一种防松动的汽车螺栓的制作方法

1.本发明涉及汽车紧固件技术领域，特别涉及一种防松动的汽车螺栓。


背景技术：

2.在汽车的整车制造过程中，螺栓连接是机械结构最常见的一种机械连接方式，对汽车的生产具有重要作用。汽车大部分零件的连接都是依靠螺栓将两个零部件连接在一起。
3.但是由于汽车在使用的过程中会出现振动的现象，当汽车行驶在颠簸的路面时，不断振动的车身会给螺栓带来压力，时间一长很容易使得汽车螺栓发生松动现象，严重的可能造成螺栓脱落，稳定性较差，降低了汽车的安全性，使汽车具有安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种防松动的汽车螺栓，以解决上述技术问题。
5.一种防松动的汽车螺栓，其包括一个螺栓，以及一个套设在所述螺栓上的橡胶套。所述螺栓包括一个第一螺杆，一个螺旋设置在所述第一螺杆的外侧壁上的第一外螺纹，一个与所述第一螺杆一端连接的第二螺杆，以及一个螺旋设置在所述第二螺杆的外侧壁上的第二外螺纹。所述第二螺杆的直径大于所述第一螺杆的直径，所述橡胶套包括一个套设在所述第一螺杆上的本体，一个设置在所述本体上的内螺纹，以及一个设置在所述本体上的第三外螺纹。所述本体一端与所述第二螺杆贴合，所述本体与所述第二螺杆贴合的一端的直径与所述第二螺杆的直径相等，所述本体的直径由所述本体与所述第二螺杆贴合的一端向另一端逐渐增大。所述内螺纹设置在所述本体的内侧壁上，且与所述第一外螺纹相契合，所述第三外螺纹设置在所述本体的外侧壁上，所述第三外螺纹的螺纹方向与所述第二外螺纹的螺纹方向相同。
6.进一步地，所述螺杆还包括一个与所述第一螺杆的一端连接的螺栓头。
7.进一步地，所述防松动的汽车螺栓还包括一个套设在所述第一螺杆上且位于所述螺栓头和所述橡胶套的防松垫圈，所述防松垫圈的中心设有一个通孔。
8.进一步地，所述本体呈筒状且由弹性材料制成。
9.进一步地，所述第二螺杆的中心轴与所述第一螺杆的中心轴在一条直线上。
10.与现有技术相比，本发明提供的一种防松动的汽车螺栓通过设置所述橡胶套防止松动。所述橡胶套包括一个套设在所述第一螺杆上的本体，一个设置在所述本体上的内螺纹，以及一个设置在所述本体上的第三外螺纹。所述本体的直径由所述本体与所述第二螺杆贴合的一端向另一端逐渐增大，从而在所述防松动的汽车螺栓向下旋动时，所述本体与螺纹孔的内壁紧密贴合，并挤压所述螺杆，从而有效的防止所述螺杆松动，同时能吸收汽车行驶时的震动，进一步防止螺栓松动。所述内螺纹与所述第一外螺纹相契合，从而便于所述本体与所述第一螺杆连接，同时防止所述本体滑动。所述第三外螺纹的螺纹方向与所述第二外螺纹的螺纹方向相同，从而便于所述本体随所述螺杆一起旋入螺纹孔中，同时增加所
述橡胶套与螺纹孔的接触面积，进一步提高防松效果。
附图说明
11.图1为本发明提供的一种防松动的汽车螺栓的结构示意图。
具体实施方式
12.以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。
13.如图1所示，其为本发明提供的一种防松动的汽车螺栓的结构示意图。所述防松动的汽车螺栓包括一个螺栓10，一个套设在所述螺栓10上的橡胶套20，以及一个设置在所述螺栓10上的防松垫圈30。可以想到的是，所述防松动的汽车螺栓还包括其他的一些功能结构，如旋槽、内外倒角等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
