具有上油方案的曲轴组件的制作方法

技术领域总体上涉及用于车辆的曲轴组件，并且更具体而言，涉及曲轴组件流动通路和制造方法。

背景技术：

用于车辆曲轴组件的各种轴承的合适的上油方案可帮助减少轴承故障的可能性。因此，更鲁棒的上油方案可能是有利的，这是因为向杆提供更多油可有助于例如车辆在停止后重新启动时之类的状况。

技术实现要素：

根据一个实施例，提供了一种用于车辆的曲轴组件，其包括：曲轴；第一销轴承轴颈；主轴承轴颈；具有主通路壁的油通路，该油通路从该第一销轴承轴颈延伸到或穿过该主轴承轴颈；位于该主通路壁中的曲柄销出口孔；以及位于该油通路中的阻塞元件，其中，该阻塞元件相对于该曲柄销出口孔位于径向向外的位置。

根据各种实施例，该组件还可包括以下特征中的任何一个或者这些特征的任何技术上可行的组合：

•油通路从第一销轴承轴颈的外表面穿过主轴承轴颈延伸到第二销轴承轴颈的外表面；

•油通路包括处于第一销轴承轴颈处的扩展出口部分以及相对于处于第一销轴承轴颈处的扩展出口部分径向向内定位的通道部分；

•该扩展出口部分的直径大于该通道部分的直径；

•曲柄销出口孔的直径小于该通道部分的直径；

•该阻塞元件被构造成阻止来自曲柄销出口孔和该通道部分的油从该扩展出口部分中流出；

•处于第二销轴承轴颈处的第二扩展出口部分；

•该阻塞元件是止回阀，其至少部分地安置在该扩展出口部分与该通道部分之间的阶梯状过渡部分处；

•该止回阀是弹簧偏置的止回球、簧片阀或逆流止回阀；

•第二阻塞元件，其相对于曲柄销出口孔位于径向向外的位置；

•该阻塞元件是球，并且该第二阻塞元件是圆盘芯塞（puckcoreplug）或杯形芯塞；

•该阻塞元件是圆盘芯塞或杯形芯塞；

•第二阻塞元件，其相对于曲柄销出口孔位于径向向内的位置；

•油通路包括沿通道部分的扩展内部部分；

•该扩展内部部分相对于曲柄销出口孔径向向内定位；

•该扩展内部部分的直径大于通道部分的直径；

•曲柄销出口孔与该扩展内部部分的剖面圆形周界同心；和/或。

根据一个实施例，提供了一种用于车辆的曲轴组件，其包括：曲轴；第一销轴承轴颈和第二销轴承轴颈；主轴承轴颈，其至少部分地构造在第一销轴承轴颈和第二销轴承轴颈之间；油通路，其具有主通路壁、扩展出口部分、通道部分和扩展内部部分；处于油通路中的阻塞元件；以及连接到主通路壁的曲柄销出口孔，其中，该扩展内部部分相对于曲柄销出口孔径向向内定位。

根据另一个实施例，提供了一种制造所述曲轴组件的方法，该方法包括以下步骤，即：在阻塞元件和第二阻塞元件之间按体积维持至少30%的油。

根据一个实施例，提供了一种用于车辆的曲轴组件，其包括：曲轴；第一销轴承轴颈；主轴承轴颈；油通路，其具有主通路壁、扩展出口部分、通道部分以及处于扩展出口部分和通道部分之间的阶梯状过渡部分；以及连接到主通路壁的曲柄销出口孔，其中，该曲柄销出口孔位于扩展出口部分和通道部分之间的阶梯状过渡部分中。

本发明还包括以下技术方案。

方案1.一种用于车辆的曲轴组件，包括：

曲轴；

第一销轴承轴颈；

主轴承轴颈；

具有主通路壁的油通路，所述油通路从所述第一销轴承轴颈延伸到或穿过所述主轴承轴颈；

连接到所述主通路壁的曲柄销出口孔；以及

位于所述油通路中的阻塞元件，其中，所述阻塞元件相对于所述曲柄销出口孔位于径向向外的位置。

方案2.如方案1所述的组件，其特征在于，所述油通路从所述第一销轴承轴颈的外表面穿过所述主轴承轴颈延伸到第二销轴承轴颈的外表面。

方案3.如方案1所述的组件，其特征在于，所述油通路包括处于所述第一销轴承轴颈处的扩展出口部分以及相对于所述第一销轴承轴颈处的所述扩展出口部分径向向内定位的通道部分。

