一种为电机减速器一体机的减速器注油的方法及工具与流程

本发明涉及一种注油工具，具体涉及一种为电机减速器一体机的减速器注油的方

法及工具，属于机电维护设备领域。

背景技术：

在新能源电动汽车领域，开始推广使用一种新兴的电机减速器一体机，减速器直接设在电机的一端，其在汽车上的应用类似于早前兴起的轮毂电机在汽车上的应用，减速器整个位于车轮的轮毂位置，电机位于车轮的内侧。在车轮外侧的轮毂位置，设有减速器的端盖，端盖上设有受油孔，用于适时为减速器补充润滑油。

现有为减速器补充润滑油的方式是旋出受油孔的油塞，直接将一端装有漏斗的注油管的出油端插入受油孔内，然后向漏斗加油来进行润滑油加注。其缺陷在于，操作时，需要一手扶住漏斗，一手向漏斗内倒油，一边要注意漏斗内倒油的操作，一边还要关注受油孔的注油情况，稍有不慎就会使注油管从受油孔内脱出造成漏油，或加注过量造成漏油，不便于单人操作。

另一种加油方法是在注油管的注油端套上螺丝套并使螺丝套固定在注油管上，加油前，将螺丝套旋入受油孔内，当旋入一定程度使螺丝套难以旋动，且加油管和其一端设置的漏斗得以稳定的朝向正上方时，方可腾出双手进行加油。其缺陷在于，当螺丝套旋入受油孔内时，连同加油管、漏斗都得一起旋转，操作起来有些不便；每次加完油后不能立即卸掉油管，必须等漏斗和注油管内的油全部流入减速器内，因为卸掉油管时油管和漏斗同样都得一起旋转，而旋转时油管和漏斗有一个倒立的过程，漏斗和注油管内若有剩余的油会回流出来；另外，螺丝套多次旋进使用后，很难保证油管及其一端设置的漏斗朝向正上方时螺丝套刚好还能旋的很紧。

综上，单人如何简单、快速、滴油不漏地给电机减速器一体机的减速器加油，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题主要是：现有为电机减速器一体机的减速器加油的方法和工具难以适应单人操作的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种为电机减速器一体机的减速器注油的方法，是在减速器端盖的受油孔上临时加装次级接口部件，再利用紧固部件在不需要转动注油管的前提下将注油管的注油端固定在次级接口部件上，使注油管的注油端的管孔与受油孔相通且保证注油管的注油端外周与受油孔内壁之间密封，加油时，从注油管进油端输入的润滑油能够经注油管的注油端的管孔和受油孔注入到减速器内。

进一步地，所述为电机减速器一体机的减速器注油的方法是将所述次级接口部件的一端设置为与受油孔对接的临时安装端，另一端设置为与注油管的注油端对接的次级接口端；在次级接口部件上设置前后相通的通孔；所述在减速器端盖的受油孔上临时加装次级接口部件，是将次级接口部件的临时安装端的外周套接在受油孔的内壁，使次级接口端位于受油孔外并在受油孔外与注油管的注油端对接，同时注油管的注油端通过设置在次级接口部件上的通孔与受油孔相通。

所述保证注油管的注油端的外周与受油孔内壁之间密封，是包括将受油孔内壁与次级接口部件外周之间进行密封对接和将次级接口部件的通孔内壁与注油管的注油端的外周之间进行密封对接。

一种根据上述方法设计的为电机减速器一体机的减速器注油的工具，包括具有通孔的次级接头、具有注油孔的注油接头和紧固部件；应用时，次级接头的前端临时固定安装在减速器端盖的受油孔内，注油接头的前端与次级接头的后端对接并在不转动注油接头情形下由紧固部件固定。

进一步地，所述次级接头的前端为具有外螺纹的临时安装端，后端为直径大于受油孔孔径的次级接口端；所述次级接头前段内的一段通孔为通孔一，位于次级接头后段内的一端通孔为通孔二，通孔二完全位于次级接口端内，通孔二的孔径大于通孔一的孔径；在通孔一与通孔二连通处，从通孔一的内壁到通孔二的内壁之间为环形的密压面。

