一种防爆轮胎气门芯的制作方法

[0001]
本发明涉及一种防爆轮胎气门芯，属于轮胎充排气和其他充排气技术领域。


背景技术：

[0002]
中国经济的高速发展，带动着汽车行业也进入了高速发展的阶段，在汽车行业中，安全保护系统是重要的子系统，相关的技术在不断的更新。其中轮胎气门芯作为轮胎的密封部件，同时也直接的影响了车辆的安全性能，受路面环境和温度变化的关系，在车辆的行驶过程中，轮胎的压力会出现波动，现在胎压监测系统普及，虽然能够在胎压出现异常时发出报警，但是仍然不能从根本上解决胎压高所造成的爆胎现象，主要的问题在于胎压监测系统只能在胎压过高时发出报警，并不能在胎内高压时进行泄气，即不具备自动泄压功能。
[0003]
另外，现有的轮胎气门芯轮胎气门芯密封效果不佳，并且在高压状态下，容易出现密封垫脱落现象。
[0004]
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

[0005]
本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种防爆轮胎气门芯，可以实现轮胎胎压超过上限时自动泄气，恢复到正常压力自动关闭，保证轮胎的正常运行，防止轮胎爆胎现象的发生，提高安全性；可以提高气门芯的密封效果，且有效避免密封垫脱落。
[0006]
为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆、泄压密封垫、泄压弹簧以及托座，泄压密封垫过盈配合安装在芯杆上并能够在外力作用下沿芯杆滑移，所述托座设置在芯杆上且位于泄压密封垫的下方，所述泄压弹簧安装在芯杆上，所述泄压弹簧对泄压密封件施加力使泄压密封垫与托座紧密接触。
[0007]
进一步地，所述托座中间具有通孔，所述通孔的直径大于芯杆的直径，所述托座通过通孔套设在芯杆上，托座与芯杆之间留有排气间隙，芯杆上设置有阻挡托座脱离芯杆的第一限位部。
[0008]
进一步地，所述芯杆上还设置有第二限位部，所述泄压弹簧的一端抵接在第二限位部，所述限位泄压弹簧的另一端对泄压密封件施加力；或者，所述泄压弹簧一端抵接在芯体或芯帽，所述限位泄压弹簧的另一端对泄压密封件施加力。
[0009]
进一步地，所述托座一端设置有用于容纳泄压密封垫的密封槽。
[0010]
进一步地，所述密封槽具有与泄压密封垫紧密接触的锥面，所述泄压密封垫面向所述锥面的一端的外壁面为圆弧面。
[0011]
进一步地，还包括芯帽、密封弹簧、芯体、充气密封垫，所述芯帽安装在芯体的上端，所述的芯杆贯穿芯帽和芯体，所述的密封弹簧安装在芯杆上，密封弹簧的一端抵接在芯帽上，另一端抵接在芯杆的端部的第三限位部，所述充气密封垫安装在托座上，所述密封弹簧对芯杆施加力使充气密封垫抵压于芯体。
[0012]
进一步地，所述泄压弹簧与泄压密封垫之间设置有滑动圆盘。
[0013]
进一步地，所述泄压密封垫与滑动圆盘的接触面为平面。
[0014]
进一步地，所述托座设有限位凸起，所述限位凸起的下方设有凸出的平台，所述充气密封垫配合安装在托座的限位凸起上且充气密封垫位于所述平台上。
[0015]
进一步地，所述芯体与充气密封垫接触的面为锥面，所述锥面的角度为40
±
15
°
；所述泄压密封垫与芯杆的过盈配合量为0.03-0.2mm。
[0016]
本发明采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：本发明中，密封结构与泄压结构的分离设计，确保两者之间不存在干涉，可以很好的保证产品具有良好的密封性和泄压特性。
[0017]
本发明中，泄压密封垫采用过盈配合套设在芯杆上，最佳过盈量为0.03-0.2mm，可以保证产品具有良好的密封性，同时，可以在高压的作用下实现密封垫沿芯杆的滑动，完成泄压的动作。
