用于连接第一构件与第二构件的方法与流程

1.本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于连接第一构件与第二构件的方法。


技术实现要素：

2.本发明的目的在于，给出一种用于连接两个构件的方法，利用该方法能将两个在连接部位处相互间隔开距离的构件以简单的方式、装配友好地并且牢固地相互连接。
3.所述目的通过权利要求1的特征实现。本发明有利的实施方案和进一步改进方案可由从属权利要求得出。
4.本发明的出发点是一种用于连接第一构件与第二构件的方法，其中，第一构件离第二构件存在距离。
5.为了“桥接”在这两个构件之间的有公差的距离，提供间距元件。该间距元件具有带有通孔和外螺纹的套筒式区段。将间距元件以其外螺纹旋拧到设在第二构件中的螺纹孔中。接着将间距元件旋拧到或者说转到如下的旋拧位置，在该旋拧位置中该间距元件从螺纹孔这样伸出，使得该间距元件这样桥接在第一和第二构件之间的“连接部位”的区域内存在的距离，使得间距元件的一端侧贴靠在第一构件的面向第二构件的侧面上，以确保在第一和第二构件之间沿轴向压紧结合，尽管沿轴向方向存在间隔开的位置配置关系。接着借助螺钉将两个构件和间距元件紧固在一起，该螺钉旋拧到间距元件的套筒式区段中或者穿过套筒式区段。
6.本发明适合于多种应用。可想到的一种应用是将变速器壳体设置在发动机壳体上、例如在内燃机的壳体上。在第一“连接点”处可将发动机壳体的和变速器壳体的两个加工过的面直接相互用螺纹拧紧。为了将变速器壳体可靠地并且以高的强度与发动机壳体连接，应设有至少一个第二连接部位。由于位置公差，尤其是对于铸造壳体来说有利的是，在第二连接点处在装配之前可存在一定的距离或者说一定的间隙。为了桥接该距离或者说间隙，可应用本发明。第二连接点的缝隙尺寸(亦即自由距离加上轴向公差)针对/对准(ausrichten)第一连接点。因此，第一连接点构成初步对准的并且确定的“螺纹连接情形”。
7.按照本发明的一种进一步改进方案，使用在其面向第一构件的端部具有凸肩的间距元件作为所述间距元件，所述凸肩突出于设在第二构件中的螺纹孔。凸肩例如可构成为环式的凸肩，该凸肩的端侧形成上面所述的然后贴靠在第一构件上的端侧。
8.此外可规定，设在所述间距元件中的通孔比螺钉的螺纹区段具有更大的直径，所述两个构件利用该螺钉紧固在一起。由此可补偿第一构件与第二构件之间的径向公差位置，也就是说，所述径向公差位置对紧固情形没有影响。
9.在这种情况下，螺钉可简单地延伸穿过间距元件的套筒式区段，而不与其用螺纹拧紧。
10.代替于此地，设在间距元件中的通孔也可以设有内螺纹，螺钉旋拧到该内螺纹中。
11.按照本发明的一种进一步改进方案规定，所述间距元件的套筒式区段具有内多边
形轮廓部、例如内六角形轮廓部或者其他内几何形状，通过该内多边形轮廓部或者其他内几何形状利用工具能沿转动方向建立形锁合并且因而能调节间距元件的轴向位置。这具有如下优点：借助与内多边形轮廓部配合作用的工具(例如借助所谓的内六角扳手)能将间距元件转动到或者说旋拧到旋拧位置中，在该旋拧位置中间距元件的端侧贴靠在第一构件上。
12.按照本发明的一种进一步改进方案规定，将所述螺钉定位成，使得螺钉的头部从第二构件的背离第一构件的一侧贴靠在第二构件上。
13.此外可规定，所述螺钉的螺纹区段直接旋拧到或者旋拧在第一构件中。
14.代替于此可规定，螺钉的螺纹区段穿过设在第一构件中的通孔并且螺母从第一构件的背离第二构件的一侧拧紧到螺钉的螺纹区段的自由端部上并且这两个构件因此通过拧紧螺母而被紧固在一起。在这种情况下，还可规定，设在第一构件中的通孔比螺钉的螺纹区段的外径具有(足够)更大的直径。按这种方式便也可以补偿第一构件相对于第二构件在垂直于将这两个构件紧固在一起的螺钉的纵向方向的方向上的可能的位置公差。
15.如果用一个螺母工作，则存在还要更好地补偿第一和第二构件之间的径向位置公差的可能性。一种具有用于螺母的保持板或保持篮的解决方案可使得对于螺母的可接近性、紧固力矩的反向固定(gegenhalten)看起来是适宜的。保持篮构成防丢失和防扭转安全结构。但螺母也可以在该安全结构之内沿径向在一定界限内自由地找到其位置。
