦材210是提升相对于所述离合器板103的摩擦力者，是沿芯板201的圆周方向贴附的小片状纸材所构成。如图3所示，此摩擦材210是使纸基材含浸于热固性树脂并使其硬化的硬质的多孔层211所构成。

此时，纸基材是于填充材添加有机纤维及无机纤维中的至少一者所构成。这里所说的有机纤维能够以木材纸浆、合成纸浆、聚酯系纤维、聚酰胺系纤维、聚酰亚胺系纤维、聚乙烯醇变性纤维、聚氯乙烯纤维、聚丙烯纤维、聚苯并咪唑纤维、丙烯酸纤维、碳纤维、苯酚纤维、尼龙纤维及纤维素纤维等的一种或多种所构成。此外，无机纤维能够以玻璃纤维、岩棉、钛酸钾纤维、陶瓷纤维、二氧化硅纤维、二氧化硅氧化铝纤维、高岭土纤维、铝土矿纤维、kayanoid纤维、硼纤维、氧化镁纤维及金属纤维等的一种或多种所构成。

另外，填充材是发挥作为摩擦调整剂及/或固体润滑剂的功能者，能够以硫酸钡、碳酸钙、碳酸镁、碳化硅、碳化硼、碳化钛、氮化硅、氮化硼、氧化铝、二氧化硅、二氧化锆、腰果壳粉末、橡胶粉末、硅藻土、石墨、滑石粉、高岭土、氧化镁、二硫化钼、丁腈橡胶、丙烯腈丁二烯橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、硅橡胶及氟橡胶等的一种或多种所构成。此外，热固性树脂有苯酚系树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、尿素树脂及硅酮树脂等。

在此多孔层211中形成有无数的空洞部212。空洞部212是形成于纸基材及热固性树脂的各材料间的间隙且不存在纸基材及热固性树脂的气孔部分，是供附着于摩擦材210表面的润滑油浸入并流动或保持的部分。所述空洞部212是于多孔层211的内部无秩序地以各种大小大量形成。此时，空洞部212有于多孔层211的表面开口的空洞部212、及未面对多孔层211的表面而形成于多孔层211内部的空洞部212。此外，空洞部212分别包含彼此相邻的空洞部212彼此相互连通的情形、及彼此相邻的空洞部212彼此不相互连通的情形。

如图4(a)至(c)分别所示，在所述多孔层211的表面分别形成有摩擦滑动面213及润滑油凹部214。摩擦滑动面213是与离合器板103接触并摩擦滑动的部分，是以平坦面所构成。润滑油凹部214是增加摩擦材210的摩擦阻力并保持润滑油的部分，相对于摩擦滑动面213凹状地凹陷并形成多个。此时，各润滑油凹部214的凹陷表面是在没有角部等的尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面。

本实施例中，各润滑油凹部214分别于俯视观看下形成为长孔状。更具体地讲，润滑油凹部214中，沿长度方向的纵剖面形状是最深部沿水平方向直线状地延伸，且此最深部的两端部形成为朝向摩擦滑动面213缓缓地弯曲并曲线状地倾斜的形状。此外，润滑油凹部214中，沿与长度方向正交的宽度方向的横剖面形状是形成为圆弧状。此时，润滑油凹部214是包含以多个种类的长度方向的长度、宽度方向的长度及最深部的深度形成的多个种类大小的润滑油凹部214所构成。本实施例中，润滑油凹部214是长度方向为约1.0～2.0mm，宽度方向为约0.6～0.7mm，深度为0.25～0.4mm的多个种类的大小所构成。

另外，这些的润滑油凹部214以彼此相邻的润滑油凹部214彼此隔着摩擦滑动面213于正交方向延伸的方向形成。本实施例中，润滑油凹部214是在长度方向及宽度方向分别相邻的润滑油凹部214分别正交的方向延伸形成。亦即，本实施例中，润滑油凹部214是在俯视观看下于摩擦滑动面213的全面网状地形成。

而且，多孔层211中，构成摩擦滑动面213的部分与构成润滑油凹部214的部分中，所述空洞部212是以彼此相同的形成率形成。在此，空洞部212的形成率是多孔层211内的预定空间内空洞部212所占的比率。所述空洞部212的形成率能够通过于多孔层211加压注入油、汞或氦等的流体，并从所注入的流体量计算空洞部212的形成率。此外，空洞部212的形成率能够通过使用拍摄多孔层211的数码图像的图像处理，近似地计算出空洞部212的形成率。具体地讲，此空洞部212的形成率能够获得拍摄摩擦滑动面213正下方的多孔层211及润滑油凹部214正下方的多孔层211的各剖面的图像并通过进行二值化的图像处理而计算。

