一种回收汽车振动能量的减震器的制作方法

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种回收汽车振动能量的减震器。

背景技术：

目前，汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利。随着汽车工业的不断发展，使用汽车的用户越来越多，汽车的使用区域也越来越广泛，为了使汽车行驶时更加平稳，乘坐更加舒适，汽车悬架中会安装减震器。目前普遍使用的减震器是液压减震器，活塞通过螺栓铆接在活塞杆上，且在液压减震器的外圈还会环绕固定有弹簧，与内部的液压阻尼器相互配合，从而实现较好的减震效果。

汽车减震器在工作过程中活塞杆会上下移动，在此过程中存在着能量的转换，而现有技术中的汽车减震器仅具备减震缓冲的作用，不具备能源回收的作用，汽车行进过程中产生的能量不能合理的利用。因此，我们提出一种回收汽车振动能量的减震器。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种回收汽车振动能量的减震器，通过在活塞杆的内部嵌入固定有多个磁铁，并且在弹簧的内圈环绕固定有线圈，在使用减震器的时候弹簧被压缩会使线圈往复运动从而切割磁感线，从而可以使线圈内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将汽车行进过程中减震器处产生的能量回收，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种回收汽车振动能量的减震器，包括液压筒和活塞杆，所述活塞杆的右侧插置在液压筒的内部，活塞杆的右侧末端连接固定有活塞块，且活塞块置于液压筒的内部，活塞杆内和活塞杆的外圈设置有减震结构和回收结构；

减震结构包括挡板、上卡罩、下卡罩、弹簧、套筒、卡块和通孔；所述挡板环绕焊接固定在活塞杆的左侧外圈，套筒套置在液压筒的右侧外圈，套筒的右侧表面设置有卡槽，卡槽为多个，且多个卡槽呈阶梯型分布在套筒右侧，套筒右侧的液压筒表面设置有卡块，且卡块抵触在卡槽的内部，所述弹簧套置在挡板和套筒之间的活塞杆和液压筒外圈，挡板右侧的活塞杆外圈套置固定有上卡罩，且套筒左侧的液压筒外圈套置固定有下卡罩，所述弹簧的两端分别抵触在上卡罩和下卡罩的内部，活塞块的外圈开设有通孔，且活塞块的外圈与液压筒内部设置储油室的内壁接触；

回收结构包括上限位槽、下限位槽、橡胶套、磁铁和线圈；所述磁铁为多个，且多个磁铁嵌入固定在活塞杆的上下端内部，多个磁铁均匀的分布在活塞杆内部，所述线圈环绕固定在弹簧的内圈表面，所述上限位槽开设在上卡罩的右侧外圈表面，且下限位槽开设在下卡罩的左侧外圈表面，上限位槽和下限位槽之间的活塞杆外圈套置固定有橡胶套，橡胶套的两端分别通过上卡块和下卡块嵌入在上限位槽和下限位槽的内部，且橡胶套位于弹簧的内圈。

作为本发明的一种优选实施方式，所述下卡罩的中部开设有杆槽，且液压筒通过杆槽贯穿下卡罩的中部，杆槽外圈的下卡罩表面开设有漏水孔，漏水孔为多个，且多个漏水孔均匀的分布在下卡罩外圈。

作为本发明的一种优选实施方式，所述线圈通过扎带捆绑固定在弹簧的内圈表面，扎带为多个，且多个扎带等距的捆绑在弹簧上。

作为本发明的一种优选实施方式，所述液压筒的内部左侧套置固定有密封圈，活塞杆的右侧置于密封圈内侧，且活塞杆的外壁与密封圈内壁贴合。

作为本发明的一种优选实施方式，所述活塞杆的左侧末端固定有上吊环，且上吊环通过焊接的方式固定在活塞杆的左侧末端。

作为本发明的一种优选实施方式，所述液压筒的右侧末端固定有下吊环，且下吊环通过焊接的方式固定在液压筒的右侧末端。

作为本发明的一种优选实施方式，所述通孔为多个，且多个通孔均匀的分布在活塞块的外圈。

作为本发明的一种优选实施方式，所述线圈通过导线与汽车的能源回收线路电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本发明的回收汽车振动能量的减震器，通过在活塞杆的内部嵌入固定有多个磁铁，并且在弹簧的内圈环绕固定有线圈，在使用减震器的时候弹簧被压缩会使线圈往复运动从而切割磁感线，从而可以使线圈内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将汽车行进过程中减震器处产生的能量回收。

2.本发明的回收汽车振动能量的减震器，通过使下卡罩的中部开设有杆槽，且液压筒通过杆槽贯穿下卡罩的中部，杆槽外圈的下卡罩表面开设有漏水孔，漏水孔为多个，且多个漏水孔均匀的分布在下卡罩外圈，在减震器竖向安装使用时，下卡罩上的漏水孔可以使水排下，避免水积累在下卡罩内部。

3.本发明的回收汽车振动能量的减震器，通过使线圈通过扎带捆绑固定在弹簧的内圈表面，扎带为多个，且多个扎带等距的捆绑在弹簧上，使用扎带对线圈进行捆绑固定，固定比较方便且成本较低。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明回收汽车振动能量的减震器的整体结构示意图；

