组件支承件的制作方法

本发明涉及用于机动车组件的组件支承件，其具有内部件、嵌入有内部件的弹性体支撑体和围绕支撑体的外部件。

前言所述类型的组件支承件被用于将机动车组件如内燃机、变速器或电动机支撑在机动车车身上。组件支承件也可以通过隔离由机动车组件所产生的振动和阻尼路面激振来提高驾驶舒适性。

传统的组件支承件具有可与机动车组件连接的内部件、用作隔离和阻尼件的弹性体支撑体以及外部件。外部件可以是可呈多件式的外套筒。

例如，de102005058632a1公开了一种圆形支承，它具有内衬套、弹性支承件和外衬套，其中该外衬套由两个半体组成，它们在其端部相互夹紧。

为了限制内部件相对于外部件的运动，已知设置有止挡。结果，弹性体支撑体的使用寿命和进而组件支承件的使用寿命得以延长。

de112013004246t5公开了一种橡胶衬套，它包括内轴件和多个中间环，它们通过橡胶体彼此连接。橡胶体被连接到外柱形件，其被分为两半并包括一对柱体。这对柱体通过装配突起和装配孔彼此连接。为了限制内轴件的运动而规定了连接到轴件上的止挡件。

此外，de102015016454a1公开了一种具有弹性金属件的弹性支承，它包括尺寸稳定的内支承芯和中空的柱形外壳，其中该外壳由两个半壳形成。这两个半壳具有纵向间隙边缘和轴向错开的舌片，舌片在该外壳被压入管状支承壳体时滑动到另一半壳下方以形成预紧力，结果，该纵向间隙边缘相互抵靠。冠状弹性体止挡被固定粘附到内支承芯上，该止挡限制弹性金属件相对于外壳的运动。

在上述支承的情况下，止挡所需的安装空间不足以满足与阻尼和冲击特性相关的技术要求。从外部安放的止挡也具有以下缺点，只能困难地且以过程密集的方式实现固定。额外部件也会造成额外成本。

本发明的目的是提供一种组件支承件，其提供足够的安装空间以用于加入止挡并且也是经济划算的。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的组件支承件来完成。

该组件支承的有利设计是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于机动车组件的组件支承件具有内部件、嵌入有内部件的弹性体支撑体以及围绕支撑体的外部件，其中该外部件具有第一部分和第二部分，它们被夹紧在至少一个与支撑体连接的固定件上。

这两个部分的接合造成产生了环绕支撑体的几何形状，该几何形状产生底切并因此产生重叠。重叠可被用作止挡。因为止挡不需要造成额外成本的额外安装空间或额外部件，故能以简单方式满足与安装空间相关的要求。此外，将两个部分夹紧到固定件上允许能以简单方式将两个部分紧固到支撑体上。因所述夹紧，也提供了用于这两个部分的费用-效果比高的运输固定作用。

所述部分有利地具有抵接面，所述部分通过所述抵接面彼此接触。此外，外部件有利地被构造成外套管形式。此外，该支撑体有利地具有至少一个支撑弹簧，该固定件被固定在该支撑弹簧上。此外，该支撑体可以具有两个固定件。因此，该支撑体可以具有两个支撑弹簧，其中，一个固定件被固定到每个支撑弹簧上。

在一个有利设计中，至少其中一个部分在面向支撑体的内周面上具有至少一个止挡。结果，内部止挡被集成在现有部件中，因而不需要造成额外成本的额外安装空间或额外部件。止挡可以设计成从内周面突出的凸肩状。止挡也可被设计成凹窝形式，其被开设到所述部分中并从内周面起径向向内突出。优选地，在所述部分的制造期间，例如通过形成该部分或在该部分的注射成型期间产生所述至少一个止挡。有利地，所述至少一个部分可具有多个止挡。此外，每个部分有利地在面向支撑体的内周面上具有至少一个止挡。

在一个有利设计中，所述至少一个固定件具有至少一对突起，其中，第一突起插入第一部分的凹口中，而第二突起插入第二部分的凹口中，以便将所述部分夹紧到固定件上。结果，提供了简单且划算的闩锁连接或夹接，其将所述部分固定到支撑体上。有利地，该突起具有刚性构型并且所述部分具有弹性构型。为了将所述部分夹紧在固定件上，所述部分以弹性方式偏转，造成该突起可卡锁到孔口中并从孔口中伸出和/或插入在孔口后面。此外，该凹口有利地以开孔形式构成。结果，该突起从凹口突伸出。

在一个有利设计中，所述至少一个固定件具有一对相对的第一突起和一对相对的第二突起，其中，第一凸起插入第一部分的凹口中而第二突起插入第二部分的凹口中，以将两个部分夹紧在固定件上。结果，提供了所述部分至支撑体的牢固固定。优选地，第一突起和第二突起位于一轴线上，该轴线与纵横支承的纵轴线正交。此外，每个部分的凹口有利地彼此相对。有利地，每个部分的凹口位于与组件支承件的纵轴线正交的轴线上。此外，该凹口有利地呈孔状构成。结果，该突起从凹口突伸出。

