膜片式油泵呼吸阀的制作方法

本发明涉及呼吸阀领域，尤其涉及了膜片式油泵呼吸阀。

背景技术：

呼吸阀的主要作用是油箱与外界进行空气交换：油箱内压力过低时吸气，油箱内压力过高时排气。呼吸阀除了吸气和排气功能外，最重要的性能是需要密封，不能发生漏油。现有结构呼吸阀主要采用弹簧钢球密封结构。现有设计的缺陷：易因车辆行驶过程中震动，发生泄漏。使用中因需要吸气和排气，易被灰尘、颗粒污染油液，当杂质卡滞在钢球与阀体间的密封线上，易引起泄漏。

目前，专利名称为呼吸阀，专利号为200910095574.0的发明专利，公开了一种呼吸阀，包括呼、吸气装置，以及设置在呼、吸气装置下方的防液体泄漏装置，所述防液体泄漏装置包括具有第一通道的下阀体，下阀体的上端内表面加工出面壁上带有若干个孔的盖板，所述下阀体下端内表面设有可拆式下阀盖，所述下阀盖具有第二通道并与所述下阀体上的第一通道连通，所述下阀盖的侧壁上开有通孔，一可移动密封组件位于第二通道内，所述下阀盖的上端面上叠置有外表面带有凸肩、内部具有第三通道的阀芯，所述阀芯的上端套设在盖板的内表面，第一弹性组件位于第一通道内，所述第一弹性组件的一端抵靠在凸肩的上端面，另一端抵靠在盖板的下端面，该防液体泄漏装置安装于呼吸阀时，可以防止储罐翻转后，液体从储罐中流出，但是当储罐压力超过预定值时，又可使液体从储罐里流出，防止储罐发生爆炸等安全事故。上述技术方案中，所述呼、吸气装置，包括上阀座，上阀座固接有侧壁开有通孔的上阀体，上阀体上端设有上阀盖，三者围成一空腔，一中部带有通孔的阀瓣位于该空腔内，并在其下端面加工出凹槽，该凹槽内卡入一密封圈，所述阀瓣叠置在上阀座上，阀瓣与上阀座气密封，所述阀瓣的上端面设有第二弹性组件，所述第二弹性组件的另一端抵靠在上阀盖下端面上，一端部设有端盖的螺杆由阀瓣的通孔从下而上穿过阀瓣，螺杆端部设有压帽，压帽下端抵靠有第三弹性组件，第三弹性组件的另一端抵靠在阀瓣的上端面上。现有技术中还存在结构复杂、易进入杂质等缺陷。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中结构复杂、易进入杂质等缺点，提供了膜片式油泵呼吸阀。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

膜片式油泵呼吸阀，包括阀体，阀体内设有膜片空腔，膜片空腔内安装有具有弹性并可变形的膜片，膜片将膜片空腔分割为第一腔和第二腔，阀体上还设有与第一腔连通的第一通道和与第二腔连通的第二通道，膜片受到第一腔和第二腔间的压差变形并连通第一腔和第二腔，当第一腔和第二腔连通后，第一通道和第二通道连通并实现阀体的排气和吸气。

作为优选，膜片空腔的壁面上设有档环和凸台，档环和凸台分别与膜片的上下侧接触配合并将膜片上下夹紧在膜片空腔中，第一腔为截面是圆形的空腔并位于膜片的上方，第二腔为截面是环形的空腔并位于膜片的下方。

作为优选，档环的内径大于凸台的外径，档环和凸台同轴设置。

作为优选，凸环的外直径由上至下逐渐增大。

作为优选，膜片为一环形膜片，膜片的中心设有膜孔，第一通道设置在凸台中，第一通道位于凸台上的开口与膜孔配合并连通，膜孔的直径小于凸台的内径，第一通道通过膜孔与位于膜片上方的第一腔连通。

作为优选，第一通道与阀体同轴设置，第二通道与第一通道平行设置，第二通道朝向膜片空腔内的开口端位于第二腔的下端面上，第二通道朝向膜片空腔内的开口端位于第一通道朝向膜片空腔内的开口端的下方。

作为优选，阀体包括相互连接的上盖和下座，档环位于上盖上，凸环位于下座上，膜片安装在上盖和下座之间，第一通道和第二通道均设置在下座上。

作为优选，下座的上端设有卡槽，上盖上设有与卡槽配合的卡环。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过膜片的变形，实现呼吸阀应有的功能；结构简单，零件少，易于组装；简化了内部结构，释放出部分空间可用于进一步新增诸如调压，过滤，缓冲等相关功能结构；通过迷宫形回路，有效阻止灰尘杂质进入阀内；通过膜片形成的柔性密封，解决行车过程中因震动发生的漏油问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是排气时的结构示意图。

