一种抗压型轴承的制作方法

1.本发明涉及轴承技术领域，更具体地说，它涉及一种抗压型轴承。


背景技术：

2.轴承是当代机械设备中的一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦损耗以及旋转精度。
3.然后当负载过大时，钢球受到的力也将增大，钢球与内外圈之间的摩擦力也随之变大，相应的磨损也将变多，会严重影响轴承的寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种能够当负载过大时，能够减轻钢球与内外圈之间压力的抗压型轴承。
5.为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种抗压型轴承，包括外圈、内圈和钢球，钢球之间由保持架均匀间隔分开，所述保持架包括将各个钢球箍住的箍圈以及连接各个箍圈的连接体，在每段连接体上均设置有分别朝向外圈和内圈的支撑杆，支撑杆的端部分别设置有顶压体，箍圈处设置有抵触在钢球上的抵触体，且连接体和支撑杆内设置有连通的油路，抵触体和顶压体分别作用于油路，当抵触体受压迫时，顶压体将压迫于外圈和内圈上。
6.进一步优化为：所述抵触体包括第一活塞杆和第一活塞，所述连接体的端部设置有与第一活塞配合的第一活塞腔，顶压体包括第二活塞杆和第二活塞，支撑杆的端部设置有与第二活塞配合的第二活塞腔，所述油路连通第二活塞腔和第一活塞腔。
7.进一步优化为：第二活塞的截面积大于第一活塞的截面积。
8.进一步优化为：所述顶压体包括与第二活塞杆连接的顶压块，第二活塞与第二活塞腔之间设置有弹簧，弹簧驱使顶压块远离外圈滚道面或者内圈滚道面。
9.进一步优化为：所述抵触体包括与第一活塞杆连接的抵触块，抵触块朝向钢球的一面呈球面凹陷，并且与钢球的曲率半径一致。
10.进一步优化为：所述抵触块朝向钢球的一面设置有石墨层。
11.本发明与现有技术相比的优点在于：轴承在正常负载工作下，钢球受到的压力相对正常，此时，钢球受到外圈和内圈的压力不至于使得钢球发生微量形变，此时，钢球不会推动抵触块，使得第一活塞朝向保持架的连接体方向运动，同时顶压块也将在弹簧的作用下与外圈管道或内圈滚道留有间隙，也即在正常负载作用下，顶压块不会影响到轴承的正常工作；当轴承负载变大超过正常限度时，钢球受到外圈和内圈的压力将使得钢球产生微量形变，此时，钢球的形变量将推动抵触块，使得第一活塞朝向保持架的连接体方向运动，而此时，油路内的压力油将驱使第二活塞朝向顶压块的方向运动，驱使顶压块顶在外圈滚道和内圈滚道上，进而使得钢球受到的压力减小，减小钢球与滚道之间的磨损，提高轴承的整体使用寿命。
附图说明
12.图1为本实施例中的轴承内部示意图；图2为本实施例中的保持架其中一个重复单元的结构示意图；图3为图2的剖视图；图4为图3的a部放大图。
13.图中，1、外圈；2、内圈；3、钢球；4、保持架；41、箍圈；42、支撑杆；43、油路；431、第一活塞腔；432、第二活塞腔；5、抵触块；51、第一活塞杆；52、第一活塞；6、顶压块；61、第二活塞杆；62、第二活塞；7、弹簧。
具体实施方式
14.下面结合附图并通过具体实施例对发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本发明的保护范围。
实施例
15.一种抗压型轴承，参见附图1，包括外圈1、内圈2和钢球3，钢球3由保持架4进行均匀分隔，保持架4包括将钢球3圈住的箍圈41以及连接箍圈41的连接体。这里的主要改进部位在于保持架4。
16.保持架4主要参见附图2
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4，在每段连接体上均设置有分别朝向外圈1和内圈2的支撑杆42，连接体和支撑杆42的内部设置有连通的油路43。支撑杆42的端部设置有顶压块6，顶压块6连接有第二活塞杆61和第二活塞62，并且在支撑杆42的端部设置有与第二活塞62配合的第二活塞腔432，同时在第二活塞腔432和第二活塞62之间设置有弹簧7，弹簧7驱使第二活塞62朝向连接体的一侧运动，从而使得顶压块6能够与外圈1的滚道或者内圈2的滚道保留间隙。在连接体的端部，也即箍圈41部位设置有抵触块5，抵触块5连接有第一活塞杆51和第一活塞52，连接体的端部设置有与第一活塞52配合的第一活塞腔431，油路43连通第二活塞腔432和第一活塞腔431。并且为了使得抵触块5与钢球3贴合且减小摩擦，将抵触块5朝向钢球3的一面设置成球面凹陷，并且与钢球3的曲率半径一致；为了减小顶压块6与滚道之间的摩擦，将顶压块6朝向滚道的一面，设置成与滚道表面贴合的形状。
17.通过上述设置方式，轴承在正常负载工作下，钢球3受到的压力相对正常，此时，钢球3受到外圈1和内圈2的压力不至于使得钢球3发生微量形变，此时，钢球3不会推动抵触块5，使得第一活塞52朝向保持架4的连接体方向运动，同时顶压块6也将在弹簧7的作用下与外圈1管道或内圈2滚道留有间隙，也即在正常负载作用下，顶压块6不会影响到轴承的正常工作。并且为了轴承工作的顺畅性，在抵触块5朝向钢球3的一侧设置了石墨层，由于抵触块5会和钢球3发生接触摩擦，石墨层的设置，将减小钢球3与抵触块5之间的摩擦系数，同时也将减小钢球3与滚道之间的摩擦系数，减小钢球3在正常工作中的磨损量，提高轴承的工作寿命。
18.当轴承负载变大超过正常限度时，钢球3受到外圈1和内圈2的压力将使得钢球3产生微量形变，此时，钢球3的形变量将推动抵触块5，使得第一活塞52朝向保持架4的连接体方向运动，而此时，油路43内的压力油将驱使第二活塞62朝向顶压块6的方向运动，驱使顶压块6顶在外圈1滚道和内圈2滚道上，进而使得钢球3受到的压力减小，减小钢球3与滚道之
间的磨损，提高轴承的整体使用寿命。
19.为了进一步的提高钢球3的对高负载的承受能力，这里将第二活塞62的截面积设置成大于第一活塞52的截面积。由油路43内和第一活塞腔431以及第二活塞腔432内的油压相同，且由f=ps得知，s越大，f越大，从而当抵触块5移动引起压力油变化，进而使得顶压块6伸出之后，顶压块6作用在滚道上的力将大于钢球3作用在抵触块5上的力，也即，将力放大，进而提高顶压块6对滚道的支撑作用，且反过来减小钢球3受到的负载，提高钢球3的承载能力。
20.以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。