首先，操作员将摩擦材210中的润滑油凹部214于横剖面方向切断后，将此横剖面的状态使用扫描型电子显微镜等的放大摄像装置以预定倍率(例如120倍)拍摄，获得数码图像数据(以下仅称为「图像数据」)(参考图3)。此时，操作员是于包含成为拍撮对象的形成于润滑油凹部214周围的摩擦滑动面213的剖面的状态下进行拍摄。

接下来，操作员使用能够进行图像数据加工的计算机等的计算机装置，将所获得的图像数据中润滑油凹部214正下方部分的图像数据及摩擦滑动面213正下方部分的图像数据以预定大小的修整框tf1、tf2分别进行修整。此时，规定润滑油凹部214正下方部分的图像数据的修整范围的修整框tf1可为，以润滑油凹部214正下方部分中的润滑油凹部214的宽度方向中心位置为中心，在润滑油凹部214的宽度以内的至少1/3以上的长度，且润滑油凹部214正下方部分的多孔层211的厚度以内的至少7成以上的长度，整体是方形形状所构成。

另一方面，规定摩擦滑动面213正下方部分的图像数据的修整范围的修整框tf2为以与修整框tf1相同大小构成，且配置于从润滑油凹部214充分分开的摩擦滑动面213的正下方部分。此时，修整框tf1、tf2配置于靠近润滑油凹部214及摩擦滑动面213的各表面的位置。此外，本实施例中，修整框tf1、tf2是形成为330像素×660像素。

接下来，如图5(a)、(b)分别所示，操作员使用能够将图像数据进行二值化的图像处理软件(已知的计算机程序)，将使用修整框tf1、tf2修整的两个图像数据进行二值化。此时，于图像处理软件设定能够将表示图像数据内的空洞部212的图像数据正确转换为黑色或白色的阈值。由此，操作员能够获得将表示润滑油凹部214及摩擦滑动面213的各正下方部分的各图像数据分别进行二值化的图像数据。本实施例中，将空洞部212转换为黑色的同时，将空洞部212以外的多孔层211转换为白色。

接下来，操作员使用能够计算二值化的图像数据中的黑色部分及白色部分的各面积的图像处理软件(已知的计算机程序)，将二值化的图像数据内相当于空洞部212的部分(黑色部分)的面积总合，并计算合计值。对每个修整框tf1、tf2进行此合计值的计算。

由此，若是修整框tf1中空洞部212于图像数据上的面积合计值、与修整框tf2中空洞部212于图像数据上的合计值的差在预定范围内，则操作员设为相同形成率。在此，预定范围内的差优选为两合计值的差为±10％的范围以下。此外，操作员能够将相对于修整框tf1全面积的空洞部212的面积合计值的比率、或相对于去除修整框tf1内的空洞部212的多孔层211(白色部分)的面积合计值的空洞部212的面积合计值的比率，与修整框tf2中的同样面积的合计值的比率进行比较，并确认形成率的相同性。

在此说明本发明人们的验证结果。图6是将本申请发明的摩擦材210及现有技术的摩擦材90进行所述二值化的图像处理，并将所得空洞部212的面积总合值长条图化的图。这里的横轴是摩擦材210中的摩擦滑动面213及润滑油凹部214的各空洞部212的面积合计值、及摩擦材90中的摩擦滑动面93及润滑油凹部94的各空洞部92的面积合计值。此外，纵轴是相对于修整框tf1、tf2的各全面积的空洞部212的面积合计值的比率。

另外，如图7所示，摩擦材90是通过将模具压接于与多孔层211同质的多孔层91表面，从而形成凹状的润滑油凹部94。此时，润滑油凹部94是于底部中的横剖面方向两端部分别形成约120°角度的角部。此外，图7中仅拍摄两个角部中的一(图示左侧)侧，但是此拍撮图像中的图示右侧端部中也形成有未拍摄的另一侧的角部。

