一种摩托车用的电子离合器的制作方法

[0001]
本发明涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车用的电子离合器。


背景技术：

[0002]
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。目前市面上的所有换挡摩托车，离合器都是通过拉线或者液压两种方式实施的；但是拉线或者液压式离合器都是通过手指施力于离合手把，要用较大的力气才能顶开离合器上的弹簧，从而使离合器分离；现有的摩托车离合器使用需要耗费较多的力气，尤其是在堵车路段，需要频繁的握紧、松开离合器，导致驾驶员手指负担比较重，加大了驾驶员的体力损耗。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述问题，本发明提供了一种摩托车用的电子离合器，通过电力驱动来抵消离合器弹簧的拉力，手指只需要轻轻的驱动控制器即可控制离合器，大大的降低了驾驶员的体力损耗和手指负担。
[0004]
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种摩托车用的电子离合器，包括控制器、连接件和驱动装置，所述控制器设置于摩托车的离合手柄旁，所述控制器的一端通过连接件与所述离合手柄连接，所述控制器另一端通过导线与所述驱动装置电路连接，所述驱动装置的输出轴与摩托车的离合器固定连接。
[0005]
优选的，所述控制器为电位器，所述电位器的转柄与所述连接件固定连接，所述电位器通过导线与所述驱动装置电路连接。
[0006]
优选的，所述驱动装置为伺服电机、步进电机、舵机或者其它电力驱动装置。
[0007]
优选的，所述连接件包括连接头、连接杆和连接块，所述连接杆为弧形结构，所述连接杆两端分别与所述连接头和连接块固定连接，所述连接头与所述转柄可拆卸连接，所述连接块与所述离合手柄可拆卸连接。
[0008]
优选的，所述连接头靠近所述转柄的一端开设有与所述转柄相对应的连接槽，所述转柄与所述连接槽通过过盈配合连接。
[0009]
优选的，所述连接槽的内壁固定连接有橡胶层。
[0010]
优选的，所述连接块中部开设有与所述离合手柄相对应的通孔，所述连接块其中一侧开设有螺栓孔，所述连接块通过所述通孔插设于所述离合手柄上，所述螺栓孔内螺栓连接有固定螺栓。
[0011]
优选的，所述通孔的内壁上固定连接有防滑层。
[0012]
优选的，所述控制器上固定连接有安装件，所述安装件包括固定板和安装板，所述固定板通过螺栓与所述控制器固定连接，所述安装板与所述固定板一体成型并延伸至所述控制器外侧，所述安装板上开设有第一安装孔。
[0013]
优选的，所述驱动装置底部固定连接有连接板，所述固定板上开设有若干个第二安装孔。
[0014]
本发明的有益效果是：
[0015]
1、本发明创新性的将传统的摩托车离合器拉动方式改成电力驱动，通过控制器控制驱动装置拉动离合器，大大的降低了驾驶员在行驶过程中手指使用的力度，尤其是在拥堵路段效果更为明显，降低了驾驶员手指的负担；
[0016]
2、本发明中控制器通过连接件与摩托车的离合手柄连接，大大的降低了改装成本，用户只需要在原来的基础上加装控制器和驱动装置即可，适用于市面上大部分的换挡摩托车；
[0017]
3、本发明中的控制器、驱动装置和连接件拆卸方便，便于保养维修或者更换。
附图说明
[0018]
图1是本发明的电子离合器整体结构示意图；
[0019]
图2是本发明的控制器安装在摩托车上的安装示意图；
[0020]
图3是本发明的驱动装置安装在摩托车上的安装示意图。
[0021]
图中所示：1-控制器；11-转柄；12-安装板；121-第一安装孔；13-固定板；2-驱动装置；21-连接板；3-连接件；31-连接头；32-连接杆；33-连接块；331-通孔；332-固定螺栓；4-导线；5离合器；6-离合手柄。
具体实施方式
[0022]
为使本发明具体实施方式的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明的附图和具体实施方式的实施实例，对本发明具体实施方式的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的具体实施方式是本发明的一部分具体实施方式，而不是全部的具体实施方式。
[0023]
实施例1
[0024]
