双控电磁阀以及液压离合系统的制作方法

1.本发明涉及电控阀门技术领域，具体涉及一种双控电磁阀以及液压离合系统。


背景技术：

2.目前用于dct离合器控制的电磁阀主要是单控电磁阀与双控电磁阀。在离合器接合过程中，单控电磁阀的机械阀一旦出现卡滞或者卡顿，离合器接合过程就会出现压力异常，不能很好的进行离合器的控制，就会导致整车停车或者进入蠕动状态。双控电磁阀与单控电磁阀的区别在于双控电磁阀有两个线圈而单控电磁阀只有一个线圈。所以无论单控电磁阀还是双控电磁阀，电磁阀的机械阀一旦出现卡滞或者卡顿，离合器接合过程就会出现压力异常，就会导致整车停车或者进入蠕动状态。现有技术中的电磁阀无法在出现异常的时候保证离合器的正常接合、脱开以及滑摩。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提供一种双控电磁阀以及液压离合系统，旨在解决电磁阀的机械阀出现卡滞或者卡顿时，离合器接合过程就会出现压力异常的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出的双控电磁阀包括壳体、第一控制阀和第二控制阀，所述壳体内设置有驱动装置；所述第一控制阀设置有第一阀套、第一阀腔和第一阀芯，所述第一阀套内设置有第一阀腔，所述第一阀腔内设置有第一阀芯；所述第二控制阀设置有第二阀套、第二阀腔和第二阀芯，所述第二阀套内设置有第二阀腔，所述第二阀腔内设置有第二阀芯；所述第一阀套与第二阀套连接在壳体两端，所述第一阀芯与第二阀芯分别与驱动装置连接，所述驱动装置用于驱动第一阀芯在第一阀腔内运动或者驱动第二阀芯在第二阀腔内运动。所述第一阀套上开设有第一进油口和第一出油口，所述第一阀腔内设有供介质从第一进油口流向第一出油口的第一流道；所述第二阀套上开设有第二进油口和第二出油口，所述第二阀腔内设有供介质从第二进油口流向第二出油口的第二流道。
5.优选地，所述驱动装置包括动衔铁、静衔铁、第一线圈和第二线圈，所述静衔铁设置在第一阀腔与第二阀腔之间，所述静衔铁近第一阀腔方向的外侧面上围绕设置第一线圈，所述静衔铁近第二阀腔方向的外侧面围绕设置第二线圈，所述第一线圈与第二线圈在通电时产生相反的作用力；所述静衔铁内设置有供所述动衔铁沿壳体长度方向活动的空腔，所述空腔与第一阀腔连通处开设第一开口，所述空腔与第二阀腔连通处开设第二开口，所述动衔铁在第一线圈或第二线圈通电时往第一开口或第二开口移动，以带动所述第一阀芯或第二阀芯在第一阀腔或者第二阀腔内移动。
6.优选地，所述第一阀芯包括设置在第一开口处的第一延伸件，所述第一延伸件贯穿第一开口与动衔铁一端抵触；第二阀芯包括设置在第二开口处的第二延伸件，所述第二延伸件贯穿第二开口与动衔铁另一端抵触。
7.优选地，所述第一阀腔内还设置有第一弹簧和第一反馈销，所述第一弹簧一端连接在第一阀腔背离驱动装置的一端，所述第一弹簧另一端与第一反馈销一端连接；所述第
一反馈销另一端与第一阀芯抵触连接；所述第二阀腔内还设置有第二弹簧和第二反馈销，所述第二弹簧一端连接在第二阀腔背离驱动装置的一端，所述第二弹簧另一端与第二反馈销一端连接，所述第二反馈销另一端与第二阀芯抵触连接。
8.优选地，所述壳体还开设有第一泄油口和第二泄油口，所述第一泄油口设置在第一出油口背离驱动装置一侧，所述第二泄油口设置在第二出油口背离驱动装置一侧；所述第一阀腔内设有供介质从第一出油口流向第一泄油口的第三流道，所述第二阀腔内设有供介质从第二出油口流向第二泄油口的第四流道。
9.优选地，所述驱动装置还包括第一线圈支架和第二线圈支架，所述第一线圈支架设置在静衔铁与第一线圈之间，所述第二线圈支架设置在静衔铁与第二线圈之间。
10.优选地，所述静衔铁在第一线圈与第二线圈之间设置有电流控制单元，所述电流控制单元分别与第一线圈和第二线圈连接，所述电流控制单元用于控制电流交替连接第一线圈与第二线圈。
