具有冷却系统和风机的减速器的制作方法

1.本发明涉及一种具有冷却系统和风机的减速器。


背景技术：

2.冷却器产生损耗热是众所周知的，其中轴承以及彼此啮合的齿部的摩擦损耗能量被传递给润滑油。


技术实现要素：

3.因此本发明的目的是，改进具有冷却系统和风机的减速器，同时能够有效地排出热量。
4.根据本发明，该目的由根据权利要求1所述特征的减速器实现。
5.在减速器方面，本发明的重要特征是，减速器具有冷却系统和风机，其中风机与减速器的第一轴、尤其是与减速器的输入轴以不能相对转动的方式连接，其中冷却系统具有冷却单元，冷却单元具有至少一个冷却器，其中由风机输送的空气流流过冷却器，由泵输送的油流流过冷却器。
6.其优点是，冷却系统被设置在减速器上且能够被动地/无源地运行。尤其是泵能够被动地、即被减速器的轴驱动，风机也能够被动地、即被减速器的轴驱动。
7.冷却系统的冷却单元具有多个冷却器且能够被固定在减速器上。在此，这些冷却器具有彼此相同的设计。因此冷却器可以布置成规则的多边形的布置结构，从而该多边形的中心点或重心位于风机的转轴上。冷却单元的彼此分别最邻近的冷却器通过相应的转向件相互连接。以此方式能够使油流围绕风机的转轴沿周向流动。
8.为此，各冷却器的被油流过的区域通入到与相应冷却器最邻近的转向件中。风机输送的空气流流过相应冷却器的区域，尤其是沿轴向方向，即与风机的转轴的方向平行。
9.风机的被油流过的区域以及风机的被空气流过的区域彼此导热连接。因此，经由冷却器的这两个区域能够实现从油向环境空气的传热。因此，油被冷却且然后能够又被输送至减速器以用于润滑和冷却。
10.在一种有利的实施方案中，所述泵被实施为轴端泵。其优点是，泵能够实施为被动的。
11.在一种有利的实施方案中，用于输送油流的泵从减速器的减速器油池抽取油，并且尤其是经由过滤器输送油经过冷却器。其优点是，油能够利用冷却系统得到冷却且因此能够实现润滑和冷却。
12.在一种有利的实施方案中，冷却器具有被空气流过的第一区域和被油流过的第二区域。其优点是，从油向冷却器传热且从冷却器向环境空气传热。
13.在一种有利的实施方案中，第一区域具有第一波纹板，第二区域具有第二波纹板，尤其是其中，第一波纹板的波纹方向垂直于第二波纹板的波纹方向。其优点是，油流和空气流彼此垂直取向。
14.在一种有利的实施方案中，在第一区域中设有两个与波纹方向垂直且与流过第一区域的空气流的流动方向垂直的、彼此间隔开的遮盖件。其优点是，能够简单地实现制造。因为简单地由第一波纹板和遮盖件来限定被空气流过的区域。
15.在一种有利的实施方案中，在第二区域中设有两个与波纹方向垂直且与流过第二区域的油流的流动方向垂直的、彼此间隔开的遮盖件。其优点是，能够简单地实现制造。因为简单地由第二波纹板和遮盖件来限定被油流过的区域。
16.在一种有利的实施方案中，冷却器的被油流过的区域通入到转向件中，另外的冷却器的被油流过的区域也通入到该转向件中。其优点是，能够实现简单的转向。
17.在一种有利的实施方案中，第一波纹板布置在冷却器的被油流过的区域中的第一遮盖件与被油流过的另外的区域中的另外的遮盖件之间。其优点是，能够简单地制造油通道。
18.在一种有利的实施方案中，冷却器在第一被油流过的区域与另外被油流过的区域之间具有被空气流过的区域。其优点是，能够有效地利用被空气流过的区域。
19.在一种有利的实施方案中，冷却器的每个被油流过的区域都在两侧被布置了冷却器的被空气流过的区域。其优点是，实现在两侧的冷却。
20.在一种有利的实施方案中，冷却单元的冷却器形成多边形的布置结构，尤其是正方形布置结构，尤其是其中，冷却单元的冷却器的中心点和/或重心、即由冷却器构成的多边形布置结构的中心点和/或重心被布置在风机的转轴上。其优点是，由风机输送的空气流被均匀地散布在规则的多边形上且因此散布在被径向等距地布置的冷却器上。多边形的布置结构在此是平面的布置结构，其中包含了平面布置结构的平面的法线方向与风机的转轴平行地取向。
21.在一种有利的实施方案中，冷却单元被固定在减速器的壳体件上。其优点是，实现了简单的制造。
22.在一种有利的实施方案中，冷却系统具有过压阀，在过压阀打开时由泵输送的油流直接被引导至减速器的内部空间中。其优点是，在冷却单元堵塞时，能够直接将油输送至减速器的内部空间中。
23.在一种有利的实施方案中，冷却系统具有尤其是用于控制通流量的流量控制器，用以控制由泵输送的流向冷却单元的油流。其优点是，能够根据温度控制油流。
24.由从属权利要求得出其他优点。本发明并不限于权利要求的特征组合。对专业人员而言可得出权利要求和/或单个的权利要求特征和/或说明书和/或附图的特征的其他合理的组合可行方案，尤其是从发明任务和/或相比于现有技术提出的任务出发。