方案4.如方案3所述的组件，其特征在于，所述扩展出口部分的直径大于所述通道部分的直径。

方案5.如方案4所述的组件，其特征在于，所述曲柄销出口孔的直径小于所述通道部分的所述直径。

方案6.如方案3所述的组件，其特征在于，所述阻塞元件被构造成阻止来自所述曲柄销出口孔和所述通道部分的油从所述扩展出口部分中流出。

方案7.如方案3所述的组件，还包括处于所述第二销轴承轴颈处的第二扩展出口部分。

方案8.如方案3所述的组件，其特征在于，所述阻塞元件是止回阀，所述止回阀至少部分地安置在所述扩展出口部分与所述通道部分之间的阶梯状过渡部分处。

方案9.如方案8所述的组件，其特征在于，所述止回阀是弹簧偏置的止回球、簧片阀或逆流止回阀。

方案10.如方案1所述的组件，还包括第二阻塞元件，所述第二阻塞元件相对于所述曲柄销出口孔位于径向向外的位置。

方案11.如方案10所述的组件，其特征在于，所述阻塞元件是球，并且所述第二阻塞元件是圆盘芯塞或杯形芯塞。

方案12.如方案1所述的组件，其特征在于，所述阻塞元件是圆盘芯塞或杯形芯塞。

方案13.如方案12所述的组件，还包括第二阻塞元件，所述第二阻塞元件相对于所述曲柄销出口孔位于径向向内的位置。

方案14.如方案1所述的组件，其特征在于，所述油通路包括沿通道部分的扩展内部部分。

方案15.如方案14所述的组件，其特征在于，所述扩展内部部分相对于所述曲柄销出口孔径向向内定位。

方案16.如方案14所述的组件，其特征在于，所述扩展内部部分的直径大于所述通道部分的直径。

方案17.如方案14所述的组件，其特征在于，所述曲柄销出口孔与所述扩展内部部分的剖面圆形周界同心。

方案18.一种用于车辆的曲轴组件，包括：

曲轴；

第一销轴承轴颈和第二销轴承轴颈；

主轴承轴颈，其至少部分地构造在所述第一销轴承轴颈和所述第二销轴承轴颈之间；

油通路，其具有主通路壁、扩展出口部分、通道部分和扩展内部部分；

处于所述油通路中的阻塞元件；以及

连接到所述主通路壁的曲柄销出口孔，其中，所述扩展内部部分相对于所述曲柄销出口孔径向向内定位。

方案19.一种制造如方案18所述的曲轴组件的方法，包括以轨道模式铣削以形成所述主通路壁的至少一部分的步骤。

方案20.一种用于车辆的曲轴组件，包括：

曲轴；

第一销轴承轴颈；

主轴承轴颈；

油通路，其具有主通路壁、扩展出口部分、通道部分以及处于所述扩展出口部分和所述通道部分之间的阶梯状过渡部分；以及

连接到所述主通路壁的曲柄销出口孔，其中，所述曲柄销出口孔位于所述扩展出口部分和所述通道部分之间的所述阶梯状过渡部分中。

附图说明

下文中将结合附图来描述优选的示例性实施例，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是根据一个实施例的具有油通路的曲轴组件的剖视图；

图2示出了根据一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图3示出了根据另一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图4示出了根据另一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图5示出了根据另一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图6示出了根据另一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图7示出了根据另一个实施例的销轴承轴颈中的油通路；

图8示出了可与图7的油通路和销轴承轴颈一起使用的保持器；

图9示出了可与图7的油通路和销轴承轴颈一起使用的保持器的另一个实施例；以及

图10示出了可在销轴承轴颈的油通路中使用的阻塞元件的另一个实施例。

具体实施方式

本文所述的组件、制造方法和操作方法涉及曲轴油通路。该油通路被构造成包括特别地布置成有助于曲轴上的各种轴承的灌注（prime）和润滑的一个或多个曲柄销孔和/或一个或多个阻塞元件。另外，该油通路可具有可能影响流体流动的各种扩展部分，并且还可减轻曲轴组件的重量，特别是对于汽车产品设计而言，这是有利的。然而，鉴于适当的曲轴性能所需的应力容限（stresstolerance），该油通路的体积和构造可能受到限制。换句话说，曲轴的区域应具有足够的厚度，以使曲轴充分地承受施加的应力。当前公开的曲轴组件实施例有助于平衡这些利益，同时有利地使得能够实现改进的上油方案。

