用于车辆的差速器和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的差速器和车辆。

背景技术：

相关技术中，差速器在驱动轴与差速器壳体之间间隙的正对位置上设置润滑油槽，润滑油通过润滑油槽缓慢流进驱动轴差速器壳体之间的润滑间隙，驱动轴与差速器壳体之间间隙内润滑油量少，在驱动轴的高速转动下，驱动轴与差速器壳体的磨损严重并产生高温，驱动轴与差速器壳体摩擦产生的高温会烧蚀二者。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的差速器。该差速器中设置有导油通道，导油通道能够有效地将飞溅润滑油导向差速器壳体与驱动轴之间的间隙，大大地提高了差速器的润滑效果，避免了差速器壳体与驱动轴之间出现烧蚀。

本实用新型还提出了一种具有上述差速器的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的差速器包括：差速器壳体、驱动轴和导油通道，所述差速器壳体设置有驱动轴安装孔；所述驱动轴的至少部分设置于所述驱动轴安装孔内且与所述驱动轴安装孔的孔壁之间形成有润滑间隙；所述导油通道设置于所述驱动轴内且适于将所述差速器壳体内的润滑油导向所述润滑间隙。

根据本实用新型的用于车辆的差速器，该差速器中的驱动轴内设置有导油通道，导油通道可以对差速器壳体内飞溅润滑油进行导向，使差速器壳体内飞溅润滑油快速且准确地进入润滑间隙，有助于提高润滑油进入润滑间隙的速率，增加润滑间隙内润滑油油量，从而减小了驱动轴与差速器壳体之间的摩擦，降低驱动轴与差速器壳体的温度，有效地避免了驱动轴与差速器壳体发生烧蚀的现象。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油通道的一端形成有朝向所述差速器壳体敞开的进油口，所述导油通道的另一端形成有朝向所述润滑间隙敞开的出油口。

根据本实用新型的一个实施例，所述进油口设置在所述驱动轴的端面上，所述出油口设置在所述驱动轴的周面上。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油通道包括：沿所述驱动轴的轴向延伸的第一导油通道和沿所述驱动轴的径向延伸的第二导油通道，所述第一导油通道和所述第二导油通道彼此连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一导油通道内设置有适于将所述差速器壳体内润滑油导入的导油件。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油件构造为设置于所述第一导油通道的孔壁的导油筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油筋沿所述驱动轴的轴向延伸或螺旋状导油筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二导油通道邻近所述导油筋设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述导油件构造为导油槽，所述导油槽与所述第二导油通道连通。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的差速器，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的差速器，该车辆中的差速器上设置有导油通道，导油通道能够有效地提高差速器的润滑效果，延长了车辆的售后维护周期，提高了客户的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型用于车辆的差速器的示意图；

图2是根据图1中所示a-a方向的剖视图；

图3是根据图1中所示a-a方向的剖视图；

图4是根据图3中所示b-b方向的剖视图

图5是根据本实用新型用于车辆的差速器的驱动轴的示意图。

附图标记：

差速器100，

差速器壳体110，驱动轴120，

导油通道130，第一导油通道131，第二导油通道132，

润滑间隙140，进油口150，出油口160，导油筋170。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型的用于车辆的差速器100。

根据本实用新型的用于车辆的差速器100包括差速器壳体110、驱动轴120和导油通道130，差速器壳体110设置有驱动轴120安装孔；驱动轴120的至少部分设置于驱动轴120安装孔内且与驱动轴120安装孔的孔壁之间形成有润滑间隙140；导油通道130设置于驱动轴120内且适于将差速器壳体110内的润滑油导向润滑间隙140。

相关技术中，差速器在驱动轴与差速器壳体之间间隙的正对位置上设置润滑油槽，润滑油通过润滑油槽缓慢流进驱动轴差速器壳体之间的润滑间隙，驱动轴与差速器壳体之间间隙内的润滑油量少，在驱动轴的高速转动下，驱动轴与差速器壳体的磨损严重并产生高温，驱动轴与差速器壳体摩擦产生的高温会烧蚀二者。

根据本实用新型的用于车辆的差速器100，该差速器100中的驱动轴120内设置有导油通道130，导油通道130可以对差速器壳体110内飞溅润滑油进行导向，使差速器壳体110内飞溅润滑油快速且准确地进入润滑间隙140，有助于提高润滑油进入润滑间隙140的速率，增加润滑间隙140内润滑油油量，从而减小了驱动轴120与差速器壳体110之间的摩擦，降低驱动轴120与差速器壳体110的温度，有效地避免了驱动轴120与差速器壳体110发生烧蚀的现象。

