减速器及新能源汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种减速器及新能源汽车。


背景技术：

[0002]
目前，随着新能源汽车的快速发展，减速器的应用越来越广泛，从而受到越来越多的主机厂和动力系统供应商重视。目前的减速器主要包括两大类：一：平行轴式齿轮减速器，其由两级齿轮组成，减速器的输入轴与输出轴平行，但不在同一条水平线上。这种减速器与传统减速器相比，减少了齿轮副、换挡机构等零件，降低了结构复杂程度，目前市场上使用最广泛的就是该种减速器，但是，该种减速器的两级传动均采用齿轮传动，会产生很大的齿轮啮合噪音；二：行星齿轮减速器，主要依靠行星齿轮排来实现减速功能，减速器的输入轴和输出轴在一条轴线上，但是，该种减速器结构复杂，对齿轮加工精度要求高，造成成本高，仅在安装空间受限的情况下使用。因此，亟需提供一种低噪音、结构简化、成本低的减速器及新能源汽车。


技术实现要素：

[0003]
本发明针对上述现有技术的不足，为实现本发明一个目的，提供了一种减速器，其包括传动连接的第一级传动机构和第二级传动机构，第一级传动机构设为摩擦传动，第二级传动机构设为齿轮传动且接受摩擦传动传递的动力。
[0004]
进一步的，第一级传动机构包括动力输入轴、行星轴、第一级被动齿轮和保持架，第一级被动齿轮装配在行星轴上，动力输入轴与行星轴摩擦连接；第二级传动机构包括与第一级被动齿轮固连的第二级主动齿轮以及与第二级主动齿轮相啮合的主减齿轮。
[0005]
进一步的，第一级被动齿轮以被加热的状态套接在位于位置被固定的保持架中且已套接在动力输入轴之上的行星轴上。
[0006]
进一步的，第一级被动齿轮面向行星轴的侧面开设有两圈凹槽，保持架设有一对插接于两圈凹槽的突板。
[0007]
进一步的，第一级被动齿轮与第二级主动齿轮通过花键相互连接。
[0008]
进一步的，减速器还包括第三级传动机构，第三级传动机构包括与主减齿轮通过螺纹件相连接的差速器。
[0009]
进一步的，减速器还包括滚针轴承，滚针轴承装配于动力输入轴远离行星轴的一端。
[0010]
进一步的，动力输入轴的中心线、第一级被动齿轮和第二级主动齿轮的各自中心线相互重合。
[0011]
进一步的，保持架设为一个且为y形，行星轴设为三个，各个行星轴平行设置且以保持架的中心轴线为中心等角度分布，保持架的中心轴线与动力输入轴的中心线相重合。
[0012]
进一步的，各个行星轴均分别与动力输入轴和第一级被动齿轮摩擦接触。
[0013]
为实现本发明另一个目的，本发明还提供一种新能源汽车，其包括以上任一的减
速器。
[0014]
本发明的有益效果为：本发明减速器及具有该减速器的新能源汽车，通过在第一级传动中采用摩擦传动替代齿轮副传动，可大幅度的减少动力传递过程中的冲击，减少振动，从而大幅度地减小噪声，而且，由于第一级传动扭矩较小，能够杜绝摩擦副传扭时打滑，因此，还提高了传动效率。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本发明的保护范围内。
[0016]
图1为本发明减速器结构的阶梯剖示图；
[0017]
图2为图1中部分结构的仰视示意图；
[0018]
附图标记说明：
[0019]
1、动力输入轴；2、行星轴；3、第一级被动齿轮；31、凹槽；4、保持架；41、突板；5、第二级主动齿轮；6、主减齿轮；7、差速器；8、滚针轴承。
具体实施方式
[0020]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本发明施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实发明的保护范围之内。
[0021]
参考图1和2，作为本发明的一个目的，提供了一种减速器，其包括传动连接的第一级传动机构和第二级传动机构，其中，其中，第一级传动机构设为摩擦传动，第二级传动机构设为齿轮传动且接受摩擦传动传递的动力，因此，由于本发明减速器通过第一级摩擦传动与第二级齿轮传动的结合，既降低了动力传递的噪声，又由于将摩擦传动设置于第一级传动，其所受扭矩较小，从而能够避免摩擦传动在大扭矩作用下打滑的风险，提高动力传递效率。
[0022]
在一种实施例中，第一级传动机构包括动力输入轴1、行星轴2、第一级被动齿轮3和保持架4，第一级被动齿轮3装配在行星轴2上，动力输入轴1采用花键与驱动电机固连即