图3是吸气时的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—阀体、2—膜片空腔、3—膜片、101—第一通道、102—第二通道、11—上盖、111—卡环、12—下座、121—卡槽、201—第一腔、202—第二腔、21—档环、22—凸台、31—膜孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

膜片式油泵呼吸阀，如图所示，包括阀体1，阀体1内设有膜片空腔2，膜片空腔2内安装有具有弹性并可变形的膜片3，膜片3将膜片空腔2分割为第一腔201和第二腔202，阀体1上还设有与第一腔201连通的第一通道101和与第二腔202连通的第二通道102，膜片3受到第一腔201和第二腔202间的压差变形并连通第一腔201和第二腔202，当第一腔201和第二腔202连通后，第一通道101和第二通道102连通并实现阀体1的排气和吸气。

膜片空腔2的壁面上设有档环21和凸台22，档环21和凸台22分别与膜片3的上下侧接触配合并将膜片3上下夹紧在膜片空腔2中，当第一腔201和第二腔202之间的压差不足以使膜片3变形时，膜片3的上表面与档环21配合，膜片3的下表面与凸台22配合，因此膜片3将膜片空腔2分割成上下设置的第一腔201和第二腔202，第一腔201为截面是圆形的空腔并位于膜片3的上方，第二腔202为截面是环形的空腔并位于膜片3的下方，第二腔202围绕在凸台22周围。

档环21的内径大于凸台22的外径，档环21和凸台22同轴设置。

凸环22的外直径由上至下逐渐增大。

实施例2

与实施例1相同，不同的是膜片3为一环形膜片，膜片3的中心设有膜孔31，第一通道101设置在凸台22中，第一通道101位于凸台22上的开口与膜孔31配合并连通，膜孔31的直径小于凸台22的内径，第一通道101通过膜孔31与位于膜片3上方的第一腔201连通。

第一通道201与阀体1同轴设置，第二通道202与第一通道201平行设置，第二通道202朝向膜片空腔2内的开口端位于第二腔202的下端面上，第二通道202朝向膜片空腔2内的开口端位于第一通道201朝向膜片空腔2内的开口端的水平面下方。

第一通道201与邮箱内部连通，第二通道202与外界大气连通，当油箱内部压力逐渐升高的过程中，膜片3先与档环21和凸台22贴合，第一腔201处于密封状态，第二腔202的压力随之逐渐升高，此时膜片3的上平面为高压，膜片3的下平面压力为大气压，由于上下压差产生的向下的力，当压差达到一定值时，膜片3发生弹性变形，膜片3的边缘部分向下弯曲，第二腔202打开并与第一腔201连通，空气通过第一通道101、膜孔31、第一腔201、第二腔202和第二通道102排出，实现排气功能。

当油箱内压力降低的过程中，膜片3与档环21和凸台22贴合，第一腔201处于密封状态，第一腔201压力随之逐渐降低，此时膜片3的上平面为负压，膜片3的下平面压力为大气压，由于上下压差产生向上的力，当压差达到一定值时，膜片3发生弹性变形，膜片3的中间部分向上弯曲，空气经第二通道102、第二腔202、第一通道101进入油箱内，实现吸气功能，此时膜片3与凸台22脱离，因此第一腔201和第二腔202通过膜孔31连通。

阀体和膜片配合并形成一个弯曲的类迷宫结构，吸气时灰尘杂质被凸台22阻挡，不易进入阀内造成污染。在行车过程中发生震动，由于膜片3为复合橡胶材质，有较强的弹性，和阀体之间均有良好的柔性密封，不易因震动产生泄漏。膜片3的材质为复合橡胶材料，有较好的弹性和较高的耐油，耐水性，不易发生老化分解，有很高的耐用性。

实施例3

与实施例1相同，不同的是阀体1包括相互连接的上盖11和下座12，档环21位于上盖11上，凸环22位于下座12上，膜片3安装在上盖11和下座12之间，第一通道101和第二通道102均设置在下座12上。

下座12的上端开口，下座12的上端设有卡槽121，上盖11的上端开口，上盖11插入下座12的开口中，上盖11上设有与卡槽121配合的卡环111。

档环21为上盖11的下边缘处。

上盖11为增强尼龙材质，下座12为高强度铝合金材质，两者尺寸为过盈配合，安装时用压机将上盖11压入下座12内，上盖11挤压变形后可紧固在下座12并密封。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。