相对于此摩擦材90，本发明人们用与摩擦材210同样方式获得了拍摄多孔层91的图像数据后，如图8所示，对于所获得的图像数据通过修整框tf1、tf2修整并进行二值化。而且，本发明人们用与所述同样方式，将相当于二值化的图像数据内的空洞部92的部分(黑色部分)的面积总合，并计算合计值。此外，由图7及图8所示的图像数据也能够确认，摩擦材90中，构成润滑油凹部94的支撑层即多孔层91，相较于构成摩擦滑动面93的支撑层即多孔层91，是于图示上下方向被压碎。

根据本发明人们的验证结果，摩擦材210中的摩擦滑动面213正下方的空洞部212的形成率为27.4％，润滑油凹部214正下方的空洞部212的形成率为26.1％。此外，摩擦材90中的摩擦滑动面93正下方的空洞部92的形成率为28.8％，润滑油凹部94正下方的空洞部92的形成率为21.2％。此外，这些各形成率为多个样品的平均值。

(湿式摩擦板200的制造)

接下来使用图9及图10说明如此方式构成的湿式摩擦板200的制造方法。首先，操作员实施搅拌原料的原料搅拌工序。具体地讲，操作员于搅拌槽300内的水中投入纸基材的原料，也就是所述有机纤维及/或所述无机纤维、填充材及凝集剂并搅拌，从而生成浆液状的原料。接下来，操作员将搅拌槽300内的浆液状的原料使用泵300a转移至造纸槽301。

接下来，操作员实施造纸工序。此造纸工序主要是以原形成型工序、含水率调整工序、润滑油凹部成型工序及干燥工序所构成。具体地讲，操作员使面对造纸槽301内配置的具备环形带状造纸网302的搬送装置303旋转驱动，从造纸槽301内将原料薄片状地滤出并搬送至一对压辊305(原形成型工序)。此搬送装置303于造纸槽301与压辊305之间分别具备吸水辊304a及抽吸箱304b，从造纸网302上的薄片状原料去除水分(含水率调整工序)。

压辊305是为了于造纸网302上的薄片状原料成型润滑油凹部214的零件，是相互对向配置的一对辊所构成。此时，如图10所示，构成压辊305的两个辊中，在一个辊的表面卷绕有将金属制或树脂制的线编织为格状的润滑油凹部成型模具305a而构成。所述压辊305是设置为造纸网302通路上的薄片状原料的含水率(重量％)会在90％～50％的范围内。本实施例中，压辊305中，造纸网302通路上中的薄片状原料的含水率(重量％)设置于60％～50％的范围内。

因此，从造纸槽301拉起并调整至预定含水率的薄片状原料会通过压辊305，从而于与润滑油凹部成型模具305a对向的面分别形成摩擦滑动面213及润滑油凹部214(润滑油凹部成型工序)。此时，薄片状原料会被调整为较高含水率并使润滑油凹部成型模具305a形成为光滑曲面。通过这些，摩擦材210会抑制润滑油凹部成型模具305a压接部分压缩变形使空洞部212消失，因此能够抑制摩擦滑动面213与润滑油凹部214中，多孔层211中的空洞部212的形成率产生差异。此外，根据本发明人们的实验，与金属制所构成时相比，润滑油凹部成型模具305a为编织树脂制的线所构成时，能够容易确保可挠性，并能够控制润滑油凹部214正下方的多孔层211的压缩变形。

接下来，分别形成有摩擦滑动面213及润滑油凹部214的薄片状原料会通过配置于压辊305下游侧的干燥辊等所构成的干燥装置306，从而进一步将含水率降低至10％以下(干燥工序)。此时，分别形成有润滑油凹部214的薄片状原料的含水率可为3％以上。在这之后，将薄片状的原料卷绕于回收辊307，结束造纸工序。

接下来，操作员实施硬化工序。具体地讲，操作员使含水率干燥至10％以下的薄片状原料含浸于热固性树脂后，加热此薄片状原料的同时，一边冲压塑形一边使其硬化。由此，操作员能够制造于分别形成有摩擦滑动面213及润滑油凹部214的状态下硬化的多孔层211所构成的摩擦材210。

接下来，操作员实施摩擦材210的贴附工序。具体地讲，操作员于通过其他工序的冲压加工等机械加工所制作的芯板201表面，将摩擦材210的小片沿圆周方向使用接着剂贴附。此时，操作员能够将事先裁切为小片状的摩擦材210贴附于芯板201，也能够在贴附于芯板201时将摩擦材210切断为小片状。由此，操作员能够制造于芯板201的两面沿圆周方向隔着油沟203贴附有小片状的摩擦材210的湿式摩擦板200。此外，湿式摩擦板200的制造工序中有所述以外的机械加工工序、摩擦特性调整工序及检查工序等，但与本发明无直接相关，因此省略这些说明。

