一种刹车齿轮及电动大巴智能刹车系统的制作方法

[0001]
本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种刹车齿轮及电动大巴智能刹车系统。


背景技术：

[0002]
随着汽车消费量的不断增大，传统汽车依靠燃烧汽油、柴油等化石燃料来提供动力，不仅消耗了大量的能源，同时排出的大量汽车尾气造成环境污染越来越重，也成为雾霾产生的主要原因之一。因此，节能环保的新能源车越来越受到政府和社会的青睐，特别是目前已经在大量使用的纯电动汽车。
[0003]
鼓刹以其刹车力度大，成本低，被应用于大型汽车的刹车系统中。但随着车辆控制系统的智能化发展，对鼓刹的可调节性提出了越来越高的要求，而传统的鼓刹单一的工作模式越来越无法适应于灵活的智能化调控需求。


技术实现要素：

[0004]
基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够随工作需要对刹车响应速度以及制动力进行调节的电动大巴智能刹车系统及刹车齿轮。
[0005]
本发明公开了一种刹车齿轮，所述的刹车齿轮包括：齿轮部、轴套部与液压缸体，所述轴套部偏心设置，所述液压缸体设置于所述轴套部的一端，所述轴套部上垂直于所述齿轮部端面开设有连接轴孔，所述连接轴孔穿过所述液压缸体，所述液压缸体两端分别开设有第一缸体与第二缸体，所述刹车齿轮内设置有液压管路，所述液压管路穿过所述轴套部并与所述第一缸体与第二缸体连通。
[0006]
在其中一个实施例中，所述刹车齿轮内开设有两条所述液压管路，且两条所述液压管路均与所述第一缸体及第二缸体连通。
[0007]
本发明还公开了一种电动大巴智能刹车系统，包括如前所述的任意一种刹车齿轮，所述的电动大巴智能刹车系统还包括：
[0008]
安装板；
[0009]
第一驱动轴，垂直穿设于所述安装板中部，并穿过所述刹车齿轮的连接轴孔；
[0010]
鼓壳，盖设于所述安装板上，所述第一驱动轴穿过所述鼓壳的中部并与所述鼓壳固定连接；
[0011]
第一制动蹄与第二制动蹄，旋转连接于所述安装板上，所述第一制动蹄与第二制动蹄呈弧形，并呈环形布置，通过旋转所述第一制动蹄与第二制动蹄，能够使所述第一制动蹄与第二制动蹄外侧与所述鼓壳内壁抵持，从而对转动的所述鼓壳产生摩擦力；
[0012]
第二驱动轴，穿设于所述安装板上并与所述第一驱动轴平行；
[0013]
驱动齿轮，固定连接于所述第二驱动轴上，并与所述刹车齿轮啮合，所述驱动齿轮为偏心齿轮；
[0014]
第一刹车活塞，滑动设置于所述液压缸体内，所述第一制动蹄上开设有第一圆弧滑槽，所述第一刹车活塞一端设置于所述第一圆弧滑槽内；
[0015]
第二刹车活塞，滑动设置于所述液压缸体内，所述第二制动蹄上开设有第二圆弧滑槽，所述第二刹车活塞一端设置于所述第二圆弧滑槽内，
[0016]
通过旋转所述第二驱动轴，能够带动所述刹车齿轮旋转，从而使所述第一刹车活塞与第二刹车活塞沿着所述第一圆弧滑槽与第二圆弧滑槽旋转。
[0017]
在其中一个实施例中，所述电动大巴智能刹车系统还包括第一复位弹簧与第二复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端连接第一制动蹄的铰接端，另一端连接第二制动蹄活动端，所述第二复位弹簧一端连接第二制动蹄的铰接端，另一端连接第一制动蹄的活动端。
[0018]
在其中一个实施例中，所述第一制动蹄与第二制动蹄具有收拢状态与扩张状态，当所述第一制动蹄与第二制动蹄处于收拢状态时，所述第一圆弧滑槽与第二圆弧滑槽的圆心位于所述第一驱动轴的轴线上，使得在第一刹车活塞及第二刹车活塞与刹车齿轮相对静止的状态下，刹车齿轮能够旋转，当所述第一制动蹄与第二制动蹄处于扩张状态下时，第一制动蹄与第二制动蹄外侧与鼓壳内侧贴合进行制动，且此时第一复位弹簧与第二复位弹簧处于拉伸状态下。