图1图示了曲轴组件10。该曲轴组件10包括大致沿纵向轴线14延伸的曲轴12。曲轴12限定了多个主轴承轴颈16、多个销轴承轴颈18、在该主轴承轴颈和销轴承轴颈之间延伸的多个臂20以及至少一个配重22。如将在下面进一步详细描述的，曲轴组件10包括一个或多个特别构造的油通路24，该油通路24有助于适当地润滑主轴承轴颈16和/或销轴承轴颈18上的轴承（未示出）。

主轴承轴颈16将曲轴12附接到发动机缸体。主轴承轴颈16绕纵向轴线14同心地设置，而销轴承轴颈18与纵向轴线14偏置。销轴承轴颈18经由连杆附接到往复式发动机活塞。通过其间的偏置连接从活塞施加于曲轴12的力在曲轴中产生扭矩，该扭矩使曲轴绕纵向轴线14旋转。围绕纵向轴线14的旋转模式26通常由曲轴12的径向最外部分与该纵向轴线之间的旋转半径28限定。

配重22远离纵向轴线14径向延伸，并且用于抵消：活塞、活塞环、活塞销和固定夹、连杆的小端的往复质量；以及连杆大端和轴承的旋转质量；以及曲轴自身（销轴承轴颈18和臂20）的旋转质量。主轴承轴颈16处于纵向轴线14上并且不需要任何配重。配重22减小了作用在主轴承轴颈16上的力，并且由此，提高了轴承的耐用性。配重22有助于平衡曲轴12绕纵向轴线14的旋转，以减小其上的振动。曲轴组件10可具有任何可操作数量的配重22，其以任何可操作构造附接到各个臂20。

图1中所示的曲轴组件10的实施例用于直列四缸发动机，并且包括四个销轴承轴颈18、八个臂20、五个主轴承轴颈26以及四个配重22。然而，应当理解的是，曲轴组件10的构造可不同于图1中所示的构造。在一些实施例中，曲轴组件10可包括非平面曲轴，或者曲轴组件10可构造成用于不同样式和/或构造的发动机，包括但不限于具有六个或八个汽缸的v型发动机（例如，具有布置成v的两排汽缸以在其间形成凹谷的发动机），或者具有3个、5个、6个或某一其他数量的汽缸的直列式发动机。所述曲轴可以是共用销v形曲轴，其每个销轴承轴颈具有两个杆，例如v8或v12发动机。曲轴组件10可包括在两个杆或销轴承轴颈之间具有“飞臂（flyingarm）”的v形曲轴。v6发动机具有四个主轴承，并且在每个主轴承之间具有两个杆。60°（汽缸之间的倾斜角）的v6曲轴在曲柄销之间具有厚的飞臂，这是因为存在60°的销展开（splay），并且90°的v6具有较薄的飞臂（在端视图中仅有30°的销展开）。曲轴组件10的结构、尺寸、构造等可与图1中所示的不同，这是因为这些考虑在很大程度上由特定发动机的需求决定。

图1中所示的曲轴组件10用于车辆发动机，该车辆发动机可能是汽油或柴油动力的内燃机，但是它也可用在其他应用中，举个例子，例如与压缩机一起使用。曲轴组件10可用于乘用车、摩托车、卡车、运动型多用途车（suv）、休闲车（rv）、船舶、飞机等中。在一个有利的实施例中，曲轴12是铸铁或钢，但是也可使用另一种可操作的材料。利用铸铁或钢，可部分地铸造或钻削各种内部特征，例如油通路24，如下面进一步详细描述的。较大的通路有时铸造在铸铁曲轴中。

图1示出了油通路24的三个可能的实施例（参见241、242、243）。每个油通路24大致由主通路壁30限定。主通路壁30形成内孔32，该内孔32可填充或部分填充有油34，这在图1中示意性地图示。油34可经由位于主通路壁30中的主轴颈孔38和/或曲柄销出口孔36进入/离开内孔32。图1中所示的油通路24的其他特征包括：扩展出口部分40，其位于通道部分42的任一端上；芯塞阻塞元件44；球形阻塞元件46；以及扩展内部部分48。