图2为本发明回收汽车振动能量的减震器的横截面结构示意图；

图3为本发明回收汽车振动能量的减震器的活塞块结构示意图；

图4为本发明回收汽车振动能量的减震器的下卡罩结构示意图；

图5为本发明回收汽车振动能量的减震器的活塞杆处竖截面结构示意图。

图中：1、液压筒；2、活塞杆；3、上吊环；4、下吊环；5、挡板；6、上卡罩；7、下卡罩；8、弹簧；9、套筒；10、卡槽；11、卡块；12、上限位槽；13、下限位槽；14、上卡块；15、下卡块；16、橡胶套；17、磁铁；18、储油室；19、密封圈；20、通孔；21、活塞块；22、杆槽；23、漏水孔；24、扎带；25、线圈。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本发明中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种回收汽车振动能量的减震器，包括液压筒1和活塞杆2，所述活塞杆2的右侧插置在液压筒1的内部，活塞杆2的右侧末端连接固定有活塞块21，且活塞块21置于液压筒1的内部，活塞杆2内和活塞杆2的外圈设置有减震结构和回收结构；

减震结构包括挡板5、上卡罩6、下卡罩7、弹簧8、套筒9、卡块11和通孔20；所述挡板5环绕焊接固定在活塞杆2的左侧外圈，套筒9套置在液压筒1的右侧外圈，套筒9的右侧表面设置有卡槽10，卡槽10为多个，且多个卡槽10呈阶梯型分布在套筒9右侧，套筒9右侧的液压筒1表面设置有卡块11，且卡块11抵触在卡槽10的内部，所述弹簧8套置在挡板5和套筒9之间的活塞杆2和液压筒1外圈，挡板5右侧的活塞杆2外圈套置固定有上卡罩6，且套筒9左侧的液压筒1外圈套置固定有下卡罩7，所述弹簧8的两端分别抵触在上卡罩6和下卡罩7的内部，活塞块21的外圈开设有通孔20，且活塞块21的外圈与液压筒1内部设置储油室18的内壁接触；

回收结构包括上限位槽12、下限位槽13、橡胶套16、磁铁17和线圈25；所述磁铁17为多个，且多个磁铁17嵌入固定在活塞杆2的上下端内部，多个磁铁17均匀的分布在活塞杆2内部，所述线圈25环绕固定在弹簧8的内圈表面，所述上限位槽12开设在上卡罩6的右侧外圈表面，且下限位槽13开设在下卡罩7的左侧外圈表面，上限位槽12和下限位槽13之间的活塞杆2外圈套置固定有橡胶套16，橡胶套16的两端分别通过上卡块14和下卡块15嵌入在上限位槽12和下限位槽13的内部，且橡胶套16位于弹簧8的内圈。

本实施例中(请参阅图1、图2和图5)通过在活塞杆2的内部嵌入固定有多个磁铁17，并且在弹簧8的内圈环绕固定有线圈25，在使用减震器的时候弹簧8被压缩会使线圈25往复运动从而切割磁感线，从而可以使线圈25内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将汽车行进过程中减震器处产生的能量回收。

其中，所述下卡罩7的中部开设有杆槽22，且液压筒1通过杆槽22贯穿下卡罩7的中部，杆槽22外圈的下卡罩7表面开设有漏水孔23，漏水孔23为多个，且多个漏水孔23均匀的分布在下卡罩7外圈。

本实施例中(请参阅图1和图4)通过使下卡罩7的中部开设有杆槽22，且液压筒1通过杆槽22贯穿下卡罩6的中部，杆槽22外圈的下卡罩7表面开设有漏水孔23，漏水孔23为多个，且多个漏水孔23均匀的分布在下卡罩7外圈，在减震器竖向安装使用时，下卡罩7上的漏水孔23可以使水排下，避免水积累在下卡罩7内部。

其中，所述线圈25通过扎带24捆绑固定在弹簧8的内圈表面，扎带24为多个，且多个扎带24等距的捆绑在弹簧8上。

本实施例中(请参阅图5)通过使线圈25通过扎带24捆绑固定在弹簧8的内圈表面，扎带24为多个，且多个扎带24等距的捆绑在弹簧8上，使用扎带24对线圈25进行捆绑固定，固定比较方便且成本较低。

其中，所述液压筒1的内部左侧套置固定有密封圈19，活塞杆2的右侧置于密封圈19内侧，且活塞杆2的外壁与密封圈19内壁贴合。

本实施例中(请参阅图1)通过密封圈19使液压筒1与活塞杆2的连接处被密封。

其中，所述活塞杆2的左侧末端固定有上吊环3，且上吊环3通过焊接的方式固定在活塞杆2的左侧末端。

其中，所述液压筒1的右侧末端固定有下吊环4，且下吊环4通过焊接的方式固定在液压筒1的右侧末端。

本实施例中(请参阅图1)通过上吊环3和下吊环4实现对减震器的安装。

其中，所述通孔20为多个，且多个通孔20均匀的分布在活塞块21的外圈。

其中，所述线圈25通过导线与汽车的能源回收线路电性连接。

需要说明的是，本发明为一种回收汽车振动能量的减震器，包括液压筒1、活塞杆2、上吊环3、下吊环4、挡板5、上卡罩6、下卡罩7、弹簧8、套筒9、卡槽10、卡块11、上限位槽12、下限位槽13、上卡块14、下卡块15、橡胶套16、磁铁17、储油室18、密封圈19、通孔20、活塞块21、杆槽22、漏水孔23、扎带24、线圈25，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，工作时，使减震器被通过上吊环3和下吊环4安装在汽车上，通过使套筒9转动，改变卡块11卡入不同的卡槽10内，从而改变弹簧8被压缩的程度，从而改变减震器的软硬程度，在减震器被压缩的使用，线圈25在活塞杆2外圈往复运动，与磁铁17产生的磁场作用，从而使线圈25内产生电，传送给汽车的能源回收系统被回收利用，在使用过程中橡胶套16对活塞杆2的外圈具有保护作用，且能够避免线圈25与活塞杆2产生摩擦造成损坏，使用过程中下卡罩7内积累的水可以从漏水孔23排出。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。