动力装置及风力发电机组的制作方法

1.本发明涉及一种风力发电机领域，特别涉及一种动力装置及风力发电机组。


背景技术：

2.风力发电机组是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。海上风力发电机组的齿轮箱需要润滑，齿轮箱的润滑油通常在动力部的作用下循环流动。动力部可以为电机泵组。电机泵组通常利用硬质的润滑管道直接连接至润滑系统。如此以来，电机泵组正常运行产生的振动将直接传递至润滑系统，从而可能造成异响，不利于风力发电机组的安全运营。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了克服现有存在的上述不足，本发明提供一种动力装置及风力发电机组。
4.本发明是通过以下技术方案实现的：
5.一种动力装置，用于驱动待润滑装置的润滑油的流动，所述动力装置包括利用管道顺次连通的润滑油入口、动力部、波纹管、集成块、及润滑油出口；
6.所述润滑油入口与所述待润滑装置相连通，所述润滑油自所述润滑油入口进入所述动力装置；
7.所述动力部作用于所述润滑油，以使所述润滑油流动；
8.所述动力部与所述集成块之间通过所述波纹管相连通；
9.所述集成块上设有过滤装置，所述过滤装置用于过滤所述润滑油中的杂质；
10.所述润滑油出口与所述待润滑装置相连通，经过滤后的所述润滑油自所述润滑油出口进入所述待润滑装置。
11.进一步地，所述动力部包括并联第一泵组及第二泵组；所述集成块还包括第一单向阀及第二单向阀；
12.所述第一泵组的进液口与所述待润滑装置相连通，所述第一泵组的出液口与所述第一单向阀相连通；
13.所述第二泵组的进液口与所述待润滑装置相连通，所述第二泵组的出液口与所述第二单向阀相连通；
14.所述润滑油经所述第一单向阀及所述第二单向阀后进入所述过滤装置。
15.进一步地，所述集成块还包括溢流阀，所述溢流阀的进液口与所述第一单向阀的出液口、第二单向阀的出液口相连通，所述溢流阀的出液口与所述待润滑装置相连通。
16.进一步地，所述过滤装置包括单筒双精度过滤器，所述单筒双精度过滤器的进液口与所述动力部出液口相连通，所述单筒双精度过滤器的出液口与所述待润滑装置相连通。
17.进一步地，所述过滤装置包括顺次连通的第一滤芯及第二滤芯，所述第一滤芯的
过滤精度的范围为8-15μm，所述第二滤芯的过滤精度的范围为40-60μm，所述过滤装置还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的进液口与所述第一滤芯的进液口相连通，所述第二溢流阀的出液口与所述第一滤芯的出液口相连通。
18.进一步地，所述集成块还包括压差发讯器，所述压差发讯器用于检测所述第一滤芯前后的压差，并生成压差信号，所述压差发讯器还与监控系统通讯连接，当所述压差信号大于预设值时，所述监控系统提示更换所述第一滤芯。
19.进一步地，所述动力装置还包括散热组件，所述集成块还包括温控阀，所述温控阀的进液口与所述过滤装置的出液口相连通，所述温控阀的第一出液口与所述待润滑装置相连通，所述温控阀的第二出液口与所述散热组件相连通，所述散热组件用于降低所述润滑油的温度。
20.进一步地，所述集成块还包括第一测压接头，所述第一测压接头的进油口与所述过滤装置的进油口相连通；
21.所述集成块还包括第二测压接头，所述第二测压接头的进油口与所述润滑油出口相连通；
22.所述过滤装置的顶部设有第三测压接头，所述第三测压接头用于连通所述待润滑装置，以排出所述过滤装置的上部的气体。
23.进一步地，所述波纹管为不锈钢金属波纹管。
24.一种风力发电机组，其包括如上所述的动力装置。
25.本发明的有益效果在于：通过在动力部与集成块之间设置波纹管，利用波纹管吸收了动力部正常工作产生的振动，避免了振动传递至系统的其他部件，能够提高风力发电机组的可靠性。
附图说明
26.图1为本发明较佳实施例的动力装置的结构示意图。
27.图2为本发明较佳实施例的动力装置的另一结构示意图。
28.图3为本发明较佳实施例的动力装置的原理图。
29.附图标记说明：
30.动力装置100
31.待润滑装置11
32.润滑油入口12
33.动力部13
34.第一泵组131
35.第一单向阀132
36.第二泵组133
37.第二单向阀134
38.波纹管14
39.润滑油出口15
40.散热组件16
41.散热组件进油口161
42.集成块20
43.过滤装置21
44.第一滤芯211
45.第二滤芯212
46.第三单向阀213
47.溢流阀
48.压差发讯器23
49.温控阀24
50.第一出液口241