如图1-3中所示，本发明一实施例提供的一种摩托车用的电子离合器5，包括控制器1、连接件3和驱动装置2，所述控制器1通过螺栓安装于摩托车的离合手柄6边缘，并通过连接件3与摩托车的离合手柄6连接，通过离合手柄6拉动连接件3，从而拉动控制器1，控制器1的另一端通过导线4和所述驱动装置2电路连接，驱动装置2的输出轴与摩托车的离合器5固定连接，驾驶员通过握紧或者松开摩托车的离合手柄6，从而拉动控制器1，控制器1指令驱动装置2的输出轴拉动离合器5，其中通过握紧摩托车离合手柄6的力度控制驱动装置2的输出轴对离合器5拉开的程度，达到传统换挡摩托车拉动离合器5的效果，并且由于改装后的离合手柄6无需直接通过拉线拉动离合器5，很大程度的降低了手指所需的力度，但是不影响驾驶员正常的驾驶习惯。
[0025]
其中，所述控制器1为电位器，所述电位器的转柄11与所述连接件3固定连接，所述电位器通过导线4与所述驱动装置2电路连接。在本实施例中，控制器1采用电位器进行控制，通过连接件3将电位器的转柄11和摩托车的离合手柄6连接，拉动摩托车离合手柄6带动电位器的转柄11移动，通过不同的移动距离控制驱动装置2的动力大小，从而控制驱动装置2拉动离合器5力度的大小。
[0026]
进一步地，所述驱动装置2为伺服电机或者步进电机。在本实施例中，驱动装置2采用伺服电机或者步进电机，通过电位器控制伺服电机或者步进电机或舵机工作，从而控制离合器5的开合程度。需要说明的是，市面上的离合器5打开方式有拉动拉杆或者顶开顶杆
的方式，通过伺服电机、步进电机或者舵机等驱动装置2的输出轴与离合器5的拉杆或者顶杆连接，从而实现对离合器的开合程度的控制。
[0027]
在本实施例中，所述连接件3包括连接头31、连接杆32和连接块33，所述连接杆32为弧形结构，连接杆32采用刚性材料制成，具体形状大小可以根据不同型号的摩托车的离合手柄6与控制器1之间的位置关系和距离设置，所述连接杆32两端分别与所述连接头31和连接块33焊接固定或者一体成型设置，所述连接头31与所述转柄11可拆卸连接，所述连接块33与所述离合手柄6可拆卸连接。
[0028]
其中，所述连接头31靠近所述转柄11的一端开设有与所述转柄11相对应的连接槽，所述转柄11与所述连接槽通过过盈配合连接。连接槽的内侧形状和大小与转柄11的形状大小相同，通过过盈配合将连接槽套设在转柄11外侧并固定。
[0029]
进一步地，所述连接槽的内壁固定连接有橡胶层。橡胶层不仅能够提高连接槽和转柄11之间的摩擦力，并且橡胶层具有一定的弹性，方便安装，避免松动脱落。
[0030]
其中，所述连接块33中部开设有与所述离合手柄6相对应的通孔331，所述连接块33其中一侧开设有螺栓孔，通孔331的形状和大小可以根据摩托车的离合手柄6的形状设置，所述连接块33通过所述通孔331插设于所述离合手柄6上，所述螺栓孔内螺栓连接有固定螺栓332，其中螺栓孔和通孔331是相互贯通的，固定螺栓332拧入螺栓孔后顶住摩托车的离合手柄6，使连接块33固定在离合手柄6上，避免滑动脱落。
[0031]
进一步地，所述通孔331的内壁上固定连接有防滑层。在本实施例中，防滑层可以采用橡胶材料制成，提高通孔331的内壁和离合手柄6之间的摩擦力，并且橡胶具有一定的弹性，方便安装，避免松动脱落。
[0032]
进一步地，所述控制器1上固定连接有安装件，所述安装件包括固定板13和安装板12，所述固定板13通过螺栓与所述控制器1固定连接，所述安装板12与所述固定板13一体成型并延伸至所述控制器1外侧，所述安装板12上开设有第一安装孔121。在本实施例中，通过在控制器1上安装一个安装件，其中安装件通过固定板13与控制器1固定，另一端的安装板12与固定板13一体成型并延伸至控制器1外侧，通过第一安装孔121将控制器1安装于离合手柄6一端，安装和拆卸简单，无需对摩托车做额外改装。
[0033]
进一步地，所述驱动装置2底部固定连接有连接板21，所述固定板13上开设有若干个第二安装孔。驱动装置2底部通过螺栓或者粘贴等方案安装有固定板13，固定板13延伸至驱动装置2外侧并开设有两个第二安装孔，通过螺栓将第二安装孔和摩托车发动机外侧进行固定，安装和拆卸简单，无需对摩托车做额外改装。需要说明的是，本实施例中驱动电机2安装于摩托车的发动机上，但是安装在摩托车车架或者其它位置，只要能实现控制离合器5开合的功能也应当包括在本发明的方案中。
[0034]
实施例2
[0035]
本实施例与实施例1的区别在于，将控制器1直接安装在摩托车手柄上，驾驶员在行驶过程中，可以直接通过手指控制电位器的转柄11从而控制驱动装置2工作，在该实施例中，取消了连接件3将控制器1和离合手柄6连接，降低了材料成本，直接将控制器1安装于摩托车手柄上，好处在于驾驶员可以直接控制电位器以及降低了材料成本；但是该实施例需要改装摩托车手柄，取消了离合手柄6的设置，与传统的换挡摩托车相比，存在驾驶员的操作不习惯的问题。
[0036]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。