一种驻车制动钳及汽车的制作方法

本发明涉及机动车制动技术领域，具体而言，涉及一种驻车制动钳及汽车。

背景技术：

机动车后盘式制动器驻车功能分为机械驻车结构和电子驻车结构，机械式驻车结构分为凸轮推杆式和球盘式驻车，现有凸轮推杆式驻车制动钳如cn206072182u中所示，制动液压较高条件下，由于制动钳变形或者制动钳的活塞外部存在较大空间使活塞可推出时，制动钳中的螺杆带动回位弹簧座运动，会将回位弹簧座从制动钳中拉出，称为拉脱。回位弹簧座拉脱失效会导致制动器漏油、驻车失效等安全性问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种驻车制动钳及汽车，有效防止回位弹簧座拉脱。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例的一方面提供一种驻车制动钳，其包括钳体、设在所述钳体内的活塞、设在所述钳体内的回位弹簧座，以及一端设在所述活塞内、另一端穿过所述回位弹簧座的螺杆，所述螺杆上套设有螺杆垫片，所述螺杆垫片位于所述回位弹簧座远离所述活塞的一端，当所述螺杆带动所述回位弹簧座运动时，通过所述螺杆垫片的外边缘与所述回位弹簧座的内边缘沿所述螺杆径向抵持，使所述回位弹簧座卡在所述钳体内。

可选地，所述回位弹簧座的一端部具有向外凸出的卡爪，所述钳体具有卡槽，所述螺杆带动所述回位弹簧座和所述螺杆垫片向远离所述卡槽方向运动，所述回位弹簧座通过所述卡爪卡设在所述卡槽内与所述螺杆垫片的外边缘抵持。

可选地，所述回位弹簧座的轴向横截面为梯形，所述卡爪位于所述梯形的大端。

可选地，所述钳体的内孔侧壁上设有凸台以在所述凸台和所述钳体的内孔底壁之间形成所述卡槽，所述梯形的大端和所述凸台的端面沿所述螺杆径向抵持。

可选地，所述钳体的内壁上设有凸台，以在所述凸台和所述钳体的内壁之间形成所述卡槽，所述梯形的大端和所述凸台的端面沿所述螺杆轴向抵持。

可选地，还包括螺套，所述螺套设在所述活塞内，所述螺套与所述螺杆的一端螺纹配合，所述活塞通过所述螺套与所述螺杆连接。

可选地，所述活塞内还设有平面轴承和与所述平面轴承贴合设置的螺套垫片，所述平面轴承和所述螺套垫片位于所述回位弹簧座和所述螺套之间，所述螺套垫片靠近所述回位弹簧座。

可选地，还包括螺套回位弹簧，所述螺套回位弹簧的一端抵持在所述螺套垫片上、另一端设在所述活塞内。

可选地，所述钳体、所述活塞、所述螺杆、所述回位弹簧座以及所述螺杆垫片同轴设置。

本发明实施例的另一方面提供一种汽车，包括上述的驻车制动钳。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供的驻车制动钳及汽车，在活塞推出时，螺杆带动回位弹簧座运动，同时螺杆垫片运动，通过螺杆垫片的外边缘与回位弹簧座的内边缘沿螺杆径向抵持，螺杆垫片卡在回位弹簧座内端部，螺杆垫片将回位弹簧座向外撑开，使回位弹簧座卡在钳体内，通过螺杆垫片限制回位弹簧座的径向收缩，以防止回位弹簧座端部脱离钳体内部，避免回位弹簧座被拉脱，保证制动钳在驻车制动时的可靠性，提高驻车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的驻车制动钳结构示意图之一；

图2为本发明实施例提供的驻车制动钳结构示意图之二；

图3为本发明实施例提供的驻车制动钳结构示意图之三；

图4为图3中a放大图；

图5为本发明实施例提供的回位弹簧座拉脱示意图。

图标：1－钳体；11－卡槽；12－凸台；2－活塞；3－螺套；4－平面轴承；5－螺套垫片；6－螺套回位弹簧；7－回位弹簧座；71－卡爪；8－螺杆；9－螺杆回位弹簧；10－螺杆垫片。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