附图说明
25.现在根据示意性附图详述本发明:
26.图1示出了具有冷却系统的根据本发明的减速器。
27.图2示出了与图1不同地示出的冷却系统的风机单元的分解图。
28.图3示出了冷却系统本身。
29.图4示出了冷却器21的斜视图。
30.图5示出了冷却器21的一部分的构造示意图，其中几何尺寸不同于图4。
31.图6中示出了冷却回路。
32.附图标记列表
33.1 管线
34.2 泵、尤其是轴端泵
35.3 过滤器
36.4 冷却系统
37.5 遮盖件
38.6 减速器的第一轴、尤其是输入轴
39.7 流量控制器、尤其是通流量控制件
40.8 减速器的第二轴、尤其是输出轴
41.9 壳体件
42.10 防护格栅
43.20 风机、尤其是轴向风机
44.21 冷却器
45.22 转向件
46.23 盖板
47.40 遮盖件
48.41 空气冷却件、尤其是波纹板件
49.42 遮盖件
50.43 油冷却件、尤其是波纹板件
51.44 遮盖件
52.60 用于检测压力和流动速度的机构
53.61 过压阀
具体实施方式
54.如图1至4所示，减速器具有带有壳体件9的壳体。在壳体中布置有用于可转动地支承第一轴6、尤其是输入轴的轴承，其中第一带齿部件与第一轴以不能相对转动的方式连接。
55.第一带齿部件与另外的带齿部件啮合。减速器的第二轴、尤其是输出端的轴也通过接纳在壳体中的轴承被可转动地支承且与减速器的最后的带齿部件以不能相对转动的方式连接。
56.风机20与第一——尤其是进行输入的且因而快速转动的——轴6以不能相对转动的方式连接，该风机优选被实施为轴向风机。
57.在壳体上固定有冷却单元，该冷却单元尤其是具有四个冷却器21，这些冷却器被布置为正方形的布置结构。沿周向方向在冷却器21之间设有转向件22，与相应转向件22最邻近的、尤其是直接邻接的冷却器21的引导油的通道通入所述转向件的内部空间区域中。
58.抽取由风机20输送的空气流，使之穿过防护格栅10，然后尤其是至少部分地流过尤其是四个冷却器21。沿径向布置在冷却器21内部的盖板23阻止了流动损失、即未流过其中一个冷却器21的流动份额。
59.冷却器21分别包括沿轴向方向被空气流过的区域和与之相邻的其他区域，油垂直于轴向方向、尤其是沿各自的正切方向流过所述其他区域。
60.在图5中详细示出了冷却器21的构造。在此示例性地在两个可被空气流过的区域之间布置有一个可被油流过的区域。
61.对此示出一叠放组，该叠放组沿叠放方向由遮盖件40、空气冷却件41(其尤其被设计为波纹板件)、另外的遮盖件40、油冷却件43(其尤其被设计为波纹板件)、遮盖件40、空气冷却件41(其尤其被设计为波纹板件)和另外的遮盖件40构成。
62.在油冷却件43的彼此相对置的侧面上设有遮盖件42；在空气冷却件的彼此相对置的侧面上设有另外的遮盖件44。
63.如图4所示，该叠放原理进一步扩展至可被油流过的另外的区域以及与之连接的可被空气流过的区域，这些区域也具有相应构造。
64.尤其是输送油的区域的波纹板的波纹方向与输送空气的区域的波纹板的波纹方向垂直。
65.利用管线1，泵2、尤其是被减速器的另外的轴驱动的轴端泵将油从减速器的油池输送至过滤器3，油然后从过滤器输送至转向件22，然后在转向件处使油通过输送油的区域、就风机20的转动方向而言沿周向的另外的转向件22、以及逆周向的另外的转向件22，被输送至相对置的转向件22。在此油21流过冷却器21且被冷却。这样被冷却的油被输送给至少部分被壳体件9包围的减速器内部空间。
66.如果冷却器21堵塞，或者如果经由流量控制器7的开关的流动受阻，则压力升高，该压力使过压阀61打开，使得处于过压下的油经由另外的管线被输送至减速器内部空间。
67.在图6中进一步示出了油回路。在此，由泵2输送的油流过也具有功能控制件的过滤器3，然后在用于检测压力和流动速度的机构60旁流动至流量控制器7，尤其是通流量控制件。如果该流量控制器打开，则油进一步经由冷却器21流到减速器的内部空间中。
68.但如果流量控制器7阻止了油流动，则在过滤器3的出口处的压力升高到使得过压阀61打开且油被直接引导回减速器内部。
69.防护格栅10被固定在遮盖冷却系统4的遮盖件5上。
70.在根据本发明的另外的实施例中，为了构造冷却器21，该叠放原理扩展至可被油流过的另外的区域和与之连接的可被空气流过的区域，这些区域也具有相应的构造。取代四个冷却器21的正方形布置结构，也可以实现其他布置结构，尤其是三角形、五边形或者甚至更多角的布置结构。转向件22于是被成型有相应成角度的连接区域。更多数目的角的优点在于，更加环状地且因而更加有效地向流过的空气流输出热量。