51.第二出液口242
52.第一测压接头25
53.第二测压接头26
54.第三测压接头27
55.放油阀31
56.滤前取样点32
57.滤后取样点33
58.安装支架34
59.起吊点35
60.排气点36
具体实施方式
61.以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。
62.如图1至图3所示，本实施例公开了一种动力装置100，动力装置100用于驱动待润滑装置11的润滑油的流动，动力装置100包括利用管道顺次连通的润滑油入口12、动力部13、波纹管14、集成块20、及润滑油出口15；润滑油入口12与待润滑装置11相连通，润滑油自润滑油入口12进入动力装置100；动力部13作用于润滑油，以使润滑油流动；动力部13与集成块20之间通过波纹管14相连通；集成块20上设有过滤装置21，过滤装置21用于过滤润滑油中的杂质；润滑油出口15与待润滑装置11相连通，经过滤后的润滑油自润滑油出口15进入待润滑装置11。本实施例的动力装置100通过在动力部13与集成块20之间设置波纹管14，利用波纹管14吸收了动力部13正常工作产生的振动，避免了振动传递至系统的其他部件，能够提高风力发电机组的可靠性。作为一种具体的实施方式，波纹管14为不锈钢金属波纹管。
63.本实施例还公开了一种风力发电机组，该风力发电机组包括如上所述的动力装置100。本实施例能够降低动力部13对风力发电机组造成的不利影响，提高风力发电机组的可靠性。
64.作为一种实施方式，动力部13包括并联第一泵组131及第二泵组133；集成块20还包括第一单向阀132及第二单向阀134；第一泵组131的进液口与待润滑装置11相连通，第一泵组131的出液口与第一单向阀132相连通；第二泵组133的进液口与待润滑装置11相连通，第二泵组133的出液口与第二单向阀134相连通；润滑油经第一单向阀132及第二单向阀134
后进入过滤装置21。
65.为了提高动力装置100的安全性，集成块20还包括溢流阀22，溢流阀22的进液口与第一单向阀132的出液口、第二单向阀134的出液口相连通，溢流阀22的出液口与待润滑装置11相连通。
66.动力装置100的供油第一泵组131及第二泵组133为整套系统提供动力。第一泵组131及第二泵组133分别包括电动机及油泵。电动机可以采用双速电机，从而可以根据实际需要切换高低速，进而实现对能源的充分利用。作为一种实施方式，低速、高速情况下泵出口流量可以分别为58l/min、116l/min。通过在第一泵组131及第二泵组133的两路润滑油进入集成块20前回路分别增加第一单向阀132及第二单向阀134，从而避免了两个供油动力源之间的相互干扰，防止各自流量之间发生冲突。另一方面，在需求润滑油的流量比较小时，也就是只需其中一路提供流量时，第一单向阀132及第二单向阀134也可防止另一路停转的电动机反转，避免润滑油流量的不充分利用。最后，第一单向阀132及第二单向阀134也可以避免润滑油的流量冲击产生的脉冲压力，避免该压力对整机造成损坏。通过设置溢流阀，当系统的压力≥12bar时，溢流阀开启，从而泄压回油到待润滑装置11。
67.为了提高过滤精度，过滤装置21包括单筒双精度过滤器，单筒双精度过滤器的进液口与动力部13出液口相连通，单筒双精度过滤器的出液口与待润滑装置11相连通。作为一种具体的实施方式，过滤装置21包括顺次连通的第一滤芯211及第二滤芯212，第一滤芯211的过滤精度的范围为8-15μm，第二滤芯212的过滤精度的范围为40-60μm，过滤装置21还包括第二溢流阀，第二溢流阀的进液口与第一滤芯211的进液口相连通，第二溢流阀的出液口与第一滤芯211的出液口相连通。
68.作为一种优选的实施方式，集成块20还包括压差发讯器23，压差发讯器23用于检测第一滤芯211前后的压差，并生成压差信号，压差发讯器23还与监控系统通讯连接，监控系统用于接收压差信号并做出判断，当压差信号大于预设值时，监控系统提示更换第一滤芯211。
69.第一滤芯211的过滤精度还可以为10μm，第二滤芯212的过滤精度也可以为50μm。动力部13每次吸入的润滑油均经过过滤装置21过滤，之后再进入齿轮箱，从而润滑齿面，过滤后的润滑油通过分配装置流到各齿轮的齿面，从而可及时地带走齿轮在运行过程中产生的轻微磨损颗粒，进而防止该颗粒被齿轮机构二次卷入，防止加剧齿面磨损。带走的磨损颗粒再次被动力部13吸入，从而进入过滤装置21，进而附着在过滤装置21上，然后可以集中处理，随着过滤装置21的一侧拦截的颗粒越来越多，会导致过滤装置21两侧通过润滑油时压差增大，通过利用压差发讯器23检测该压力差值，进而可提醒是否需要更换新的滤芯。