11.本发明还提出液压离合系统包括离合器、单向阀和上述的双控电磁阀，所述双控电磁阀通过第一出油口和第二出油口与单向阀连接，所述离合器设置有与单向阀连接的离合器控制支路。
12.优选地，所述单向阀内设置有钢球，所述钢球设置在第一出油口与第二出油口之间，所述第一出油口和第二出油口对称设置在单向阀的两边，所述钢球的直径大于第一出油口以及第二出油口的开口尺寸。
13.优选地，所述离合器控制支路上设置有用于调节油压的弹簧式蓄能器和用于监测压力的压力传感器。
14.本发明技术方案中，介质通过进油口进入双控电磁阀的同时，驱动装置可以是电磁铁，当安装电磁铁时，电磁铁通电开始工作时，可以通过控制第一线圈和变速箱之间的接合，第一线圈在变速箱电流的作用下产生磁吸力，动衔铁在磁吸附力的作用下沿空腔长度方向往第一开口处移动，动衔铁在移动过程中推动第一阀芯移动，第一阀芯在与动衔铁一起运动过程中沿着第一阀腔往背离电磁铁方向运动，第一阀芯中部长度方向与第一阀腔之间有供介质流动的第一流道，第一流道与第一进油口连通，在第一阀芯移动过程中第一流道一端逐渐靠近第一出油口，当第一流道一端与第一出油口连通时，介质就可以从第一进油口进入然后通过第一流道再经第一出油口流出，然后介质从第一出油口流向离合器。当第一阀芯处出现卡滞或者卡顿等故障时，通过断开第一线圈和变速箱电流的供给，同时转换成第二线圈与变速箱的连接，第二线圈在变速箱电流的作用下产生磁吸力，动衔铁在第二线圈的磁吸力的作用下沿空腔长度方向往第二开口处移动，动衔铁在移动过程中推动第二阀芯移动，第二阀芯与动衔铁一起运动过程中沿着第二阀腔往背离电磁铁方向运动，第二阀芯中部长度方向与第二阀腔之间设置有供介质流动的第二流道，第二流道与第二进油口连通，在第二阀芯移动过程中第二流道一端逐渐靠近第二出油口，当第二流道一端与第二出油口连通时，介质就可以从第二进油口进入然后通过第二流道再经第二出油口流出，然后介质从第二出油口流向离合器，以此第二阀芯接替故障的第一阀芯继续完成工作，保证离合器。本双控电磁阀通过设置一个电磁铁和两个机械阀解决一侧机械阀芯故障时导致的整车停车或者进入蠕动状态，从而保证离合器的正常接合、脱开以及滑摩，保证车辆正常行驶。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
16.图1为本发明的双控电磁阀的一角度下的结构示意图；
17.图2为本发明的双控电磁阀的一角度下的结构的剖面示意图；
18.图3为本发明的液压离合系统的液压原理示意图；
19.附图标号说明：
[0020][0021][0022]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0027]
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0028]
本发明提出一种双控电磁阀。
[0029]
请参照图1至图2，在本发明第一实施例中，该双控电磁阀包括壳体1、第一控制阀2和第二控制阀3，所述壳体1内设置有驱动装置；所述第一控制阀2设置有第一阀套8、第一阀腔5和第一阀芯7，所述第一阀套8内设置有第一阀腔5，所述第一阀腔5内设置有第一阀芯7；所述第二控制阀3设置有第二阀套10、第二阀腔6和第二阀芯9，所述第二阀套10内设置有第二阀腔6，所述第二阀腔6内设置有第二阀芯9；所述第一阀套8与第二阀套10连接在壳体1两端，所述第一阀芯7与第二阀芯9分别与驱动装置连接，所述驱动装置用于驱动第一阀芯7在第一阀腔5内运动或者驱动第二阀芯9在第二阀腔6内运动。所述第一阀套8上开设有第一进油口17和第一出油口19，所述第一阀腔5内设有供介质从第一进油口17流向第一出油口19的第一流道31；所述第二阀套10上开设有第二进油口18和第二出油口20，所述第二阀腔6内设有供介质从第二进油口18流向第二出油口20的第二流道32。
[0030]