(湿式摩擦板200的运作)

接下来说明用所述方式构成的湿式摩擦板200的运作。此湿式摩擦板200是用所述方式组装于湿式多板离合器装置100内使用。而且，此湿式多板离合器装置100是用所述方式配置于车两中的发动机与变速器之间，车两的操作者通过操作离合器操作杆，从而进行发动机的驱动力对于变速器的传递及断开。

也就是，车两的操作者(未图示)操作离合器操作杆(未图示)使推杆106后退(位移至图示左侧)时，推杆106的前端部变成未推压释放轴承107a的状态，推压盖107通过线圈弹簧108c的弹性力推压离合器板103。由此，离合器板103及湿式摩擦板200位移至在摩擦板支架104的外周面凸缘状地形成的支承部104b侧的同时，相互推抵并成为摩擦连结状态。其结果，传递至输入齿轮102的发动机的驱动力会通过离合器板103、湿式摩擦板200、摩擦板支架104及轴杆105传递至变速器。

另一方面，车两的操作者操作离合器操作杆(未图示)使推杆106前进(位移至图示右侧)时，推杆106的前端部变成推压释放轴承107a的状态，推压盖107一边抵抗线圈弹簧108c的弹性力，并一边位移至图示右侧，从而推压盖107与离合器板103分离。由此，离合器板103及湿式摩擦板200在位移至推压盖107侧的同时，相互推抵并解除连结状态，从而相互分离。其结果，来自离合器板103往湿式摩擦板200的驱动力不会进行传递，从而传递至输入齿轮102的发动机的驱动力往变速器的传递会断开。

所述离合器板103与湿式摩擦板200在摩擦接触状态中，湿式摩擦板200中存在于摩擦材210表面的润滑油会压于离合器板103，一部分通过摩擦材210外缘部排出至摩擦材210外，同时另一部分渗透于摩擦材210内。此时，渗透于摩擦材210内的润滑油有保持于润滑油凹部214内的润滑油、及渗透至多孔层211内的润滑油。而且，渗透至多孔层211内的润滑油一部分会通过空洞部212，从多孔层211(摩擦材210)的端面排出，同时另一部分会留在空洞部212内。

此时，润滑油凹部214是保持润滑油的表面在没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面，且在构成润滑油凹部214的多孔层211与构成摩擦滑动面213的多孔层211中，形成为空洞部212的形成率彼此相同。由此，湿式多板离合器装置100中，在摩擦滑动面213与润滑油凹部214对于多孔层211的润滑油的渗透性及排出性的差变少，能够提升附着于摩擦材210表面的润滑油的排出性，并使温度特性(冷却特性)及表面压力特性稳定化，能够提升摩擦材210的耐久性。

另外，湿式多板离合器装置100在离合器板103与湿式摩擦板200分离时，残留于离合器板103与湿式摩擦板200之间的润滑油量也变得比现有技术少。由此，湿式多板离合器装置100在离合器关闭时通过存在于离合器板103与湿式摩擦板200之间的润滑油使两者间接地连接的状态，也就是能够降低拖动转矩。

从所述运作说明能够了解，根据所述实施例，湿式摩擦板200是润滑油凹部214表面在没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面，且构成润滑油凹部214的多孔层211与构成摩擦滑动面213的多孔层211中，形成为空洞部212的形成率彼此相同，因此在摩擦滑动面213与润滑油凹部214对于多孔层211的润滑油的渗透性及排出性相同，能够提升附着于摩擦材210表面的润滑油的排出性。

而且，本发明的实施不限定于所述实施例，在不脱离本发明目的的范围内能够进行各种改变。此外，下述所示各变形例中，与所述实施例中的湿式摩擦板200同样的结构部分赋予与湿式摩擦板200所附符号对应的符号，并省略说明。

例如，所述实施例中，湿式摩擦板200是保持于与轴杆105一体地旋转驱动的摩擦板支架104。亦即，湿式摩擦板200是与通过发动机的旋转驱动力旋转驱动的离合器板103对向配置，并应用于与湿式多板离合器装置100中的输出轴即轴杆105一体地旋转驱动的对向侧板。但是湿式摩擦板200也能够应用于作为通过发动机的旋转驱动力旋转驱动的驱动侧板的离合器板103。