16.将螺母定位在第一构件上，接着将保持篮套上并且与第一构件不可拆卸地连接，例如通过焊接。螺钉以穿插尖端进入螺母的螺纹孔中。螺钉可以从右边插入并且拧紧，人们不必用工具从反向固定螺母。
附图说明
17.下面结合附图更详细地阐述本发明。图中：
18.图1结合发动机/变速器配置系统示出本发明的一个具体实施例；
19.图2至4示出用于将两个构件紧固在一起的按照本发明的步骤；
20.图5示出按照本发明的一个间距元件的透视图。
具体实施方式
21.图1示出一个具有四个成一排挨着设置的气缸1a-1d的内燃机壳体1。内燃机1的纵向方向由中心线2示出。
22.在内燃机壳体1旁边设置有变速器，该变速器具有变速器壳体3。
23.在第一支撑区域4中，内燃机壳体1和变速器壳体3直接相互用螺纹拧紧。第一支撑区域是在内燃机壳体1和变速器壳体3之间的初步的确定的连接区域。用于第二“连接点”(支撑区域5)的另外的公差实际方位针对该连接区域。
24.除了该第一连接区域4之外，还将内燃机壳体1和变速器壳体3在第二支撑区域5内相互连接。在第二支撑区域5中设有第一法兰元件，该第一法兰元件在下文称为“第一构件6”。
25.第一法兰元件或者说第一构件6例如可以是从变速器壳体3向外伸出的“铸管”。
26.在下文也称为第二构件7的第二法兰元件从内燃机壳体向外伸出。第二构件7例如
可以是角形件，该角形件从外部用螺纹拧紧在内燃机壳体1上。代替于此，第二构件也可以是从内燃机壳体1向外伸出的“铸管”。
27.如已经由图1可看出的，第一构件1和第二构件2在内燃机壳体1的纵向方向2上或者说在变速器壳体3的纵向方向8上具有一定的间距或者说一定的间隙。当内燃机壳体和变速器壳体3在第二支撑区域5的范围内在内燃机壳体1的纵向方向2上或者说在变速器壳体3的纵向方向8上应可以毫无问题地装配或者说用螺纹拧紧时，该间距或者说该间隙是必需的。
28.现在在图2至4中更详细地阐述在其间存在缝隙s的这两个构件、即第一构件6和第二构件7如何相互用螺纹拧紧。
29.为了用螺纹拧紧这两个构件6、7，使用一个间距元件9(参见图5)。间距元件9具有套筒式区段9a，该区段设有外螺纹。在套筒式区段9a上连接有凸肩9b。间距元件9还具有通孔9c，该通孔在这里构成为内六边形轮廓部9d。
30.在第二构件7中设有螺纹孔10，间距元件9的套筒式区段9a用螺纹旋拧到该螺纹孔中。更确切地说是这样，使得凸肩9b突出于设在第二构件7中的螺纹孔10。
31.为了桥接在这两个构件6、7之间的在图中用附图标记s标出的间距，如图3所示，将间距元件9转到或者说旋拧到这样的位置，在该位置中间距元件9的一个端侧9e(参见图5)贴靠在第一构件6的面向第二构件7的侧面上。
32.接着将这两个构件6、7和间距元件9借助一个螺钉11紧固在一起。螺钉11具有杆区段或螺纹区段11a，该杆区段或螺纹区段穿过间距元件9的套筒式区段9a。如由图2可见，杆区段或螺纹区段11a也延伸穿过设置在第一构件6中的通孔14。
33.螺钉11的头部11b贴靠在第二构件7的背离第一构件6的侧面上。这两个构件6、7和间距元件9的真正的紧固在一起借助一个螺母12实现，该螺母从螺钉11的自由端部拧紧到螺钉11的杆区段或螺纹区段11a上。
34.如由图2至4可见，附加地设有一个螺钉保险板或者说螺钉保险元件13，该螺钉保险板或者说螺钉保险元件防止螺母12自动地或者意外地松脱。螺钉保险元件13是一种保持篮和防转动件。螺钉可以为了保险而具有带有粘接剂的微封装结构或者螺母可以在与构件1接触的接触面中具有相应的沟槽或者设有其他类型的保险结构。
35.如上面已经阐述的，利用在图2至4中所示的连接装置可以将两个铸造壳体或者说铸造元件和/或与之连接的连接元件以简单的方式相互用螺纹拧紧，更确切地说，当例如出于装配友好性原因在螺纹连接点处沿螺纹连接方向存在或者必须存在一定的间隙或者说一定的距离时，便也是这样。仅从一侧(在图中在右边从外部)的装配友好性、轴向可接近性和操作是本发明的重要优点。