在一个有利的实施例（例如，图1中的油通路243）中，油通路24可从第一销轴承轴颈18的外表面50延伸通过第一臂20、通过主轴承轴颈16、通过第二臂20，并且延伸到第二销轴承轴颈18的外表面52。虽然油通路24被图示为大致使轴向范围或从每个销轴承轴颈18到达的范围最大化，但是其他构造也是可能的。例如，在v8实施例中，通道部分42可成锐角从扩展出口部分40突出，而不是大致与扩展出口部分40成直线。在一些实施例中，如图1中的油通路243所示，油通路相对于位于中央的主轴颈孔38对称，该主轴颈孔38大致与纵向轴线14对准。

曲柄销出口孔36和主轴颈孔38可沿油通路24策略性地定位成有助于润滑安装在曲轴12上的各种轴承。在一个有利的实施例中，如图1中的油通路243所示，油通路包括有时垂直于纵向轴线14的主轴颈孔38，以及相对于主轴颈孔38位于径向向外的位置的一个或多个曲柄销出口孔36。利用图1中的油通路241，油通路24可在没有一个或多个孔38的情况下在单个出口中离开主轴颈16。油通路241以虚线图示，以示出可以使该通路和各种孔36、38处于不同的平面中。例如，孔36、38中的任一个可在与主通路壁30的相交处具有更多椭圆形的剖面。利用图1中的油通路242，在单个销轴承轴颈来自单个主轴颈的出口处可存在多于一个孔。要理解的是，可能存在这里未特别示出或描述的若干可能的构造，这些构造落入本申请的范围中。诸如“径向向外”和“径向向内”之类的位置术语相对于旋转模式26和旋转半径28来使用。例如，最远的径向向外位置将沿旋转半径28最接近旋转模式26，而最远的径向向内位置将最接近通常是旋转中心点的纵向轴线14。曲柄销出口孔36和主轴颈孔38可被交叉钻孔，以相应地接合销轴承轴颈的外表面50、52或主轴承轴颈的外表面。在图1中，为清楚起见，曲柄销出口孔36在曲轴12的示意图中被示出为更靠近所述臂，以便更清楚地示出油通路241、242、243的各个部件。然而，有利的是，曲柄销出口孔36更居中地位于销轴承轴颈18中，如图2-7中所示。

扩展出口部分40位于销轴承轴颈18中（例如，在图1、图2、图3、图5、图6和图7中）。扩展出口部分40可被设计成使曲轴组件10的尺寸和/或质量最小化，这相应地减小了发动机的尺寸和/或质量，这对车辆的整体尺寸、质量和燃油经济性具有复合效应。因此，扩展出口部分40的体积可被最大化，以促进曲轴组件10的轻量化以及用于油34的更优化尺寸的油储存器，但是剩余的材料必须足以承受由于连杆的载荷而在销轴承轴颈18处经受的高应力。因此，扩展出口部分40被布置成避免可能是高应力区域的下部圆角（lowerfillet）54和上部圆角（upperfillet）56，或者与之充分隔开。在一个有利的实施例中，扩展出口部分40具有的直径58大于扩展内部部分48的直径60。扩展内部部分48的直径60大于通道部分42的直径62。因此，扩展出口部分40的直径58大于通道部分42的直径62。另外，曲柄销出口孔36的直径64小于通道部分42的直径62。因此，直径58、60、62均大于曲柄销出口孔36的直径64。直径58、60、62、64将取决于各种因素，包括但不限于曲轴12的整体尺寸、期望的上油方案和/或必要的应力容限。在一个实施例中，通道部分42的直径62为大约5-6mm或更大。

芯塞阻塞元件44可位于扩展出口部分40中，以帮助承受（accommodate）置于销轴承轴颈18上的载荷。芯塞阻塞元件44可由与曲轴12相同的材料或不同的材料形成。一些可能的材料包括钢、铝、钛、陶瓷、金属基体或复合材料。关于曲轴组件10的示例性芯塞阻塞元件44及它们的构造、结构等在转让给本申请的申请人的2016年3月16日提交的美国专利申请序号15/048,333中详细描述，并且通过引用整体地结合于本文中。在图1中所示的实施例中，芯塞阻塞元件44是杯形芯塞，其具有与扩展出口部分40的形状大致相符的杯形，并且如下面将详细描述的，芯塞阻塞元件44的其他形状和构造当然也是可能的。芯塞阻塞元件44可选地包括一个或多个开口，以允许来自通道部分42的油34从扩展出口部分40向外传送。芯塞阻塞元件44中的开口的存在或不存在将取决于期望的上油方案，如将在下面进一步详细描述的。芯塞阻塞元件44通常在油通路24内相对于曲柄销出口孔36位于径向向外的位置，并且相对于销轴承轴颈18的外表面50、52位于径向向内的位置。另外，当除芯塞阻塞元件44之外在油通路24中采用第二阻塞元件时，芯塞阻塞元件44通常相对于第二阻塞元件将位于径向向外的位置。