在一个有利设计中，每个突起具有用于插入凹口中的导入斜角。这使得所述部分的组装更加容易。有利地，导入斜角以斜角形式构成，该斜角在横截面中呈锥形延伸。结果，该突起以倾斜扁平的腹板形式构造。

在一个有利设计中，所述至少一个固定件具有至少一个定中元件，它以形状配合方式嵌入所述部分的孔口中。结果，在组装期间这两个半壳彼此相对定中。也确保了该支撑体在所述部分内始终处于正确位置。定中元件优选布置在第一突起和第二突起之间。此外，该固定件有利地具有两个相对的定中元件，使得第一定中元件布置在第一突起和第二突起之间，第二定中元件相对地布置在第一突起和第二突起之间。在一个有利设计中，定中元件呈腹板形式构成，该腹板在组件支承件的纵向上在第一突起和第二突起之间延伸。此外，在夹紧在一起的状态下，该凹部形成开口，定中元件以形状配合的方式插入该开口中。

在一个有利设计中，每个所述部分具有形状配合的连接件和用于该连接件的相应容槽。结果，提供了在两个部分之间的牢固的形状配合连接，该连接有效防止所述部分在运输过程中滑动。在一个有利设计中，该连接件以从所述部分突伸出的销件形式构成，该容槽以盲孔形式构成，该盲孔被开设到该部分中且销件可插入盲孔中。此外，所述连接件和相应容槽有利地布置在所述部分的抵接面处。

在一个有利设计中，在每个部分的内周面上开设凹陷，所述固定件在夹紧状态下以形状配合的方式插入到所述凹陷中。结果，该支撑体可以在准确位置上被固定在两个部分之间。有利地，该凹陷对应于该固定件的轮廓。

在一个有利设计中，这些部分以半壳形式构成并在相对的抵接面彼此连接。将外部分水平分成两个半壳状部分造成该支撑体被完全包围。在一个有利设计中，每个半壳围绕支撑体的一半。

在一个有利设计中，所述至少一个固定件以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式与该支撑体连接。结果，提供了将固定件牢固且充分地固定到支撑体，因此提供了两个部件在支撑体上的牢固保持。该固定件因此可被压紧到支撑体上和/或粘接到支撑体上。支撑体的弹性体材料也可被注塑到或硫化到固定件上。

在一个有利设计中，该固定件是环形件。

在一个有利设计中，所述固定件和/或部分由塑料构成。结果，该组件支承件的重量轻并在生产方面也是划算的。此外，所述固定件和/或部分可以由纤维加强塑料制成。所述固定件和/或部分也可由金属制成，或者所述固定件可以由金属制成而所述部分可以由塑料制成，或者所述固定件可以由塑料制成而所述部分可以由金属制成。

以下，根据如图示意所示出的实施例来更详细说明组件支承件以及其它特征和优点，其中：

图1示出具有两个未夹紧在一起的半壳的根据第一实施例的组件支承件的透视图；

图2示出沿图1的ii-ii线的截面，但没有内部件；

图3示出图2的细节iii的放大图；

图4示出具有夹紧在一起的半壳的组件支承件的透视图；

图5示出沿图4的线iv-iv的组件支承件的截面，但没有内部件；

图6示出图5的细节vi的放大图；

图7示出沿图4中的线vii-vii的截面；

图8示出具有两个未夹紧在一起的半壳的根据第二实施例的组件支承件的透视图；

图9示出沿图8的线ix-ix的截面；

图10示出图9的细节x的放大图；

图11示出具有夹紧在一起的半壳的根据第二实施例的组件支承件的透视图；

图12示出沿图11的线xii-xii的截面；

图13示出图12的细节xiii的放大图；和

图14示出了沿图11中的线xiv-xiv的截面。

图1至图7示出了根据第一实施方式的组件支承件10，该支承被用于将机动车组件(未示出)例如像内燃机、变速器或电动机安装在车身(未示出)上。组件支承件10将由机动车组件所产生的振动隔离并且也抑制道路激振。

如在一起考虑时可从图1、图4和图7中看到地，组件支承件10具有内部件12、其中嵌入有内部件12的弹性体支撑体14和围绕支撑体14的外部件16。

内部件12由金属构成并具有通孔18，支撑臂或螺栓(未示出)可被插入该通孔中以将组件支承件10联接到机动车组件。

如尤其可在图7看到地，弹性的支撑体18包围内部件12，其中该支撑体14以材料接合方式被连接到内部件12，尤其被注射模制和/或硫化至其上。支撑体18具有第一支撑弹簧20，第一支撑弹簧在径向r上从内部件12突出。

