一种电动汽车减速差速器的制作方法

[0001]
本发明涉及一种电动汽车减速差速器，属于电动汽车技术领域。


背景技术：

[0002]
目前，全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速差速器的架构，在固定减速比的基础上，通过驱动变频器等电机控制系统来控制车轮转速，结构相对简单。
[0003]
普通电动车为了获得起步时较大的扭矩，需要较大的减速比以便把电机输出的扭矩放大以驱动汽车，一般固定齿比减速器的减速比在8-10之间，但是较大的减速比同时意味着加速时无法通过减速器获得更高的车轮转速，所以最高车速不会太高。
[0004]
在国内，电动汽车厂商绝大多数使用永磁电机，永磁电机的功率相对交流异步电机功率较小，且存在最大转矩受永磁体去磁约束，高转速受限制，永磁电机只适合在中低转速下运行，电动汽车最高时速在80km/h左右，这样的速度只适用于城市路段和其他低速路段。如果这样的电动车上高速路，固定齿比的减速器就迫使永磁电机在高转速下运行，电机扭矩和效率都会降低，缩短了电动车的续航里程，也极大的增加了驾驶的不安全性。电机在高转速下运行还容易导致高温，使永磁体失效，缩短电机寿命。这些单级减速器的弊端就大大限制了电动车的功能。


技术实现要素：

[0005]
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动汽车减速差速器，用于解决现有技术中固定齿比的减速器会迫使永磁电机在高转速下运行，电机扭矩和效率都会降低，缩短了电动车的续航里程，也极大的增加了驾驶的不安全性的问题。
[0006]
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动汽车减速差速器包括：减速齿轮组、行星齿轮组以及差速器，所述的减速齿轮组包括减速齿轮组a和减速齿轮组b，所述的行星齿轮组设置在减速齿轮组a左侧，通过旋转轴与减速齿轮组a相连接，行星齿轮组与减速齿轮组a连接处设置有液压离合，减速齿轮组a右侧通过旋转轴连接减速齿轮组b。
[0007]
于本发明的一实施例中，所述的行星齿轮组左侧通过旋转轴连接驱动电机。
[0008]
于本发明的一实施例中，所述的减速齿轮组b连接差速器。
[0009]
如上所述，本发明的一种电动汽车减速差速器，具有以下有益效果：
[0010]
本发明自动变速器，其低档位减速比较大，起步时扭矩更大，百公里时速时间更短；高档减速比较小，在车速上来后，通过升档还能持续获得电机大扭矩的加持，使车速继续提高，自动变速器能通过监测电机转速自动调速，使电机尽可能的工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果，同样的电机搭载本发明自动变速器，能在高速下持续行驶，保证了驾驶的安全性，满足了驾驶员的日常需求。
附图说明
[0011]
图1显示为本发明实施例中一种电动汽车减速差速器的整体结构示意图。
[0012]
其中，1、驱动电机；2、行星齿轮组；3、液压离合；4、减速齿轮组a；5、减速齿轮组b；6、差速器。
具体实施方式
[0013]
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0014]
请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0015]
请参阅图1，本发明提供一种电动汽车减速差速器包括：减速齿轮组、行星齿轮组2以及差速器6，所述的减速齿轮组包括减速齿轮组a4和减速齿轮组b5，所述的行星齿轮组2设置在减速齿轮组a4左侧，通过旋转轴与减速齿轮组a4相连接，行星齿轮组2与减速齿轮组a4连接处设置有液压离合3，减速齿轮组a4右侧通过旋转轴连接减速齿轮组b5。
[0016]
一种电动汽车减速差速器的应用方法是：电动汽车起步或处于低速状态下时，需要较大的减速比来增大车轮扭矩，这时控制系统驱动液压离合3将太阳轮与传动齿轮脱开，行星齿轮组2与传动齿轮连接，经由减速齿轮组两次减速，最后再经差速器6将动力分配到两个车轮；当汽车达到一定车速，还想进一步提速时，控制系统会驱动液压离合3把行星齿轮组2与传动齿轮脱开，行星齿轮组2处于空转状态，太阳轮与传动齿轮连接，经减速齿轮组两次减速，最后经差速器6将动力分配到两个车轮。
[0017]
所述的行星齿轮组2左侧通过旋转轴连接驱动电机1。所述的减速齿轮组b5连接差速器6。
[0018]
综上所述，本发明自动变速器，其低档位减速比较大，起步时扭矩更大，百公里时速时间更短；高档减速比较小，在车速上来后，通过升档还能持续获得电机大扭矩的加持，使车速继续提高，自动变速器能通过监测电机转速自动调速，使电机尽可能的工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果，同样的电机搭载本发明自动变速器，能在高速下持续行驶，保证了驾驶的安全性，满足了驾驶员的日常需求。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0019]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。