进一步地，所述注油接头的外周设有密压凸缘，对接时，注油接头能够插入次级接头的次级接口端的通孔二内，且密压凸缘能够压在通孔二内的密压面上。

进一步地，所述注油接头为圆管形，插入次级接口端的通孔二内的注油接头外周与通孔二的内壁之间有间隙；通孔二的内壁有内螺纹；所述紧固部件为前端具有外螺纹的紧固套管，紧固套管套在所述密压凸缘后的注油接头上并能在注油接头上做轴向滑移和周向转动，应用时，紧固套管沿注油接头外周与通孔二的内壁之间的间隙旋入通孔二内，能够将密压凸缘压在紧固套管与密压面之间。

进一步地，所述环形的密压面上设有环形的密封圈。

进一步地，所述注油接头位于密压凸缘的前段为注油嘴，应用时，注油嘴穿过所述密封圈的内孔使注油嘴前端位于所述的通孔一内且述密封圈的内孔的内边与注油嘴外周面相贴合。

进一步地，所述次级接头的临时安装端的长度与受油孔的深度一致；所述通孔一的前端孔径大于后端孔径，使通孔一的内壁形成为锥面形的导流面。

本发明的优点是：适合单人操作，且操作简单，还能确保滴油不漏；同时，构件小，耗材少，制作成本低，还便于拆解收存。

附图说明

图1为一种电机减速器一体机的减速器注油的工具的安装立体示意图；

图2为所述为电机减速器一体机的减速器注油的工具分拆的立体示意图；

图3为所述紧固套管套装在注油接头上的立体示意图；

图4为所述为电机减速器一体机的减速器注油的工具的安装剖视示意图；

图5为所述次级接头剖面示意图；

图6为一种电机减速器一体机的立体示意图。

图中：1、减速器端盖；11、受油孔；12、溢流孔；2、次级接头；21、临时安装端；22、次级接口端；23、通孔一；231、导流面；24、通孔二；25、密压面；3、注油接头；3、1密压凸缘；32、注油嘴；4、注油管；5、漏斗；6、紧固套管；7、密封圈；8、密封垫。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：

如图1、6所示，这是一种电机减速器一体机，其减速器安装在车轮的轮毂部位，减速器端盖1上设有受油孔11和溢流孔12，受油孔11用于加注润滑油，溢流孔12用于在润滑油加满后让润滑油从溢流孔12外溢，以此来作为判断润滑油是否加满的标准。加油时，转动车轮使溢流孔12处于油量加注的标准高度。受油孔11和溢流孔12一般都有内螺纹，在非加油状态下，由带外螺纹的油塞将其封堵。

如图1、2、6所示，一种为电机减速器一体机的减速器注油的方法，是在减速器端盖1的受油孔11上临时加装次级接口部件，再利用紧固部件在不需要转动注油管的前提下将注油管4的注油端固定在次级接口部件上，使注油管4的注油端管孔与受油孔11相通且保证注油管4的注油端外周与受油孔11内壁之间密封，加油时，从注油管4进油端输入的润滑油能够经注油管4的注油端的管孔和受油孔11注入到减速器内。运用这样的方法实际上就是以两个前提为基础来实现发明目的，一是以不需要对减速器端盖1的受油孔11加以改造为前提，能够让注油管4的注油端临时安装固定在受油孔11上，且保证注油管4向受油孔11内加油时，油不会从注油管4的注油端外周与受油孔11内壁之间向外漏油；二是安装和拆卸时以不需要转动注油管4为前提，就能够将注油管4的注油端安装在减速器端盖1的受油孔11上。这样就能够实现单人操作，且操作简单，还能确保滴油不漏。

进一步地，将所述次级接口部件的一端设置为与受油孔11对接的临时安装端21，另一端设置为与注油管4对接的次级接口端22；在次级接口部件上设置前后相通的通孔；所述在减速器端盖的受油孔11上临时加装次级接口部件，是将次级接口部件的临时安装端21的外周套接在受油孔11的内壁，使次级接口端位于受油孔11外并在受油孔11外与注油管4对接，同时注油管4通过设置在次级接口部件上的通孔与受油孔11相通。

所述保证注油管4的注油端的外周与受油孔11内壁之间密封，是包括将受油孔11内壁与次级接口部件外周之间进行密封对接和将次级接口部件的通孔内壁与注油管4的注油端的外周之间进行密封对接。