[0018]
本发明中，泄压密封垫与托座之间采用线与面接触，使密封垫能够产生较大的变形，从而能够达到较好的密封效果。
[0019]
本发明中，托座上限位凸起的凸起设计，确保了密封垫能够贴合在限位凸起的表面，可以确保密封垫在高压状态下的牢固度，不会出现密封垫脱落的现象。
[0020]
综上，本发明可以实现轮胎胎压超过上限时自动泄气，恢复到正常压力自动关闭，保证轮胎的正常运行，防止轮胎爆胎现象的发生，提高安全性；可以提高气门芯的密封效果，且有效避免密封垫脱落。
[0021]
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
附图说明
[0022]
图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的局部示意图；图中，1-芯帽，2-芯体，201-芯体锥面，3-密封圈，4-充气密封垫，401-密封圈锥面，5-托座，501-限位凸起，502-锥面，6-芯杆，601-第一限位部，602-第二限位部，603-第三限位部，7-泄压密封垫，8-滑动圆盘，9-泄压弹簧，10-密封弹簧。
具体实施方式
[0023]
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
[0024]
实施例1如图1-2共同所示，本发明提供一种防爆轮胎气门芯，包括芯帽1、芯体2及芯杆6，所述芯帽1设置在芯体2的上端，所述芯帽1与芯体2连接的一端进行扣帽处理；所述芯帽1、芯体2均设有内腔，所述芯杆6贯穿芯帽1、芯体2的内腔。
[0025]
所述气门芯还包括密封结构和泄压结构，所述密封结构和泄压结构相互独立设置，使两者之间分离设计，避免气门芯在组装和后续使用过程中，轮胎内密封压力值和泄压压力值相互之间干扰，确保了轮胎密封压力值和泄压压力值的稳定性。
[0026]
所述密封结构设在芯体2和芯杆6之间，所述密封结构保证轮胎在完成充气后实现密封作用，所述密封结构包括充气密封垫4、托座5和密封弹簧10，所述托座5滑动套设在芯杆6的一端，所述托座5上设置有限位凸起501，所述限位凸起501为环状凸起结构；所述限位凸起501的下方设有凸出的平台，所述充气密封垫4配合安装在托座的限位凸起上且位于所述平台上；所述限位凸起501的凸起设计，确保了充气密封垫4能够贴合在限位凸起501的表面，可以确保充气密封垫4在高压状态下的牢固度，不会出现充气密封垫4脱落的现象。
[0027]
所述芯杆6上设有第一限位部601，所述第一限位部601设置在托座5一端，所述第一限位部601对托座5起限位作用，以阻挡托座5脱离芯杆6，优选地，所述第一限位部601为轧翅。
[0028]
所述密封弹簧10套设在芯杆6靠近芯帽1的一端，所述密封弹簧10的一端抵接在芯帽1的端部，另一端抵接在第三限位部603上 ，所述第三限位部603设置在芯杆6的端部；所述密封弹簧10对芯杆施加力使充气密封垫4抵压与芯体2上。
[0029]
所述充气密封垫4侧面为密封圈锥面401，充气密封垫4上表面为平面，充气密封垫4上表面与密封圈锥面401相交形成凸棱，密封垫与芯体2接触密封时，该凸棱与芯体锥面201最先接触，初始为充气密封垫4凸棱的线与芯体2的芯体锥面201接触，为线面接触，随着充气密封垫4因压力而引起变形，充气密封垫4与芯体2的芯体锥面变为面面接触，充气密封垫4的此种设计，增大了充气密封垫4的变形程度，保证了更好的密封效果。
[0030]
所述芯体锥面201的角度为40
±
15
°
，可以实现芯体锥面201与密封圈锥面401的紧密接触，保证充气完毕后的密封作用。
[0031]