机动车后盘式制动器驻车的机械式驻车结构分为凸轮推杆式和球盘式驻车，现有凸轮推杆式驻车制动钳如cn206072182u中所示，在制动液压较高条件下，由于制动盘、制动片、制动钳变形，使活塞推出空间增大，活塞前移，螺套回位弹簧压缩并圈，螺套旋转补偿活塞推出行程，但由于活塞推出速率要高于螺套旋转补偿速率，液压继续推动活塞，螺杆前移，螺套回位弹簧6和螺杆回位弹簧9压缩并圈致使回位弹簧座拉脱。回位弹簧座拉脱失效会导致制动器漏油、驻车失效等安全性问题。

请参照图1，本实施例提供一种驻车制动钳，在活塞2推出时，螺杆8带动回位弹簧座7运动，同时螺杆垫片10运动，通过螺杆垫片10的外边缘与回位弹簧座7的内边缘沿螺杆8径向抵持，在螺杆回位弹簧9压并圈状态下，螺杆垫片10卡在回位弹簧座7内端部，通过螺杆垫片10限制回位弹簧座7的径向收缩，以防止回位弹簧座7端部脱离钳体1内部的卡槽11，解决回位弹簧座7拉脱的问题。

具体地，本驻车制动钳包括钳体1、设在钳体1内的活塞2、设在钳体1内的回位弹簧座7，以及一端设在活塞2内、另一端穿过回位弹簧座7的螺杆8，螺杆8上套设有螺杆垫片10，螺杆垫片10位于回位弹簧座7远离活塞2的一端，当螺杆8带动回位弹簧座7运动时，通过螺杆垫片10的外边缘与回位弹簧座7的内边缘沿螺杆8径向抵持，使回位弹簧座7卡在钳体1内。

需要说明的是，第一，钳体1内设有活塞2和回位弹簧座7，螺杆8的一端设在活塞2内，螺杆8的另一端穿过回位弹簧座7。其中，钳体1、活塞2、回位弹簧座7、螺杆8和螺杆垫片10可同轴设置，即钳体1的轴线、活塞2的轴线、回位弹簧座7的轴线、螺杆8的轴线和螺杆垫片10的轴线均共线。共线可使各零件同步运动，工作性能好。

第二，螺杆8上套设有螺杆垫片10，螺杆垫片10位于回位弹簧座7远离活塞2的一端。活塞2运动，带动螺杆8运动，回位弹簧座7随之运动，同时螺杆8上的螺杆垫片10也随螺杆8运动。当螺杆8带动回位弹簧座7运动时，通过螺杆垫片10的外边缘与回位弹簧座7的内边缘沿螺杆8径向抵持，螺杆垫片10将回位弹簧座7向外撑开，通过螺杆垫片10限制回位弹簧座7的径向(图3中y方向)收缩，使回位弹簧座7卡在钳体1内。

本发明实施例提供的驻车制动钳，在活塞2推出时，螺杆8带动回位弹簧座7运动，同时螺杆垫片10运动，通过螺杆垫片10的外边缘与回位弹簧座7的内边缘沿螺杆8径向抵持，螺杆垫片10卡在回位弹簧座7内端部，螺杆垫片10将回位弹簧座7向外撑开，以限制回位弹簧座7的径向收缩，使回位弹簧座7卡在钳体1内，以防止回位弹簧座7端部脱离钳体1内部，避免回位弹簧座7被拉脱，保证制动钳在行车制动和驻车制动时的可靠性，提高驻车安全性。

进一步地，回位弹簧座7的一端部具有向外凸出的卡爪71，钳体1具有卡槽11，螺杆8带动回位弹簧座7和螺杆垫片10向远离卡槽11方向运动，回位弹簧座7通过卡爪71卡设在卡槽11内与螺杆垫片的外边缘抵持。

