一种车用发动机减震垫的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车用发动机减震垫。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动，气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，影响汽车的操控性及舒适性。现有技术中都会对发动机进行一定的减震处理。现有用于汽车发动机减震一般为采用单一的弹簧作为减震的元件，导致减震效果较差，并且弹簧容易变形，无法对发动机进行减震保护，降低发动机的使用安全，影响发动机的使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用发动机减震垫，该车用发动机减震垫具备减震效果好等优点，解决了单一弹簧减震效果差的问题。

（二）技术方案

为实现上述车用发动机减震垫减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用发动机减震垫，包括第一减震垫本体，所述第一减震垫本体的外壁固定连接有减震弹簧，所述第一减震垫本体的外壁固定连接有减震球，所述减震球的外壁固定连接有第二减震垫本体，所述第二减震垫本体的外壁固定连接有托座，所述托座的底部固定连接有立柱，所述立柱的一端活动连接有卡座，所述卡座的一侧活动连接有调节螺钉，所述卡座的底部固定连接有固定吸盘，所述第一减震垫本体的顶部固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接有卡固件，所述挡板的一侧固定连接有支杆，所述支杆的一端固定连接有限位杆，所述挡板的一侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块的外壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有复位套杆。

优选的，所述减震球为硅胶减震球，且减震球的直径为一厘米。

优选的，所述托座为不锈钢托座，且托座的高度为五厘米。

优选的，所述调节螺钉的一端贯穿卡座的一侧并延伸至立柱的外壁，且调节螺钉的直径为八毫米。

优选的，所述卡固件的外壁设置有波浪纹，且卡固件的宽度为三厘米。

优选的，所述缓冲块为匚形缓冲块，且缓冲块的宽度为三厘米。

优选的，所述复位套杆的一端与卡固件的外壁活动连接，且复位套杆的直径为两厘米。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车用发动机减震垫，具备以下有益效果：

1、该车用发动机减震垫，通过设置的第一减震垫本体、减震弹簧、减震球、第二减震垫本体、缓冲弹簧、缓冲块、复位弹簧和复位套杆，能够达到对发动机进行有效缓冲减震的目的，解决了单一弹簧减震效果差的问题，且不易变形，提高了发动机的减震效果，从而延长了发动机的使用寿命，满足了使用者的使用需求。

2、该车用发动机减震垫，通过设置的立柱、卡座、调节螺钉和固定吸盘，能够达到对发动机减震垫进行稳定支撑的目的，提高了减震垫固定时的稳定性，从而提高了减震垫的使用安全，实用性能好。

3、该车用发动机减震垫，通过设置的卡固件、支杆和限位杆，能够达到对汽车发动机进行限位保护的目的，防止发动机发生偏移，提高了发动机的使用安全，保障了驾驶人员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处结构放大图；

图3为本实用新型限位杆结构示意图。

图中：1、第一减震垫本体；2、减震弹簧；3、减震球；4、第二减震垫本体；5、托座；6、立柱；7、卡座；8、调节螺钉；9、固定吸盘；10、挡板；11、缓冲弹簧；12、卡固件；13、支杆；14、限位杆；15、缓冲块；16、复位弹簧；17、复位套杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种车用发动机减震垫，包括第一减震垫本体1，第一减震垫本体1的外壁固定连接有减震弹簧2，第一减震垫本体1的外壁固定连接有减震球3，减震球3为硅胶减震球，且减震球3的直径为一厘米，硅胶是一种高活性吸附材料，具有一定的缓冲性，减震球3的外壁固定连接有第二减震垫本体4，第二减震垫本体4的外壁固定连接有托座5，托座5为不锈钢托座，且托座5的高度为五厘米，不锈钢是指耐空气、蒸汽和水等弱腐蚀介质以及酸、碱和盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢，耐腐蚀性能好，托座5的底部固定连接有立柱6，立柱6的一端活动连接有卡座7，卡座7的一侧活动连接有调节螺钉8，调节螺钉8的一端贯穿卡座7的一侧并延伸至立柱6的外壁，且调节螺钉8的直径为八毫米，卡座7的底部固定连接有固定吸盘9，通过设置的立柱6、卡座7、调节螺钉8和固定吸盘9，能够达到对发动机减震垫进行稳定支撑的目的，提高了减震垫固定时的稳定性，从而提高了减震垫的使用安全，实用性能好，第一减震垫本体1的顶部固定连接有挡板10，挡板10的一侧固定连接有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的一端固定连接有卡固件12，卡固件12的外壁设置有波浪纹，且卡固件12的宽度为三厘米，增大了摩擦力，防止发动机的位置发生偏移，挡板10的一侧固定连接有支杆13，支杆13的一端固定连接有限位杆14，挡板10的一侧固定连接有缓冲块15，缓冲块15为匚形缓冲块，且缓冲块15的宽度为三厘米，缓冲块15的外壁固定连接有复位弹簧16，复位弹簧16的一端固定连接有复位套杆17，通过设置的第一减震垫本体1、减震弹簧2、减震球3、第二减震垫本体4、缓冲弹簧11、缓冲块15、复位弹簧16和复位套杆17，能够达到对发动机进行有效缓冲减震的目的，解决了单一弹簧减震效果差的问题，且不易变形，提高了发动机的减震效果，从而延长了发动机的使用寿命，满足了使用者的使用需求，复位套杆17的一端与卡固件12的外壁活动连接，且复位套杆17的直径为两厘米。

在使用时，将发动机安装在第一减震垫本体1的表面，卡固件12将其卡住，限位杆14对其进行限位保护，当发动机发生震动时，减震弹簧2、减震球3和缓冲弹簧11产生的反作用力作用于发动机，对其进行减震，复位套杆17向内伸缩压缩复位弹簧16，复位弹簧16产生的力反作用于卡固件12，对发动机进行保护。

综上所述，该车用发动机减震垫，能够对发动机进行有效缓冲减震，比单一弹簧减震效果好，且不易变形，提高了发动机的减震效果，从而延长了发动机的使用寿命，满足了使用者的使用需求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。