在密封弹簧10对芯杆6的推动作用下，所述密封圈锥面401与芯体锥面201接触，实现密封。
[0032]
所述泄压结构设置在芯杆6上，所述泄压结构包括泄压密封垫7、滑动圆盘8和泄压弹簧9，所述泄压密封垫7、滑动圆盘8均套设在芯体2的内腔中，并套设在芯杆6上；所述滑动圆盘8设在泄压密封垫7的上方；所述泄压密封垫7与滑动圆盘8接触，其接触面为平面；所述滑动圆盘8可沿芯杆6滑动；所述泄压密封垫7与芯杆6之间为过盈配合，两者之间的过盈量为0.03-0.2mm，不但可以保证轮胎具有良好的密封性，还可以保证泄压密封垫7在高压的作用下沿芯杆6实现滑移动作，来实现轮胎的泄压排气。
[0033]
所述托座5设置在泄压密封垫7的下方，所述托座5的上端设有用于容纳泄压密封垫7的密封槽，所述密封槽具有与泄压密封垫7紧密接触的锥面502，所述泄压密封垫7面向所述锥面502的一端的外壁面为圆弧面，所述泄压密封垫7与锥面502紧密接触实现密封；泄压密封垫7的圆弧面与锥面502刚接触时为线接触，随着泄压密封垫的变形，泄压密封垫与锥面变为面接触；相比泄压密封垫7与锥面502一开始就为面接触的设置，该种泄压密封垫圆弧面与平面配合的设置可使泄压密封垫的变形更大，可保证更好的密封。
[0034]
所述托座5中间具有通孔，所述通孔的直径大于芯杆6的直径；所述托座5通过通孔套设在芯杆6上，所述托座5与芯杆6之间留有排气间隙，形成泄压通道。
[0035]
所述泄压弹簧9套设在芯杆6上且位于芯体2内腔中，所述泄压弹簧9一端抵接在第二限位部602上，所述第二限位部602固定在芯杆6上；所述泄压弹簧9另一端抵接在滑动圆盘8上，对泄压密封件施加力，优选地，所述第二限位部602为轧翅；或者，所述泄压弹簧9的一端抵接在芯体或者芯帽上，另一端对泄压密封件施加力。
[0036]
所述气门芯还包括密封圈3，所述密封圈3套设在芯体2的外部，所述芯体2、密封圈3实现与充气嘴体的密封锥面密封，可以实现气门芯在充气嘴体内的紧固，可以保证胎在充气过程中实现密封作用。
[0037]
本发明的工作原理：对轮胎进行充气时，轮胎内的空气压力小于泄压弹簧9的弹力，泄压弹簧9推动泄压密封垫7与托座5紧密接触，此时外力推动芯杆6下移，芯杆6下移带动托座5下移，从而使充气密封垫4与芯体2分离，进气通道打开，进行轮胎充气；完成轮胎充气后，撤除外力，密封弹簧10带动芯杆6上移，充气密封垫4与芯体2接触，完成密封；当轮胎内气压过大时，轮胎内空气压力大于泄压弹簧9的弹力，轮胎内的空气推动泄压密封垫7沿芯杆6上移，从而使泄压密封垫7与托座5分离，泄压通道打开，空气经托座5与芯杆6之间的间隙逸出，轮胎内空气压力不断变小，当泄压弹簧9的弹力大于轮胎内空气压力后，泄压弹簧9推动泄压密封垫7沿芯杆6下移，重新与托座5接触密封，完成轮胎泄压工作。
[0038]
本发明中，密封结构与泄压结构的分离设计，确保两者之间不存在干涉，可以很好的保证产品具有良好的密封性和泄压特性。
[0039]
本发明中，泄压密封垫采用过盈配合套设在芯杆上，最佳过盈量为0.03-0.2mm，可以保证产品具有良好的密封性，同时，可以在高压的作用下实现密封垫沿芯杆的滑动，完成泄压的动作。
[0040]
本发明中，托座上限位凸起的凸起设计，确保了密封垫能够贴合在限位凸起的表面，可以确保密封垫在高压状态下的牢固度，不会出现密封垫脱落的现象。
[0041]
综上，本发明可以实现轮胎胎压超过上限时自动泄气，恢复到正常压力自动关闭，保证轮胎的正常运行，防止轮胎爆胎现象的发生，提高安全性；可以提高气门芯的密封效果，且有效避免密封垫脱落。
[0042]
以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。