如图1中所示，除芯塞阻塞元件44之外，球形阻塞元件46可被用作第二阻塞元件，或者在一些实施例中，球形阻塞元件46（或替代形状的阻塞元件）可被用作唯一的或第一阻塞元件。第一阻塞元件或第二阻塞元件可采取各种形式或构造，只要内孔30大部分或完全被该元件阻塞。球形阻塞元件46可由与芯塞阻塞元件44相似的材料或另一种可操作材料形成。球形阻塞元件46可压配合到通道部分42中，以进一步控制油34通过油通路24的内孔32的流动。因此，球形阻塞元件46的直径可相当接近通道部分42的直径62，以便于压配合附接。球形阻塞元件46通常相对于曲柄销出口孔36位于径向向外的位置。在图1中所示的实施例中，球形阻塞元件46相对于曲柄销出口孔36位于径向向外的位置。在如下实施例中，这种布置结构可能是有利的，即：其中，包括扩展内部部分48，以帮助促进油34通过曲柄销出口孔36流入到油通路24的内孔32。

如图1中所示，扩展内部部分48在一些实施例中可用于帮助调节油34通过油通路24的内孔32的流动。扩展内部部分48有利地沿通道部分42定位，以促进附加的油流从主轴颈入口孔38流入到油通路24中。在曲柄销出口孔36处或附近具有体积扩展部分48可增加油34通过曲柄销出口孔36的流率，以促进对曲轴组件10的各个部件的更高效的润滑。在另一有利的实施例（例如，图1、图2、图4和图5）中，扩展内部部分48相对于曲柄销出口孔36径向向内定位。这种布置结构可有助于提供更高效的上油方案。虽然通常在形状上示出为球形，但是根据期望的实施方式，扩展内部部分48可替代地成形或构造。

在一些实施例中，扩展内部部分48包括剖面圆形周界66。从流体动力学角度来看，球形形状可能是更有利的，并且其可更易于制造。如果圆球形的周界66与形成椭圆形形状的油通路24的中心偏置，则油流增加。要理解的是，可存在扩展内部部分48的许多可能的布置结构，以促进更多的油流到曲柄销出口孔36。如上所述，在图1的实施例中，扩展内部部分48位于通道部分42中从曲柄销出口孔36径向向内的位置处。在其他实施例中，例如在图2中所示的实施例中，曲柄销出口孔36与剖面圆形周界66同心。在再其他的实施例中，曲柄销出口孔36可大致位于扩展内部部分48的边界内，而不是使扩展内部部分48相对于曲柄销出口孔36径向向内定位。

图2-6图示了油通路24的各种其他实施例。如上所述，在图2中，曲柄销出口孔36与扩展内部部分48的剖面圆形周界66同心。在该实施例中，芯塞阻塞元件44是圆盘芯塞而不是杯形芯塞。球形阻塞元件46正好位于阶梯状过渡部分68的径向内部。阶梯状过渡部分68可具有多个内部阶梯或肩部，或者其可被构造为沉孔倒角70，如图所示。与图示相比，扩展内部部分48可与圆角54更远地隔开，并且可优化该间隔以处理施加的载荷。

在图3中，阶梯状过渡部分68具有使扩展出口部分40过渡到阶梯状过渡部分68中的沉孔倒角70，并且随后，具有使过渡部分68过渡到通道部分42中的第二沉孔倒角72。球形阻塞元件46被安置在过渡部分68中。另外，曲柄销出口孔36位于过渡部分68中。由于该过渡部分所具有的直径就尺寸而言介于扩展出口部分40的直径58与通道部分42的直径62之间（例如，参见图1），因此将曲柄销孔36定位在该区域中可改善流体输送能力。