固定连接从而可靠地接收电机提供的动力，更具体来说，第一级被动齿轮3以紧压套接在行星轴2外周的方式装配在行星轴2上，动力输入轴1与行星轴2摩擦连接，从而动力输入轴1旋转时通过与行星轴2之间的摩檫力将行星轴2旋转，再通过行星轴2旋转时与第一级被动齿轮3之间的摩擦力将第一级被动齿轮3旋转，因此，动力输入轴1的动力经由行星轴2传动至第一被动齿轮。第二级传动机构包括与第一级被动齿轮3固连即固定连接的第二级主动齿轮5以及与第二级主动齿轮5相啮合的主减齿轮6，因此，第一级被动齿轮3将动力输入轴1的动力经由第二级主动齿轮5传动至主减齿轮6，也就是二级主动齿轮接受动力输入轴1和行星轴2摩擦传动所传递的来自电机的动力，由于本发明减速器第一级传动采用摩擦传动，能够实现无齿轮传扭，大幅度降低传动系统振动和噪声，提高减速器的nvh表现水平。
[0023]
在一种实施例中，第一级被动齿轮3以被加热的状态套接在位于位置被固定的保持架4中且已套接在动力输入轴1之上的行星轴2上，也就是说，在将第一级被动齿轮3装配在行星轴2上时，先固定保持架4的位置，再将行星轴2装配在保持架4中，最后将第一级被动齿轮3加热后安装在行星轴2上，根据热胀冷缩原理，第一级被动齿轮3冷却后会缩小，从而对行星轴2产生巨大紧压力，进而使行星轴2与动力输入轴1紧压在一起。对于加热的温度，可以根据制造第一级被动齿轮3的材料、安装尺寸以及材料热胀冷缩系数表来确定，举例来说，由于制造齿轮常采用例如调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢或渗氮钢的钢，因此，热膨胀系数α大致可设为13(10-6
/k，20℃)。由上可知，通过将第一级被动齿轮3加热后再安装在行星轴2上，实现了第一级被动齿轮3与行星轴2及行星轴2与动力输入轴1相互紧压配合，从而保证输入轴动力将电机的动力高传动效率地通过相应摩擦力传动至第一级被动齿轮3。
[0024]
在一种实施例中，第一级被动齿轮3与第二级主动齿轮5通过花键固连，因此，能够保证第一级被动齿轮3同步驱动第二级主动齿轮5转动，提高了传动效率。
[0025]
在一种实施例中，第一级被动齿轮3面向行星轴2的侧面开设有两圈凹槽31，保持架4设有一对插接于两圈凹槽的突板41，这样的话，通过一对突板41与两圈凹槽31的插接配合，保证了保持架4与第一级被动齿轮3的牢固连接，进而保证了行星轴2与第一级被动齿轮3保持准确定位和紧密摩擦接触。
[0026]
在一种实施例中，减速器还包括第三级传动机构，第三级传动机构包括与主减齿轮6通过螺纹件相连接的差速器7，因此，差速器7和主减齿轮6稳固地固连在一起，从而将动力传动至汽车的两个半轴并驱动汽车前进或者后退，另外，差速器7的输出轴采用花键与车轮连接，实现减速增扭功能。
[0027]
在一种实施例中，减速器还包括滚针轴承8，滚针轴承8装配于动力输入轴1远离行星轴2的一端，滚针轴承8对动力输入轴1起到支撑定位作用，有助于动力输入轴1与行星轴2摩擦传动的稳定性。
[0028]
在一种实施例中，动力输入轴1的中心线、第一级被动齿轮3和第二级主动齿轮5的各自中心线相互重合，相较于现有行星齿轮减速器，本发明减速器采用行星轴2与动力输入轴1摩擦传动，无需设置精度要求高的行星齿轮，从而简化了结构。
[0029]
在一种实施例中，保持架4设为一个且为y形也可以说是三叉戟形，行星轴2设为三个，各个行星轴2平行设置且以保持架4的中心轴线为中心等角度分布，保持架4的中心轴线与动力输入轴1的中心线相重合，通过如此设置，各行星轴2均匀接受动力输入轴1的摩擦力，并且各行星轴2也施加均匀摩擦作用力于第一级被动齿轮3上，因此，摩擦传动的平稳性
好和传动效率高。
[0030]
在一种实施例中，各个行星轴2均分别与动力输入轴1和第一级被动齿轮3摩擦接触，也就是说，动力输入轴1在电机驱动下旋转时与三个行星轴2产生摩擦力以带动各行星轴2转动，再通过各行星轴2的转动对第一级被动齿轮3施加摩擦力使其转动，从而实现电机的动力被平稳且高效地传动至第一级被动齿轮3，在各个行星轴2、动力输入轴1和第一级被动齿轮3摩擦接触的摩擦表面均设有绕各自摩擦表面延伸且相配合的外螺纹凸起(未图示)，各外螺纹凸起用于增加相互配合的摩擦表面的摩擦系数及转动传动的同步性，各外螺纹凸起的公称直径可以根据实际需要而设定，较优的是，动力输入轴1的外螺纹凸起的线数小于第一级被动齿轮3的外螺纹凸起的线数，也就是说，各个行星轴2的外螺纹凸起与动力输入轴1的外螺纹凸起配合的数量小于其与第一级被动齿轮3的外螺纹凸起的数量，这样的话，由于动力输入轴1的外摩擦表面的外径、行星轴2的外摩擦表面的外径和被动齿轮3的内摩擦表面的内径逐级增大，因此，上述线数大小的不同设置有利于保证两两摩擦面之间传递的摩擦作用力大致相同，从而保证了动力传动的稳定性和同步性。
[0031]
作为本发明的另一个目的，提供了一种新能源汽车，该新能源汽车尤其是纯电动汽车，在新能源汽车中设有以上任一的减速器，因此，新能源汽车可以获得以上所描述的减速器所具有的任一有益效果，在此不再赘述。
[0032]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。