70.具体的，过滤装置21正常工作状态时，润滑油流入过滤精度为10μm的第一滤芯211过滤，当第一滤芯211堵塞后，第一滤芯211两侧的压差≥4bar时，第三单向阀213打开，润滑油直接流入过滤精度为50μm第二滤芯212过滤。第一滤芯211前后的压力差由差压发讯器检测监控，当该差压≥压差报警点，也就是预设值时，差压发讯器发出压差信号，监控系统接收到压差信号后提示更换滤芯。另外，当润滑系统刚启动时，润滑油的温度未达到正常工作油温40℃时，润滑油的黏度较高，通过第一滤芯211时可能会形成比较高的压差，此时压差发讯器23信号仅作参考，不作为更换第一滤芯211的信号。
71.作为一种较佳的实施方式，集成块20还包括第一测压接头25，第一测压接头25的
进油口与过滤装置21的进油口相连通。过滤装置21前有第一测压接头25，第一测压接头25可连通压力表，从而测量系统压力。过滤装置21的顶部设有第三测压接头27，第三测压接头27用于连通待润滑装置11，以排出过滤装置21的上部的气体。过滤装置21顶部的第三测压接头27可以用于接测压软管，并连通齿轮箱，用于排出过滤器装置上部的气体。
72.为了便于散热，动力装置100还包括散热组件16，集成块20还包括温控阀24，温控阀24的进液口与过滤装置21的出液口相连通，温控阀24的第一出液口241与待润滑装置11相连通，温控阀24的第二出液口242与散热组件16的散热组件进油口161相连通，散热组件16用于降低润滑油的温度。
73.润滑油经过过滤装置21后流至温控阀24，该温控阀24根据润滑油的温度控制润滑油的流向。当润滑油温度低于温控阀24的开启温度时，润滑油分别进入待润滑装置11和散热组件16；当润滑油温度大于温控阀24的开启温度时，温控阀24开始动作，从而使得润滑油经散热装置16冷却后再进入到齿轮箱。具体的，润滑油的温度低于45℃时，润滑油通过第一出液口241进入待润滑装置11，同时，润滑油还通过第二出液口242进入散热组件16。当润滑油的温度在45℃-60℃时，润滑油同时流入待润滑装置11和散热组件16，但是通过第一出液口241流入待润滑装置11的润滑油的流量减小；通过第二出液口242流入散热组件16的润滑油的流量增大。当润滑油的温度在60℃以上时，润滑油只通过第二出液口242流入散热组件16；流入待润滑装置11一侧的第一出液口241全部关死。
74.作为一种实施方式，散热组件16可以包括风冷却器散热片，风冷却器散热片的主要材质可以为铝合金。风冷却器散热片用于冷却润滑油。该散热组件16还可以包括电机，高性能轴向风扇，散热片等，当润滑油的油温高于设定值时，散热组件16的电机启动，从而带动风扇，风扇向散热片吹风，散热片内的润滑油的热量被风带走，从而实现润滑油的降温。当润滑油的温度冷却到设定值以下时，电机关闭。散热组件16中的风扇可根据被润滑的齿轮箱的功率大小和齿轮箱的发热功率选择，从而确定合适散热量的风扇，也可依次并联多个风扇以提高散热速度，从而满足实际的散热需求。
75.集成块20还包括第二测压接头26，第二测压接头26的进油口与润滑油出口15相连通；从而能够检测待润滑装置11的润滑油的压力。动力装置100还包括安装支架34，起吊点35。过滤装置21及集成块20可以均设有排气点36。集成块20还可以设置滤前取样点32及滤后取样点33，用于对润滑油取样。集成块20也可以设置放油阀31。
76.作为一种实施方式，待润滑装置11可以为齿轮增速、减速箱。本实施例的动力装置100也可以用于其他行业的齿轮增速、减速箱，动力装置100不仅可以为齿轮箱内部齿轮进行充分润滑，间接提高齿轮箱的传动效率，另一方面，在润滑油自循环过程中，润滑油流动经过各齿轮时会带走齿轮运行过程中产生的热量，该热量经外部的散热组件16散去，从而可防止高速或重载齿轮在高温下产生齿面胶合现象，进而提高齿轮箱运行的可靠性。本实施例的动力装置100的工作介质可以为粘度等级vg320工业齿轮油或相当粘度的其它润滑油。
77.本实施例仅设有一个集成块20，减少了集成块20，减少了集成块20的使用数量，有利于避免在集成块20之间使用o型密封圈，从而减少可能的漏油点，进而增加动力装置100可靠性，并且动力装置100的结构布局合理，各单独功能之间间距大，后期维护保养更方便。
78.以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范
围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。