一种适用于高性能车的快速散热刹车盘的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，本发明涉及一种适用于高性能车的快速散热刹车盘。

背景技术：

刹车盘按结构分有实体刹车盘与通风盘。实体刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘，并无特殊构造。通风盘分为两种形式，分别是划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力；刹车盘按材质上的不同分为碳纤维陶瓷刹车盘与金属刹车盘两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车盘过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。为了增加抗热衰减能力，也有厂商将金属材质刹车盘进行碳纤维处理，使其这方面能力精进，同时避免碳纤维陶瓷材质的低温性能不佳的问题。

现有的刹车盘在使用过程中，因高强度的摩擦力作用下会急剧产生大力的热量，从而带动整个刹车盘的温度升高，为了提高刹车盘的散热性能，现有的刹车盘生产技术中开始对刹车盘进行镂空或钻孔处理，以保证其良好的散热性能，但随着刹车盘上钻孔数量的增加，该刹车盘的强度就会减弱，有甚者在使用时会发生刹车盘断裂的情况，且刹车盘上钻孔位置若无法保证均匀对称，则会造成刹车盘的平衡被严重破坏；如何在保证刹车盘的强度的情况下确保其高效的散热性能，成为刹车盘生产技术中的技术难题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种适用于高性能车的快速散热刹车盘，本发明所要解决的技术问题是：如何在不影响强度的前提下保证刹车盘的散热性能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于高性能车的快速散热刹车盘，包括刹车碟盘，所述刹车碟盘中部固定设有安装凸台，所述刹车碟盘远离安装凸台一侧外沿处固定设有定位环台，所述定位环台内侧均匀设有多个耐磨块，多个所述耐磨块沿刹车碟盘中心点呈圆形阵列分布，所述耐磨块与刹车碟盘转动连接；

所述刹车碟盘包括碟盘本体，所述碟盘本体上开设有多个第一散热通槽，所述第一散热通槽纵向贯穿碟盘本体，所述碟盘本体与耐磨块连接处设有转向槽，所述转向槽内部设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与转向槽内壁固定连接，所述转向槽一侧开设有通孔，所述通孔纵向贯穿碟盘本体；

所述定位环台包括主体环，所述主体环内壁均匀开设有多个定位槽；

所述耐磨块包括主体块，所述主体块一侧外壁固定设有多个定位凸齿，所述主体块上开设有第二散热通槽，所述主体块一端固定设有定位柱，所述主体块另一侧固定设有转向组件；

所述转向组件包括第一固定柱和第二固定柱，所述第二固定柱与第一固定柱之间设有固定螺丝，所述第一固定柱远离第二固定柱一端与主体块固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述转向槽深度小于碟盘本体厚度，所述转向槽形状设置为圆弧形。

在一个优选地实施方式中，所述安装凸台包括主体壳，所述主体壳与碟盘本体一体成型，所述主体壳上开设有安装孔。

在一个优选地实施方式中，所述主体块设置有定位凸齿一侧设置为圆弧形，所述主体块设有定位凸齿一侧弧度与主体环相适配，所述定位凸齿与定位槽扣接。

在一个优选地实施方式中，所述第一散热通槽和第二散热通槽位置对应设置，且所述第一散热通槽和第二散热通槽分别设置为长条和孔状两类。

在一个优选地实施方式中，所述第一固定柱与转向槽位置对应，且转向槽内径与第一固定柱外径相适配，所述第一固定柱高度与转向槽深度相等。

在一个优选地实施方式中，所述转向组件与通孔位置对应设置，所述第一固定柱外径与通孔内径相等，所述第二固定柱外径大于通孔内径，所述转向槽弧度与定位柱到转向组件距离为长度为半径的圆形相适配。

在一个优选地实施方式中，所述主体块厚度大于主体环厚度，所述刹车碟盘、安装凸台和定位环台均由灰铸铁250标准材质制成，所述耐磨块由碳纤维陶瓷材料制成。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过多块耐磨块和定位环台的配合使用，车辆行驶过程中刹车时，刹车片靠近刹车碟盘时率先与其中的一个耐磨块接触，以汽车前行转动方向带动主体块发生角度变动，刹车片依次与后续位置处的耐磨块接触，多个耐磨块依次沿转向组件位置发生角度转动至与定位环台贴合，形成一个连续、多阶段式的刹车步骤，起到刹车过程中的稳定性，避免传统单片式刹车盘刹车造成的车辆惯性的无法缓冲造成乘客前倾的问题，在该处耐磨块失去刹车片对其的位置限定作用后，第一散热通槽与第二散热通槽位置再度重合，两侧的空气可由该位置重合的通槽内穿过，形成空气流动，且刹车过程中发生温度上升的位置错位进行散热，且将传统刹车盘单片式碟片改造成多块耐磨块，增大了与外界空气的接触，从而起到既能保证刹车盘的自身性能又加速散热性能的效果；

2、本发明通过转向组件对耐磨块的位置限定，定期松动固定螺丝，将第二固定柱与第一固定柱分离，随后即可手持主体块将第一固定柱从通孔内、定位柱从转向槽内取出，对耐磨块进行维护或者更换，操作方便、便捷，且仅需对破损、破损过度的单片耐磨块更换即可，无需将刹车盘进行整体更换，降低了使用者的使用成本。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的闲置状态结构示意图。