在第一实施例中，如图1所示，双控电磁阀主要由左边的第一控制阀2、中部的壳体1以及左边的第二控制阀3组成，第一控制阀2与第二控制阀3连接在壳体1的左右两端，第一控制阀2、壳体1和第二控制阀3都可以是圆柱体。如图2所示，第一控制阀2从外到内分别为第一阀套8、第一阀腔5以及第一阀芯7，第一阀套8上从右到左第一个开口为第一进油口17，第二个开口为第一出油口19，第一阀芯7与第一阀套8之间设有供介质从第一进油口17流向第一出油口19的第一流道31。第二控制阀3从外到内分别为第二阀套10、第二阀腔6以及第二阀芯9，第二阀套10上从右到左第一个开口为第二进油口18，第二个开口为第二出油口20，第二阀芯9与第二阀套10之间设有供介质从第二进油口18流向第二出油口20的第二流道32。第一阀套8与第二阀套10连接在壳体1两端，壳体1内有一个中空的腔体，这个腔体与第一阀腔5和第二阀腔6连通，腔体内安装有驱动装置，第一阀芯7与第二阀芯9分别与驱动装置连接并且在驱动装置的驱动下第一阀芯7在第一阀腔5内运动或者第二阀芯9在第二阀
腔6内运动。在其它实施例中，所述驱动装置包括动衔铁11、静衔铁12、第一线圈13和第二线圈14，所述静衔铁12设置在第一阀腔5与第二阀腔6之间，所述静衔铁12近第一阀腔5方向的外侧面上围绕设置第一线圈13，所述静衔铁12近第二阀腔6方向的外侧面围绕设置第二线圈14，所述第一线圈13与第二线圈14在通电时产生相反的作用力；所述静衔铁12内设置有供所述动衔铁11沿壳体1长度方向活动的空腔，所述空腔与第一阀腔5连通处开设第一开口15，所述空腔与第二阀腔6连通处开设第二开口16，所述动衔铁11在第一线圈13或第二线圈14通电时往第一开口15或第二开口16移动，以带动所述第一阀芯7或第二阀芯9在第一阀腔5或者第二阀腔6内移动。在其它实施例中，驱动装置可以是电磁铁4，电磁铁4包括动衔铁11、静衔铁12、第一线圈13和第二线圈14，静衔铁12可以设置为壳体1空腔匹配的圆柱体，静衔铁12左端与第一阀腔5连接，静衔铁12右端与第二阀腔6连接，静衔铁12内有一个左右两端开口的空腔，静衔铁12左端开口为第一开口15，静衔铁12右端开口为第二开口16，空腔内匹配设置有能在第一开口15与第二开口16之间移动的动衔铁11。静衔铁12外侧面的左边围绕着第一线圈13，右边围绕着第二线圈14，第一线圈13和第二线圈14分别由变速器提供电流，第一线圈13和第二线圈14可以在电流的作用下可以产生相反的磁吸力，第一线圈13可以对动衔铁11产生向左的磁吸力，第二线圈14可以对动衔铁11产生向右的磁吸力，动衔铁11可以在磁吸力作用下向左或者向右移动。在其它实施例中，驱动装置还可以是液压系统，液压系统可以控制第一阀芯7以及第二阀芯9向左或者向右移动，从而实现第一进油口17与第一出油口19的连通以及第二进油口18与第二出油口20的连通。
[0031]
请参照图2，在本发明其它实施例中，所述第一阀芯7包括设置在第一开口15处的第一延伸件，所述第一延伸件贯穿第一开口15与动衔铁11一端抵触；第二阀芯9包括设置在第二开口16处的第二延伸件，所述第二延伸件贯穿第二开口16与动衔铁11另一端抵触。
[0032]
在其它实施例中，第一阀芯7右端向右延伸设置有第一延伸件，第一延伸件贯穿在第一开口15中右端与动衔铁11左端抵触，第二阀芯9左端向左延伸设置有第二延伸件，第二延伸件贯穿在第二开口16中且左端与动衔铁11右端抵触连接，第一延伸件和第二延伸件与动衔铁11抵触处可以设计成顶针结构。当第一线圈13和第二线圈14不通电时，第一阀芯7和第二阀芯9可以与静衔铁12两端抵触连接。工作时，液压油从第一件料口和第二进油口18进入电磁阀，同时第一线圈13可以先通电，动衔铁11在第一线圈13产生的磁吸力的作用下向左移动，动衔铁11在移动时推动第一阀芯7向左移动，此时第二阀芯9不动，第二进油口18处的液压油也就不能流动。第一阀芯7中部与第一阀腔5壁之间设有供介质流动的第一流道31，第一流道31与第一进油口17连通，在第一线圈13通电之前，第一进油口17可以连接在第一流道31的左侧，在第一线圈13通电之后，第一阀芯7向左移动过程中，第一进油口17逐步往第一流道31右侧偏向。