在当前情况下，外部件16被构造成外套管形式并且具有第一部分22和第二部分24，它们根据图1、图2和图5以半壳26的形式构成并且在相对的抵接面54处相互联接。两个半壳26由塑料、特别是纤维加强塑料构成，但也可以由金属构成。每个半壳26围绕支撑体14的一半。

为了将两个半壳26固定到支撑体14上，所述支撑体具有呈环形件30形式的固定件28，该固定件以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式与第一支撑弹簧20连接。

如尤其在图2和图3中可看到地，环形件30被连接到第一支撑弹簧20的外侧32，或者环形件30围绕第一支撑弹簧20的外周。环形件30可被压到第一支撑弹簧20的外侧32上和/或可以以材料接合的方式连接到第一支撑弹簧20的外侧32，例如通过粘接、通过借助注射模制或双组分注射模制工艺将固定件28插入注塑模具中并且随后施加支撑体18的弹性体。

从如在一起考虑时可从图1、图2、图3、图4、图5和图6中看到地，两个半壳26被夹紧到支撑体14上，尤其被夹紧到固定件28上。为此，固定件具有一对突起34、36，所述突起接合至半壳26的相应凹口38中或延伸穿过凹口38。

如尤其在图2中可看到地，固定件28具有一对相对的第一突起34和一对相对的第二突起26，其中，第一突起34接合入第一部分22的凹口38中，第二突起36接合入第二部分24的凹口38中。结果，两个半壳26被夹紧到固定件28上。在组装两个半壳26的过程中，半壳26以弹性方式被偏转，使得突起34、36可被插入凹口38中。

尤其如在图3中可看到地，每个突起34、36具有导入斜角40，其使得将突起34、36插入凹口38变得更容易。

固定件28在第一突起34和第二突起36之间具有各自的定中元件42，该定中元件被构造成在组件支承件的纵向l上延伸的腹板44的形式。定中元件42以形状配合的方式插入开口48中，所述开口由半壳26的两个相对的凹口46形成，如可以在图4、图5和图6看到的那样。定中元件42被用来彼此相对地定中两个半壳26并且还将支撑体14定位在两个半壳26之间。

如也可以从图1和图7中看到地，每个半壳26还具有形状配合的连接件50和用于连接件50的对应的容槽52。连接件50呈从抵接面54突出的销件56状构成，并且容槽52以盲孔58形式构造，该盲孔被开设到抵接面54中，销件56插入盲孔中。

如也可以从图1看到地，对应于固定件28轮廓的且固定件28以形状配合方式被插入其中的凹陷62被开设在每个半壳26的内周面60中。结果，支撑体14在精确位置上被固定在半壳26中。

每个半壳26在内周面60上具有止挡64，止挡与内部件12间隔开，限制了内部件12相对于外部件16的运动，如图1和图7所示。

下面描述组件支承件10的第二实施例，在此，相同的附图标记被用于相同的或功能相同的零部件。

图8至图14示出了组件支承件10的第二实施例，第二实施例与第一实施例的不同之处在于支撑体14具有第二支撑弹簧66，其中，每个支撑弹簧20、66均配备有固定件28。为了将两个半壳26夹紧到两个固定件28上，每个半壳26具有四个凹口38，突起34、36在夹紧在一起的状态下被插入所述凹口中，或者突起34、36突伸穿过凹口，如可以在图11至图13中看到的那样。

在当前情况下，止挡64被设计成凹窝68形式，该凹窝被开设到半壳26中并从内周面60径向朝内突出。如图14所示，在半壳26被夹紧在一起的状态下，凹窝68布置在两个支撑弹簧20、66之间。

如可以在图8中看到地，第二实施例的半壳26不具有形状配合的连接件50并且不具有用于连接件50的相应的容槽52。但是根据第一实施例，也可以想到半壳26具有形状配合的连接件50和用于连接件50的相应的容槽52。

组件支承件10的特点是，外部件16由两个半壳26形成，两个半壳被夹紧到固定件28上，该固定件被连接到支撑体14上。由于两个半壳26的接合而产生了环绕的几何形状，它产生底切并因此产生重叠，该重叠可用作止挡64。结果，可以满足与安装空间有关的要求并且还可以避免造成额外成本的附加部件。

附图标记列表

10组件支承件

12内部件

14支撑体

16外部件

18通孔

20第一支撑弹簧

22第一部分

24第二部分

26半壳

28固定件

30环形件

32外侧

34第一突起

36第二突起

38凹口

40导入斜角

42定中元件

44腹板

46凹部

48开口

50连接件

52容槽

54抵接面

56销件

58盲孔

60内周面

62凹陷

64止挡

66第二支撑弹簧

68凹窝

r径向

l纵轴线