[0019]
在其中一个实施例中，所述第一刹车活塞设置于所述第一缸体内，所述第二刹车活塞设置于所述第二缸体内。
[0020]
在其中一个实施例中，所述第一制动蹄与第二制动蹄外侧均设置有刹车片。
[0021]
本发明的优点在于：
[0022]
(1)通过设置刹车齿轮，使的液压缸体能够进行旋转，从而改变与制动蹄的连接点位置，以对刹车响应速度与刹车力量进行综合性的调节；
[0023]
(2)通过将第一制动蹄与第二制动蹄设置为中心对称结构分布，使得液压缸体能够同时对第一制动蹄与第二制动蹄进行控制，且刹车齿轮的旋转也能够同时对第一刹车活塞与第二刹车活塞进行调节；
[0024]
(3)刹车齿轮的齿轮部与驱动齿轮均为偏心齿轮，使得第一驱动轴在调控刹车活塞与制动蹄的连接位置时，能够对不同位置的调整效果进行一定的适应性补偿，从而降低调控的变化量。
附图说明
[0025]
图1为本发明提供的一种电动大巴智能刹车系统的立体图；
[0026]
图2为本发明提供的一种电动大巴智能刹车系统的立体图，展示了内部结构；
[0027]
图3为本发明提供的一种电动大巴智能刹车系统的爆炸图，其中对刹车齿轮进行的分解；
[0028]
图4为本发明提供的一种电动大巴智能刹车系统的另一视角的爆炸图，其中对刹车齿轮进行的分解；
[0029]
图5为本发明提供的一种刹车齿轮的立体图；
[0030]
图6为本发明提供的一种刹车齿轮的正视图；
[0031]
图7为本发明提供的根据图6的a-a面的剖视图；
[0032]
图8为本发明提供的根据图6的b-b面的剖视图。
[0033]
图中，安装板1、第一驱动轴2、第二驱动轴3、鼓壳4、第一制动蹄51、第一圆弧滑槽511、第二制动蹄52、第二圆弧滑槽521、刹车片53、刹车齿轮6、齿轮部61、轴套部62、液压缸
体63、第一缸体631、第二缸体632、连接轴孔64、液压管路65、驱动齿轮7、第一刹车活塞81、第二刹车活塞82、第一复位弹簧91、第二复位弹簧92。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]
需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
[0036]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0037]
如图1至图8所示，本发明公开了一种电动大巴智能刹车系统，用于对大巴进行制动，所述的电动大巴智能刹车系统包括：安装板1、第一驱动轴2、刹车齿轮6、鼓壳4、第一制动蹄51、第二制动蹄52、第二驱动轴3、驱动齿轮7、第一刹车活塞81、第二刹车活塞82。
[0038]
具体而言，所述第一驱动轴2垂直穿设于所述安装板1中部，并与所述鼓壳4固定连接，所述鼓壳4盖设于所述安装板1上，从而通过旋转所述第一驱动轴2能够驱动所述鼓壳4旋转，所述刹车齿轮6旋转连接于所述第一驱动轴2上，所述的刹车齿轮6包括：齿轮部61、轴套部62与液压缸体63，所述轴套部62偏心设置，所述液压缸体63设置于所述轴套部62的一端，所述轴套部62上垂直于所述齿轮部61端面开设有连接轴孔64，所述连接轴孔64穿过所述液压缸体63，所述液压缸体63两端分别开设有第一缸体与第二缸体，所述刹车齿轮6内设置有液压管路65，所述液压管路65穿过所述轴套部62并与所述第一缸体与第二缸体连通，所述第一缸体内连接有第一刹车活塞81，所述第二缸体内连接有第二刹车活塞82，通过控制所述液压缸体63内液压油的进入和排出，能够同步控制所述第一刹车活塞81与第二刹车活塞82的伸缩，
[0039]