另外，所述实施例中，润滑油凹部214是将横剖面形状形成为一个圆弧状。但是润滑油凹部214只要为在表面没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面即可。因此，润滑油凹部214也能够以成为纵剖面形状的方式包含直线部分，也能够具有两个以上的曲线所构成的曲面并形成。

另外，所述实施例中，润滑油凹部214于俯视观看下形成为长孔状。但是润滑油凹部214只要为在表面没有角部等尖角形状所构成的尖锐部分下平滑地形成为连续面即可。因此，如图11所示，润滑油凹部214能够形成为半球状凹陷的凹坑状。此外，润滑油凹部214能够形成为椭圆状所构成，且如图12所示，也能够含有长孔状与椭圆形状而形成。此外，如图13所示，润滑油凹部214能够延伸成芯板201径方向的直线状，并贯通摩擦材210而形成。此外，润滑油凹部214能够取代芯板201的径方向或在此之外追加地于圆周方向及接线方向延伸而形成。此外，如图14所示，润滑油凹部214能够于彼此相交的两方向格状或网状地延伸而形成。此外，润滑油凹部214能够取代于俯视观看下为直线状或在此之外追加地形成为曲线状。

另外，所述实施例中，润滑油凹部214是包含以多个种类的长度方向的长度、宽度方向的长度及深度形成的多个种类的大小所构成。但是润滑油凹部214能够皆形成为相同形状而构成。

另外，所述实施例中，原形成型工序中，使用环形带状的造纸网302将原料形成为带状延伸的薄片状。但是，造纸网302只要能将原料形成为薄片状即可。因此，造纸网302也能够形成为方形或圆形。此时，形成为方形或圆形的造纸网302能够收纳于有底筒状的成型模具内，并将原料成型为方形或圆形的薄片状。

另外，所述实施例中，含水率调整工序中，将薄片状的原料的含水率调整为60％以下且50％以上。但是含水率调整工序只要能将薄片状的原料的含水率调整为90％以下且50％以上即可，优选为调整为70％以下且50％以上，从而能够简单且高精度地成型润滑油凹部214。

另外，所述实施例中，润滑部凹部成型工序中，通过形成为辊状的润滑油凹部成型模具305a，从而成型润滑油凹部214。但是，润滑部凹部成型工序中，也能够通过将平面的润滑油凹部成型模具305a压接于原料，从而成型润滑油凹部214。

另外，所述实施例中，润滑油凹部成型模具305a是将树脂制的线编织为格状所构成。但是，润滑油凹部成型模具305a能够于原料上成型润滑油凹部214即可。因此，润滑油凹部成型模具305a也能够将树脂材或金属材使用射出成型等的加工法成型为格状，也能够于树脂制或金属制的板状体成型用以成型润滑油凹部214的多个凹凸或贯通孔而构成。

另外，所述实施例中，说明的是将本发明的湿式摩擦板使用于湿式多板离合器装置100的湿式摩擦板200的应用例。但是本发明涉及所的湿式摩擦板只要为于油中使用的湿式摩擦板即可，除了湿式多板离合器装置100，也能够应用于将通过原动机的旋转运动进行制动的煞车装置所使用的湿式摩擦板。

附图标记说明

tf1用以获得润滑油凹部正下方的图像数据的修整框

tf2用以获得摩擦周面正下方的图像数据的修整框

90以往的摩擦材

91多孔层

92空洞部

93摩擦滑动面

94润滑油凹部

100湿式多板离合器装置

101壳体

102输入齿轮

102a转矩阻尼器

102b铆钉

103离合器板

104摩擦板支架

104a筒状支撑柱

105轴杆

105a滚针轴承

105b螺帽

106推杆

107推压盖

107a释放轴承

108a螺栓

108b座板

108c线圈弹簧

200湿式摩擦板

201芯板

202花键

203油沟

210摩擦材

211多孔层

212空洞部

213摩擦滑动面

214润滑油凹部

300搅拌槽

300a泵

301造纸槽

302造纸网

303搬送装置

304a吸水辊

304b抽吸箱

305压辊

305a润滑油凹部成型模具

306干燥装置

307回收辊