如图1、2、6所示，一种根据上述方法设计的为电机减速器一体机的减速器注油的工具，包括具有通孔的次级接头2、具有注油孔的注油接头3和紧固部件；所述注油接头3后端与注油管4的下端连接，注油管4的上端与漏斗5连接，应用时，次级接头2的前端临时固定安装在减速器端盖1的受油孔11内，注油接头3的前端与次级接头2的后端对接并在不转动注油接头3情形下由紧固部件固定。这样设置，正如上述方法所述的，以不需要对减速器端盖1的受油孔11加以改造为前提，能够让注油接头3（即所述的注油管4的注油端）临时安装固定在受油孔11上，且保证注油管4向受油孔11内加油时，油不会从注油接头3的外周与受油孔11内壁之间向外漏油；二是安装和拆卸时以不需要转动注油接头3（也就是不需要转动注油管4，因为注油接头3与注油管4链接）为前提，就能够将注油接头3安装在减速器端盖1的受油孔11上。这样就能够实现单人操作，且操作简单，还能确保滴油不漏。而且，上述部件的材质可以是金属制品也可以是塑胶制品，因其体积小，耗材少，故成本低廉。

下面是进一步地改进。

如图2、4、5、6所示，次级接头2的前端为具有外螺纹的临时安装端21，后端为直径大于受油孔11孔径的次级接口端22；所述次级接头2前段内的一段通孔为通孔一23，位于次级接头2后段内的一端通孔为通孔二24，通孔二24完全位于次级接口端22内，通孔二24的孔径大于通孔一23的孔径；在通孔一23与通孔二24连通处，从通孔一23的内壁到通孔二24的内壁之间为环形的密压面25。

所述次级接头2的前端为具有外螺纹的临时安装端21，是因为受油孔11内本身具有内螺纹，临时安装时，具有外螺纹的临时安装端21就能以螺纹配合形式将临时安装端21旋入受油孔11内实施安装；所述次级接口端22直径大于受油孔11孔径是因为需要在次级接口端22内开设更大一些的孔供注油接头3插入，而且还要在在通孔一23与通孔二24连通处形成环形的密压面25作为与在后所述的密压凸缘31对接的平台备用。

如图3、4、5所示，注油接头3的外周设有密压凸缘31，对接时，注油接头3能够插入次级接头2的次级接口端22的通孔二24内，且密压凸缘31能够压在通孔二24内的密压面25上。这样就实现了注油接头3与次级接头2的对接。

注油接头3为圆管形，插入次级接口端22的通孔二24内的注油接头3外周与通孔二24的内壁之间有间隙；通孔二24的内壁有内螺纹；所述紧固部件为前端具有外螺纹的紧固套管6，紧固套管6套在所述密压凸缘31后的注油接头3上并能在注油接头3上做轴向滑移和周向转动，应用时，紧固套管6沿注油接头3外周与通孔二24的内壁之间的间隙旋入通孔二24内，能够将密压凸缘31紧紧压在紧固套管6与密压面25之间。这样就能实现注油接头3与次级接头2的固定对接。

环形的密压面25上设有环形的密封圈7。显然，这样设置是要实现密压面25与密压凸缘31之间的密封连接，前面所述密压凸缘31能够压在通孔二24内的密压面25上并非直接压在密压面25上，而是密压凸缘31隔了一层密封圈7间接压在密压面25上。

在次级接头2的临时安装端21与次级接口端22之间的临时安装端21外周，套有环形的密封垫8，在次级接头2进行临时安装时，密封垫8被次级接口端22压在受油孔11外沿的减速器端盖与次级接口端22之间，实现受油孔11与次级接头2外周之间的密封。

注油接头3位于密压凸缘31的前段为注油嘴32，应用时，注油嘴32穿过所述密封圈7的内孔使注油嘴32前端位于所述的通孔一23内且述密封圈7的内孔的内边与注油嘴32外周面相贴合。

如图5、6所示，次级接头2的临时安装端21的长度与受油孔11的深度一致，实际并非要求严格一致，其目的就是尽量使输入的油尽量从通孔一23直接流入减速器内；通孔一23的前端孔径大于后端孔径，使通孔一23的内壁形成为锥面形的导流面231，这样就是能够避免通孔一23内积油。

上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。