所述第一制动蹄51与第二制动蹄52分别旋转连接于所述安装板1上，所述第一制动蹄51与第二制动蹄52呈弧形，并呈环形布置，通过旋转所述第一制动蹄51与第二制动蹄52，能够使所述第一制动蹄51与第二制动蹄52外侧与所述鼓壳4内壁抵持，从而对转动的所述鼓壳4产生摩擦力，进而对车辆进行制动，所述第一制动蹄51上开设有第一圆弧滑槽511，所述第二制动蹄52上开设有第二圆弧滑槽521，所述第一刹车活塞81一端设置于所述第一圆弧滑槽511内，所述第二刹车活塞82一端设置于所述第二圆弧滑槽521内，
[0040]
所述第二驱动轴3穿设于所述安装板1上并与所述第一驱动轴2平行设置，所述驱动齿轮7固定连接于所述第二驱动轴3上，并与所述刹车齿轮6啮合，所述驱动齿轮7为偏心齿轮，通过旋转第二驱动轴3能够驱动所述偏心齿轮旋转，从而驱动所述刹车齿轮6旋转，使所述第一刹车活塞81在所述第一圆弧滑槽511内滑移，同时，所述第二刹车活塞82在所述第
二圆弧滑槽521内滑移。
[0041]
值得一提的是，所述第一制动蹄51与第二制动蹄52呈弧形结构，通过伸缩第一刹车活塞81与第二刹车活塞82推动所述第一制动蹄51与第二制动蹄52旋转，从而使其能够贴合鼓壳4对车辆进行制动，通过旋转刹车齿轮6，能够同时使第一刹车活塞81在第一圆弧滑槽511内滑移，使第二刹车活塞82在第二圆弧滑槽521内滑移，从而在相同的液压油压力下，能够对刹车时的响应速度以及制动力进行调控，具体来说，当第一刹车活塞81与第一制动蹄51的连接点与第一制动蹄51的铰接端越近时，第一刹车活塞81仅需伸出较小的长度，即能够使第一制动蹄51与鼓壳4贴合，由此，使得刹车系统的响应速度更快，制动力则较小，同理，当第一刹车活塞81与第一制动蹄51的连接点与第一制动蹄51的铰接端越远时，第一刹车活塞81需伸出较大的长度，才能够使第一制动蹄51与鼓壳4贴合，由此，使得刹车系统的响应速度较慢，但制动力则较大。
[0042]
需要说明的是，第一刹车活塞81旋转相同的角度在靠近铰接端与远离铰接端时对制动响应速度产生的影响是逐渐减弱的，换句话说，在连接点远离铰接端处时，连接点的移动对响应速度的调控会弱于靠近铰接端处时，这使得调控变得更为复杂，不易预测，故而在本发明中，所述驱动齿轮7与刹车齿轮6的齿轮部61均为偏心结构，其啮合的方式能够使得在控制所述刹车齿轮6旋转时，当第二驱动轴3的旋转速度相同的情况下，第一刹车活塞81与第一制动蹄51连接点与铰接点越远，则第一刹车活塞81的转速越快，如此以提高刹车齿轮6旋转的响应速度，以减小连接点位置不同带来的调控效率下降的影响。
[0043]
优选的，结合图8所示，所述刹车齿轮6内开设有两条所述液压管路65，且两条所述液压管路65均与所述第一缸体及第二缸体连通。可以理解的是，两条液压管路65分别为进液管路与出液管路。
[0044]
优选的，所述电动大巴智能刹车系统还包括第一复位弹簧91与第二复位弹簧92，所述第一复位弹簧91的一端连接第一制动蹄51的铰接端，另一端连接第二制动蹄52活动端，所述第二复位弹簧92一端连接第二制动蹄52的铰接端，另一端连接第一制动蹄51的活动端。
[0045]
可以理解的是，所述第一制动蹄51与第二制动蹄52具有收拢状态与扩张状态，当所述第一制动蹄51与第二制动蹄52处于收拢状态时，所述第一圆弧滑槽511与第二圆弧滑槽521的圆心位于所述第一驱动轴2的轴线上，使得在第一刹车活塞81及第二刹车活塞82与刹车齿轮6相对静止的状态下，刹车齿轮6能够旋转，当所述第一制动蹄51与第二制动蹄52处于扩张状态下时，第一制动蹄51与第二制动蹄52外侧与鼓壳4内侧贴合进行制动，且此时第一复位弹簧91与第二复位弹簧92处于拉伸状态下。
[0046]
需要说明的是，所述第一制动蹄51与第二制动蹄52外侧均设置有刹车片53。
[0047]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0048]
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。