14.所述螺栓10包括一个第一螺杆11，一个螺旋设置在所述第一螺杆11的外侧壁上的第一外螺纹12，一个与所述第一螺杆11一端连接的第二螺杆13，一个螺旋设置在所述第二螺杆13的外侧壁上的第二外螺纹14，以及一个与所述第一螺杆11的另一端连接的螺栓头15。所述第一螺杆11一端与所述第二螺杆13连接，另一端与所述螺栓头15连接，所述第一螺杆11位于所述第二螺杆13和所述螺栓头15之间。所述第一外螺纹12用于与所述橡胶套20连接。所述第二螺杆13与所述第一螺杆11的一端连接，所述第二螺杆13的直径大于所述第一螺杆11的直径，所述第二螺杆13的中心轴与所述第一螺杆11的中心轴在一条直线上，所述第二外螺纹14用于与螺纹孔内的内螺纹螺纹连接。所述螺栓头15设置在所述第一螺杆11的另一端，所述螺栓头15用于外部夹持装置连接，同时在锁紧后压紧所述防松垫圈30。
15.所述橡胶套20包括一个套设在所述第一螺杆11上的本体21，一个设置在所述本体21上的内螺纹22，以及一个设置在所述本体21上的第三外螺纹23。所述本体21呈筒状且由弹性材料制成，所述本体21一端与所述第二螺杆13贴合，另一端与所述防松垫圈30贴合，所述本体21与所述第二螺杆13贴合的一端的直径与所述第二螺杆13的直径相等，所述本体21的直径由所述本体21与所述第二螺杆13贴合的一端向另一端逐渐增大，在所述防松动的汽车螺栓向下旋动时，使所述本体21直径较大的一端与螺纹孔的内壁紧密贴合，并挤压所述螺杆10，从而有效的防止所述螺杆10松动，同时能吸收汽车行驶时的震动，进一步防止螺栓松动。所述内螺纹22设置在所述本体21的内侧壁上，且与所述第一外螺纹12相契合，从而使所述本体21通过所述内螺纹22与所述第一杆体12的所述第一外螺纹12螺纹连接。所述第三外螺纹23设置在所述本体21的外侧壁上，所述第三外螺纹23的螺纹方向与所述第二外螺纹14的螺纹方向相同，从而便于将所述橡胶套20与所述螺杆10一起旋入螺纹孔中，同时增加所述橡胶套20与螺纹孔的接触面积，进一步提高防松效果。
16.所述防松垫圈30的中心设有一个通孔31，所述通孔31用于穿设所述第一螺杆11，使所述防松垫圈30套设在所述第一螺杆11上且位于所述螺栓头15和所述橡胶套20之间。在所述螺杆10锁紧后，所述防松垫圈30受到所述螺栓头15的挤压，使所述防松垫圈30与橡胶套20贴合，能防止松动，同时提高密封性。
17.与现有技术相比，本发明提供的一种防松动的汽车螺栓通过设置所述橡胶套20防止松动。所述橡胶套20包括一个套设在所述第一螺杆11上的本体21，一个设置在所述本体
21上的内螺纹22，以及一个设置在所述本体21上的第三外螺纹23。所述本体21的直径由所述本体21与所述第二螺杆13贴合的一端向另一端逐渐增大，从而在所述防松动的汽车螺栓向下旋动时，所述本体21与螺纹孔的内壁紧密贴合，并挤压所述螺杆10，从而有效的防止所述螺杆10松动，同时能吸收汽车行驶时的震动，进一步防止螺栓松动。所述内螺纹22与所述第一外螺纹12相契合，从而便于所述本体21与所述第一螺杆11连接，同时防止所述本体21滑动。所述第三外螺纹23的螺纹方向与所述第二外螺纹14的螺纹方向相同，从而便于所述本体21随所述螺杆10一起旋入螺纹孔中，同时增加所述橡胶套20与螺纹孔的接触面积，进一步提高防松效果。
18.以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。