第一出油口19设置在第一进油口17的左侧，第一阀芯7向左移动过程中第一流道31左端逐渐靠近第一出油口19，当第一流道31左端与第一出油口19连通时，液压油就可以从第一进油口17进入然后通过流道再经第一出油口19流出，最后液压油从第一出油口19流向离合器35。可以通过控制第一线圈13电流大小来控制动衔铁11运动轨迹的大小，进而控制第一阀芯7向左移动位移的大小，然后控制第一出油口19大小，最后实现液压油流量及流速的大小控制。当第一阀芯7处出现卡滞或者卡顿等故障时，转换电流的供给，第二线圈14接通电流，第二线圈14在变速箱电流的作用下产生磁吸力，动衔铁11左侧磁吸力消失，然后第二线圈14磁吸力的作用下向右移动，动衔铁11在移动时推动第二阀芯9向
左移动，第一进油口17处的液压油由于第一阀芯7的故障无法从第一出油口19流动。第二阀芯9中部与第二阀腔6之间设有供介质流动的第二流道32，第二流道32与第二进油口18连通，在第二线圈14通电之前，第二进油口18可以连接在第二流道32的右侧，在第二线圈14通电之后，第二阀芯9向右移动过程中，第二进油口18逐步往第二流道32左侧偏向。第二出油口20设置在第二进油口18的右侧，第二阀芯9向右移动过程中第二流道32右端逐渐靠近第二出油口20，当第二流道32右端与第二出油口20连通时，液压油就可以从第二进油口18进入然后通过第二流道32再经第二出油口20流出，最后液压油从第二出油口20流向离合器35。同样，可以通过控制第二线圈14电流大小来控制动衔铁11运动轨迹的大小，进而控制第二阀芯9向左移动位移的大小，然后控制第二出油口20大小，最后实现液压油流量及流速的大小控制。动衔铁11在第二线圈14的磁吸力的作用下沿空腔长度方向往第二开口16处移动，动衔铁11在移动过程中推动第二阀芯9移动，第二阀芯9与动衔铁11一起运动过程中沿着第二阀腔6往背离电磁铁4方向运动，第二阀芯9中部长度方向与第二阀腔6壁之间有供介质流动的第二流道32，第二流道32与第二进油口18连通，在第二阀芯9移动过程中第二流道32右端逐渐靠近第二出油口20，当第二流道32右端与第二出油口20连通时，液压油就可以从第二进油口18进入然后通过第二流道32再经第二出油口20流出，然后液压油从第二出油口20流向离合器35，以此第二阀芯9接替故障的第一阀芯7继续完成工作，保证离合器35。在其它实施例中，所述驱动装置还包括第一线圈支架27和第二线圈支架28，所述第一线圈支架27设置在静衔铁12与第一线圈13之间，所述第二线圈支架28设置在静衔铁12与第二线圈14之间。在其它实施例中，静衔铁12与第一线圈13以及静衔铁12与第二线圈14之间设置第一线圈支架27和第二线圈支架28，以此来支撑和保护第一线圈13和第二线圈14。本双控电磁阀通过设置一个电磁铁4和两个机械阀解决一侧机械阀芯故障时导致的整车停车或者进入蠕动状态，从而保证离合器35的正常接合、脱开以及滑摩，保证车辆正常行驶。在其它实施例中，动衔铁11内部可以设置中空腔30，中空腔30可以减轻动衔铁11的重量，使动衔铁11的反应更加灵敏。该双控电磁阀通过设置一个电磁铁4连接两个机械阀芯解决机械阀芯故障导致的整车停车或者进入蠕动状态，保证离合器35的正常接合、脱开以及滑摩，保证车辆正常行驶。
[0033]
请参照图2，在本发明其它实施例中，所述第一阀腔5内还设置有第一弹簧21和第一反馈销22，所述第一弹簧21一端连接在第一阀腔5背离驱动装置的一端，所述第一弹簧21另一端与第一反馈销22一端连接；所述第一反馈销22另一端与第一阀芯7抵触连接；所述第二阀腔6内还设置有第二弹簧23和第二反馈销24，所述第二弹簧23一端连接在第二阀腔6背离驱动装置的一端，所述第二弹簧23另一端与第二反馈销24一端连接，所述第二反馈销24另一端与第二阀芯9抵触连接。
[0034]