卡爪71像抓手一样，“扒住”卡槽11，使回位弹簧座7有卡在钳体1内的着力点，回位弹簧座7能稳固地抓牢卡槽，避免回位弹簧座7被拉脱。

示例地，回位弹簧座7为一端开口的结构，回位弹簧座7的开口端具有向外凸出的卡爪71，钳体1具有卡槽11，如图2中初始装配状态时，螺杆垫片10和卡爪71都位于卡槽11内，回位弹簧座7不具有卡爪71的部分位于卡槽11外；如图3所示，当螺杆8带动回位弹簧座7和螺杆垫片10向远离卡槽11方向运动，即向右运动时，卡爪71卡在卡槽11的壁上，此时螺杆垫片10运动到卡爪71位置，螺杆垫片的外边缘与回位弹簧座7内边缘抵持，螺杆垫片10向外撑开回位弹簧座7，以限制回位弹簧座7的卡爪71的径向收缩，使卡槽11的凸台12阻挡卡爪71继续向右运动，将回位弹簧座7卡在卡槽11内，避免回位弹簧座7从卡槽11内被拉脱。

示例地，回位弹簧座7的轴向横截面为梯形，卡爪71位于梯形的大端，同时大端也为回位弹簧座7的开口端，便于使螺杆垫片10向外撑开回位弹簧座7。

梯形结构稳定，能使回位弹簧座7受力均匀，整体运动平稳。同时，梯形的大端为开口端，大端受螺杆垫片10的抵持力后，容易向外张开，便于卡爪71卡进卡槽11。

此外，钳体1上沿轴向方向设有内孔，活塞2、回位弹簧座7和螺杆8均设在该内孔里。内孔的侧壁上设有凸台12，凸台12和内孔的底壁之间形成卡槽11，梯形的大端和凸台12的端面沿螺杆8轴向(图3中x方向)抵持。如图4所示，螺杆垫片10的外边缘与回位弹簧座7的内边缘沿螺杆8的径向(y方向)方向抵持，螺杆垫片10有向外撑开的力将卡爪71向外(螺杆垫片10径向方向)扩开，凸台12挡住卡爪71；同时梯形的大端，即卡爪71和凸台12的端面沿螺杆8轴向(x方向)抵持，使卡爪71压紧在凸台12的端面上，将卡爪71紧紧地卡在卡槽11内。螺杆垫片10与回位弹簧座7径向抵持，螺杆垫片10径向外撑回位弹簧座7的卡爪71，卡爪71压紧凸台12端面，使回位弹簧座7稳固地卡在卡槽11内。

这样一来，就避免了图5中回位弹簧座7从卡槽11内拉脱的情况：螺杆垫片10不与卡爪71抵持，因此在回位弹簧座7向右运动时，没有施加给卡爪71向外撑开的力，卡爪71与凸台12“擦肩而过”，卡爪71顺着凸台12向右运动，使回位弹簧座7从卡槽11内脱出，造成回位弹簧座7被拉脱。

螺杆8上还套设有螺杆回位弹簧9，螺杆回位弹簧9一端抵持在螺杆垫片10上、另一端抵持在回位弹簧座7远离螺杆垫片10的一端。

这样一来，螺杆回位弹簧9压并圈(压缩)状态下，对回位弹簧座7进行限位，进一步防止回位弹簧座7端部脱离钳体1内部的卡槽11。

本驻车制动钳还包括螺套3、平面轴承4和螺套垫片5和螺套回位弹簧6，螺套3设在活塞2内，螺套3与螺杆8的一端螺纹配合，活塞2通过螺套3与螺杆8连接。螺套3连接活塞2和螺杆8，螺杆8的一端可在螺套3内螺旋运动。活塞2内还设有螺套垫片5和平面轴承4，螺套垫片5与平面轴承4贴合设置，平面轴承4和螺套垫片5位于螺套回位弹簧6和螺套3之间，螺套垫片5靠近螺套回位弹簧6，螺套回位弹簧6的一端抵持在螺套垫片5上、另一端设在活塞2内。螺杆8与螺套3螺纹连接，由于螺纹牙型角度不同，实现活塞2的间隙补偿和驻车夹紧力的保持，方便驻车间隙的补偿。

驻车制动时，螺杆8向前移动同时压缩螺套回位弹簧6和螺杆回位弹簧9，当驻车制动完成撤出手刹力后，螺杆8在螺套回位弹簧6和螺杆回位弹簧9的弹力下向后平动实现回位，活塞2向后移动，从而解除制动力。

本发明实施例还公开了一种汽车，包括如上任意一项的驻车制动钳。该汽车包含与前述实施例中的驻车制动钳相同的结构和有益效果。驻车制动钳的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。