图4图示了不具有扩展出口部分40的油通路24。在该实施例中，通道部分42从一个销轴承轴颈18的外表面52延伸到主轴承轴颈16，再延伸到另一销轴承轴颈的外表面。与图2的实施例一样，与图示相比，扩展内部部分48可与圆角54更远地隔开，并且可优化该间隔以处理所施加的载荷。图4的实施例还仅具有单个球形阻塞元件46，其相对于曲柄销出口孔36径向向外定位。该实施例不具有扩展出口部分40，这可有助于使曲柄臂变硬并减小质量。

图5示出了扩展出口部分40的替代变型。该实施例包括沿销轴承轴颈18的外表面52的附加出口72。另外，该扩展出口部分40具有较大的腔体积，并且因此，附加的芯塞阻塞元件44被用于向销轴承轴颈18增加结构支撑。在期望进一步减轻整个曲轴组件10的状况下，该实施例可能是有利的。在扩展出口部分40具有附加的出口72或更大的腔体积的一些实施例中，曲柄销孔36可比图5中所示的更加居中定位。

图6和图7图示了阻塞元件包括止回阀74的替代实施例。止回阀74可安置在阶梯状过渡部分68中，并且更具体而言，安置在沉孔倒角70、72中的一个中。图6的实施例中的止回阀74可类似于圆珠笔式阀。另外，在图6和图7的实施例中，曲柄销出口孔36位于扩展出口部分40中。这种布置结构允许将油34维持在扩展出口部分40内，其中止回阀74防止大部分回流通过到达通道部分42。这对于操作目的可能是有利的。根据一种操作曲轴组件10的方法，曲柄销出口孔36和阻塞元件44或74和46被定位成将一些油34维持在阻塞元件之间的区域中。例如，该区域中的油量按体积可能为至少30-50%，并且有利地超过50%。因此，当发动机沿水平定向停止相当长的时间段（例如，大约8-10小时）时，该区域将不会超过半干（halfdry）的干燥程度。使油通路24在所有时间半灌注（halfprimed），并且在几次曲柄旋转后完全灌注，可有助于防止轴承故障。此外，在一些实施例中，将止回阀阻塞元件74与芯塞阻塞元件44组合可增加上油方案的鲁棒性，同时允许较小的轴承。

在图7中，止回阀74是包括弹簧76和固定环78的弹簧偏置的止回球。除了仅大致圆柱形的固定环78之外，固定环的其他实施例78'、78''相应地图示在图8和图9中。固定环78'、78''具有径向凸起80，该径向凸起80帮助将球维持在油通路24中的期望位置。图10图示了止回阀的另一实施例，该实施例是簧片阀74'。该实施例包括铰链82，其仅当从通道部分42中的径向向内位置向外朝向扩展出口部分40施加压力时才打开。因此，利用止回阀74、74'，可防止或最小化回流。可包括其他类型的止回阀作为所示止回阀的替代方案，举个例子，例如855系列的逆流止回阀。

可采用各种技术来制造曲轴组件10及其特征。在一个有利的实施例中，以轨道模式（orbitalpattern）铣削油通路24或其至少一部分，例如扩展内部部分48，以在主通路壁30中产生尺寸变化。在一个有利的实施例中，将次摆线铣削技术用于轨道铣削模式。可使用小直径工具来创建特征，例如曲柄销出口孔36。在另一个有利的实施例中，使用高轴向载荷以逐渐增加或提高的进给速率来完成对曲柄销出口孔36的钻削。

要理解的是，前面的描述不是对本发明的限定，而是对本发明的一个或多个优选的示例性实施例的描述。本发明不限于本文所公开的特定实施例，而是仅由下面的权利要求来限定。此外，除了术语或用语在上面明确定义的情况，前面的描述中包含的陈述涉及特定实施例，并且不应被解释为是对本发明的范围的限制或对权利要求中使用的术语的限定。各种其他实施例以及对所公开的实施例的各种改变和修改对于本领域技术人员而言将变得显而易见。例如，步骤的特定组合和顺序仅是一种可能性，因为本方法可包括与本文所示出的相比具有更少、更多或不同的步骤的步骤组合。所有这些其他实施例、改变和修改都意在落入所附权利要求的范围内。

如本说明书和权利要求中所使用的，术语“例如”、“诸如”，“举个例子”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及它们的其他动词形式当与一个或多个部件或其他项目的列表结合使用时，均应被解释为是开放式的，这意味着该列表不应被视为排除其他附加的部件或项目。其他术语应使用其最广泛的合理含义来解释，除非在需要不同解释的上下文中使用它们。