图3为本发明的刹车状态结构示意图。

图4为本发明的刹车碟盘断面结构示意图。

图5为本发明的图4中a部结构放大图。

图6为本发明的耐磨块结构示意图。

图7为本发明的转向组件剖面结构示意图。

附图标记为：1刹车碟盘、11碟盘本体、12第一散热通槽、13转向槽、14复位弹簧、15通孔、2安装凸台、21主体壳、22安装孔、3定位环台、31主体环、32定位槽、4耐磨块、41主体块、42定位凸齿、43第二散热通槽、44定位柱、45转向组件、451第一固定柱、452第二固定柱、453固定螺丝。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种适用于高性能车的快速散热刹车盘，包括刹车碟盘1，所述刹车碟盘1中部固定设有安装凸台2，所述刹车碟盘1远离安装凸台2一侧外沿处固定设有定位环台3，所述定位环台3内侧均匀设有多个耐磨块4，多个所述耐磨块4沿刹车碟盘1中心点呈圆形阵列分布，所述耐磨块4与刹车碟盘1转动连接；

所述刹车碟盘1包括碟盘本体11，所述碟盘本体11上开设有多个第一散热通槽12，所述第一散热通槽12纵向贯穿碟盘本体11，所述碟盘本体11与耐磨块4连接处设有转向槽13，所述转向槽13内部设有复位弹簧14，所述复位弹簧14一端与转向槽13内壁固定连接，所述转向槽13一侧开设有通孔15，所述通孔15纵向贯穿碟盘本体11；

所述定位环台3包括主体环31，所述主体环31内壁均匀开设有多个定位槽32；

所述耐磨块4包括主体块41，所述主体块41一侧外壁固定设有多个定位凸齿42，所述主体块41上开设有第二散热通槽43，所述主体块41一端固定设有定位柱44，所述主体块41另一侧固定设有转向组件45。

所述转向槽13深度小于碟盘本体11厚度，所述转向槽13形状设置为圆弧形，所述安装凸台2包括主体壳21，所述主体壳21与碟盘本体11一体成型，所述主体壳21上开设有安装孔22，所述主体块41设置有定位凸齿42一侧设置为圆弧形，所述主体块41设有定位凸齿42一侧弧度与主体环31相适配，所述定位凸齿42与定位槽32扣接，所述第一散热通槽12和第二散热通槽43位置对应设置，且所述第一散热通槽12和第二散热通槽43分别设置为长条和孔状两类，所述主体块41厚度大于主体环31厚度，所述刹车碟盘1、安装凸台2和定位环台3均由灰铸铁250标准材质制成，所述耐磨块4由碳纤维陶瓷材料制成。

如图1-6所示的，实施方式具体为：使用者经安装凸台2使用螺栓将本刹车盘安装于汽车轮毂上，在车辆行驶过程中刹车时，刹车片靠近刹车碟盘1时率先与其中的一个耐磨块4接触，因为非抱死刹车，则耐磨块4沿转向组件45为圆心点，以汽车前行转动方向带动主体块41发生角度变动，定位柱44在转向槽13内位置移动，从而带动复位弹簧14长度收缩，移动至定位凸齿42卡入定位槽32内部，由主体环31对耐磨块4角度继续转动的位置限定，在该位置处起到摩擦刹车的效果，依次类推，刹车片依次与后续位置处的耐磨块4接触，多个耐磨块4依次沿转向组件45位置发生角度转动至与定位环台3贴合，形成一个连续、多阶段式的刹车步骤，起到刹车过程中的稳定性，避免传统单片式刹车盘刹车造成的车辆惯性的无法缓冲造成乘客前倾的问题，且此期间因耐磨块4角度错位，第一散热通槽12与第二散热通槽43发生位置错位，第一散热通槽12失去与第二散热通槽43的位置重叠，则由底部的刹车碟盘1无孔位置对耐磨块4起到有效的支撑作用，降低刹车碟盘1在刹车时发生断裂的可能性，且在该处耐磨块4失去刹车片对其的位置限定作用后，在复位弹簧14回弹力作用下推动定位柱44复位，从而带动耐磨块4整体复位，第一散热通槽12与第二散热通槽43位置再度重合，两侧的空气可由该位置重合的通槽内穿过，形成空气流动，且刹车过程中发生温度上升的位置错位进行散热，且将传统刹车盘单片式碟片改造成多块耐磨块4，增大了与外界空气的接触，从而起到既能保证刹车盘的自身性能又加速散热性能的效果。

所述转向组件45包括第一固定柱451和第二固定柱452，所述第二固定柱452与第一固定柱451之间设有固定螺丝453，所述第一固定柱451远离第二固定柱452一端与主体块41固定连接，所述第一固定柱451与转向槽13位置对应，且转向槽13内径与第一固定柱451外径相适配，所述第一固定柱451高度与转向槽13深度相等，所述转向槽13弧度与定位柱44到转向组件45距离为长度为半径的圆形相适配，所述转向组件45与通孔15位置对应设置，所述第一固定柱451外径与通孔15内径相等，所述第二固定柱452外径大于通孔15内径；

如图1-7所示的，实施方式具体为：刹车盘在使用过程中会发生不同程度的磨损，而刹车碟盘1往往磨损度较低无需更换，使用者可定期松动固定螺丝453，将第二固定柱452与第一固定柱451分离，随后即可手持主体块41将第一固定柱451从通孔15内、定位柱44从转向槽13内取出，对耐磨块4进行维护或者更换，操作方便、便捷，且仅需对破损、破损过度的单片耐磨块4更换即可，无需将刹车盘进行整体更换，降低了使用者的使用成本。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。