在其它实施例中，第一阀腔5右边设置有第一阀芯7，第一阀腔5左边设置有第一弹簧21和第一反馈销22，第一弹簧21左端连接在第一阀腔5的左端，第一反馈销22左端可以套设在第一弹簧21中或者连接在第一弹簧21右端上。第一反馈销22设置在第一阀芯7的左侧，在第一线圈13未通电状态下，第一弹簧21可以是自然伸直状态或者稍微压缩状态，第一反馈销22右端与第一阀芯7左端抵触，当第一线圈13通电时，第一阀芯7受到动衔铁11推压向左移动，将第一反馈销22向左推动，在推动过程中压缩第一弹簧21，直至第一出油口19打开，完成第一流道31的流通，当第一阀芯7故障时，第一线圈13断电，动衔铁11不给第一阀芯
7提供推压力，此时第一弹簧21的回复力可以推动第一反馈销22向右移动，进而推动第一阀芯7向右移动至原来位置。第一弹簧21和第一反馈销22的设置给第一阀芯7提供向右运动的推力，使得第一流道31能够及时关闭。第二阀腔6左边设置有第二阀芯9，第二阀腔6右边设置有第二弹簧23和第二反馈销24，第二弹簧23右端连接在第二阀腔6的右端，第二反馈销24右端可以套设在第二弹簧23中或者连接在第二弹簧23左端上。第二反馈销24设置在第二阀芯9的右侧，在第二线圈14未通电状态下，第二弹簧23可以是自然伸直状态或者稍微压缩状态，第二反馈销24左端与第二阀芯9右端抵触，当第二线圈14通电时，第二阀芯9受到动衔铁11推压向右移动，将第二反馈销24向右推动，在推动过程中压缩第二弹簧23，直至第二出油口20打开，完成第二流道32的流通，当第二阀芯9故障时，第二线圈14断电，动衔铁11不再给第二阀芯9提供推压力，此时第二弹簧23的回复力可以推动第二反馈销24向左移动，进而推动第二阀芯9向左移动至原来位置。第二弹簧23和第二反馈销24的设置给第二阀芯9提供向左运动的推力，使得第二流道32能够及时关闭。
[0035]
请进一步参阅图2，在本发明其它实施例中，所述壳体1还开设有第一泄油口25和第二泄油口26，所述第一泄油口25设置在第一出油口19背离驱动装置一侧，所述第二泄油口26设置在第二出油口20背离驱动装置一侧；所述第一阀腔5内设有供介质从第一出油口19流向第一泄油口25的第三流道33，所述第二阀腔6内设有供介质从第二出油口20流向第二泄油口26的第四流道34。
[0036]
在其它实施例中，左边圆柱体从右到左第三个开口为第一泄油口25，第一反馈销22右端外侧与第一阀腔5壁抵触，第一反馈销22可以设置密封圈完成与第一阀腔5壁之间的密封，第一反馈销22中部与第一阀腔5壁之间设有供介质流动的第三流道33，第三流道33与第一泄油口25连通，在第一线圈13断电时，第一泄油口25可以连接在第三流道33的左侧，第一出油口19可以连接在第三流道33的右侧，第一泄油口25与第一出油口19通过第三流道33连通，离合器35的废油可以通过第一出油口19流进经过第三流道33然后从第一泄油口25流出，实现废油的排放。右边圆柱体从左到右第三个开口为第二泄油口26，第二反馈销24左端外侧与第二阀腔6壁抵触，第二反馈销24可以设置密封圈完成与第二阀腔6壁之间的密封，第二反馈销24中部与第二阀腔6壁之间设有供介质流动的第四流道34，第四流道34与第二泄油口26连通，在第二线圈14断电时，第二泄油口26可以连接在第四流道34的右侧，第二出油口20可以连接在第四流道34的左侧，第二泄油口26与第二出油口20通过第四流道34连通，离合器35的废油可以通过第二出油口20流进经过第四流道34然后从第二泄油口26流出，实现废油的排放。。不通电时，两个阀芯关闭，离合器35内的液压油可以同时流向电磁阀左右两侧的第一出油口19和第二出油口20，再通过两侧的第一泄油口25和第二泄油口26，实现双侧泄油，泄油速度是原单向控制电磁阀的两倍。
[0037]
请进一步参阅图2，在本发明其它实施例中，所述电磁铁4包括第一线圈13支架和第二线圈14支架，所述第一线圈13支架设置在静衔铁12与第一线圈13之间，所述第二线圈14支架设置在静衔铁12与第二线圈14之间。
[0038]
在其它实施例中，静衔铁12与第一线圈13之间设置第一线圈13支架，静衔铁12与第二线圈14之间设置第二线圈14支架，第一线圈13支架和第二线圈14支架给第一线圈13和第二线圈14提供支撑以及保护，以延长第一线圈13和第二线圈14的使用寿命。在其它实施例中，所述静衔铁12在第一线圈13与第二线圈14之间设置有电流控制单元29，所述电流控
制单元29分别与第一线圈13和第二线圈14连接，所述电流控制单元29用于控制电流交替连接第一线圈13与第二线圈14。在其它实施例中，所述静衔铁12在第一线圈13与第二线圈14之间设置有电流控制单元29，所述电流控制单元29分别与第一线圈13和第二线圈14连接，所述电流控制单元29用于控制电流交替连接第一线圈13与第二线圈14。在其它实施例中，电流控制单元29设置在静衔铁12中部的外侧面上，壳体1上匹配设置有供电流控制单元29通过的通孔，电流控制单元29左右设置有连接第一线圈13和第二线圈14的接口，电流控制单元29上部设置有连接变速箱的接口，变速箱通过电流控制单元29可以控制电流供给第一线圈13或者第二线圈14。
[0039]
请进一步参阅图3，本发明还提出一种液压离合系统，所述液压离合系统包括离合器35、单向阀36和上述的双控电磁阀，所述双控电磁阀通过第一出油口19和第二出油口20与单向阀36连接，所述离合器35设置有与单向阀36连接的离合器35控制支路。
[0040]
本实施例中，如图3所示，单向阀36上边、左边、右边个设置有阀口，第一出油口19与左边阀口连接，第二出油口20与右边阀口连接，第一出油口19与单向阀36以及第二出油口20与单向阀36之间设置有滤网40，单向阀36上边阀口为总出油口，总出油口通过离合器35控制支路连接离合器35。液压油可以通过第一出油口19也可以通过第二出油口20进入到单向阀36，在单向阀36的控制下流向离合器35。在其它实施例中，所述单向阀36内设置有钢球39，所述钢球39设置在第一出油口19与第二出油口20之间，所述第一出油口19和第二出油口20对称设置在单向阀36的两边，所述钢球39的直径大于第一出油口19以及第二出油口20的开口尺寸。在其它实施例中，钢球39设置在第一出油口19与第二出油口20的中间，钢球39要比左右两边阀口大，当压力油从第一出油口19经过单向阀36时，将钢球39推向右侧，右侧阀口被钢球39堵住，压力油就可以从钢球39左侧进入离合器35控制支路，而不会有压力油流向第二出油口20产生浪费，反之亦然。在其它实施例中，所述离合器35控制支路上设置有用于调节油压的弹簧式蓄能器37和用于监测压力的压力传感器38。在其它实施例中，通过弹簧式蓄能器37可以调节离合器35控制支路内的压力，保证供给离合器35稳定的压力油。当一侧阀芯发生故障时，压力传感器38监测到压力异常并将压力异常的信号传递至变速箱，自动变速箱控制单元就会改变电流供给，通过电流控制单元29断掉第一线圈13的电流供给，第一阀芯7在弹簧力的作用下关闭，同时给第二线圈14供电，控制第二阀芯9开启，通过控制电流大小控制输出压力，压力油经过单向阀36，将钢球39推向左侧，左侧阀口被钢球39堵住，压力油从钢球39右侧进入离合器35控制支路。当电磁铁4断电的情况下，第一线圈13与第二线圈14没有产生磁吸力，第一阀芯7和第二阀芯9分别与静衔铁12抵触连接，动衔铁11处在静衔铁12的中间位置，第一流道31和第二流道32关闭，单向阀36在重力的作用下，单向阀36中的钢球39处于中间位置，当离合器35中的废油通过离合器35控制支路流向单向阀36时，废油从单向阀36左右两侧流向第一出油口19和第二出油口20，再通过第三流道33和第四流道34分别从第一泄油口25和第二泄油口26排出，实现双侧同时泄油，加快泄油速度。
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以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。