根据本实用新型的一个实施例，导油通道130的一端形成有朝向差速器壳体110敞开的进油口150，导油通道130的另一端形成有朝向润滑间隙140敞开的出油口160。

进油口150朝向差速器壳体110敞开，使差速器壳体110内飞溅润滑油能够通过进油口150进入导油通道130，出油口160朝向润滑间隙140敞开，使导油通道130内飞溅润滑油能够通过出油口160进入润滑间隙140，通过在导油通道130的两端设置进油口150和出油口160，使差速器壳体110内飞溅润滑油能够进入润滑间隙140，确保了导油通道130与润滑间隙140之间的油路畅通。

根据本实用新型的一个实施例，进油口150设置在驱动轴120的端面上，出油口160设置在驱动轴120的周面上。差速器壳体110内飞溅润滑油可以飞溅至驱动轴120的端面上，通过在驱动轴120的端面上设置进油口150，且进油口150敞开方向与润滑油飞溅的方向正对，更多的润滑油可以通过进油口150进入导油通道130；同样地，驱动轴120与驱动轴120安装孔的孔壁之间形成有润滑间隙140，通过在驱动轴120的周面上设置出油口160，出油口160敞开方向与润滑间隙140正对，出油口160能够快速地将润滑油导向润滑间隙140，确保润滑间隙140内的润滑油油液充足。

根据本实用新型的一个实施例，导油通道130包括：沿驱动轴120的轴向延伸的第一导油通道131和沿驱动轴120的径向延伸的第二导油通道132，第一导油通道131和第二导油通道132彼此连通。通过第一导油通道131和第二导油通道132，可以将飞溅润滑油准确地导向差速器壳体110与驱动轴120之间的润滑间隙140。

具体而言，驱动轴120的至少部分设置为空心轴，空心轴可以构造第一导油通道131，第一导油通道131的一端设置有进油口150，进油口150的至少部分可以浸没在差速器壳体110内润滑油液面以下，差速器壳体110内飞溅润滑油可以通过进油口150飞溅至第一导油通道131；第二导油通道132可以构造为在径向上贯穿第一导油通道131孔壁的通孔，第一导油通道131和第二导油通道132连通，润滑油可以从第一导油通道131直接流向第二导向通道，且第二导油通道132中靠近润滑间隙140的一端设置有出油口160，出油口160将第二导油通道132与润滑间隙140连通，使第二导油通道132能够准确地将润滑油导向润滑间隙140。进一步地，第二导油通道132可设置为多个，多个第二导油通道132可以同时将润滑油导向润滑间隙140，大大地提高了差速器100的润滑效果。

其中，通过将驱动轴120的至少部分设置为空心轴，降低了驱动轴120的重量，从而降低了差速器100的成本，同时使车辆具有更好的动力性能。

根据本实用新型的一个实施例，第一导油通道131内设置有适于将差速器壳体110内的润滑油导入的导油件。通过设置导油件将差速器壳体110内的润滑油导向第一导油通道131，使第一导油通道131内能够收集到更多的润滑油，导油件适于对差速器100飞溅润滑油导向。

根据本实用新型的一个实施例，导油件构造为设置于第一导油通道131的孔壁的导油筋170。通过在第一导油通道131的孔壁上设置导油筋170，在驱动轴120的高速转动下，导油筋170能够搅动第一导油通道131内的润滑油并使润滑油飞溅，飞溅润滑油可以通过第二导油通道132进入润滑间隙140，从而提高驱动轴120与差速器壳体110的润滑效果，大大降低了驱动轴120与差速器壳体110的温度，有效地避免了驱动轴120与差速器壳体110出现烧蚀的现象。

根据本实用新型的一个实施例，导油筋170沿驱动轴120的轴向延伸或螺旋状导油筋170。当导油筋170构造为沿驱动轴120的轴向延伸时，导油筋170可设置为多个，且多个导油筋170沿着驱动轴120的周向均匀布置，通过设置多个导油筋170能够进一步提高对润滑油的导向效果；同时将导油筋170设置在第一导油通道131的孔壁上以提高驱动轴120空心部分的强度。其中，导油筋170也可构造为螺旋状，将导油筋170构造为螺旋状可以使驱动轴120在转动时，令润滑油更加顺畅地流动，以导向远离差速器壳体110位置的润滑间隙140。

根据本实用新型的一个实施例，第二导油通道132邻近导油筋170设置，导油筋170适于对润滑油导向，将第一导油通道131内飞溅润滑油导向第二导油通道132，通过将第二导油通道132设置在导油筋170相邻的位置，减小了第二导油通道132与导油筋170的距离，使润滑油更容易飞溅至第二导油通道132。

根据本实用新型的一个实施例，导油件构造为导油槽，导油槽与第二导油通道132连通。其中，导油槽可以构造为沿着驱动轴120的轴向延伸，且导油槽可以设置为多个，多个导油槽均匀间隔布置，且导油槽的底壁上设置有第二导油通道132，第二导油通道132将导油槽与润滑间隙140连通，使到导油槽内的润滑油可以直接流入润滑间隙140；多个导油槽可以同时将第一导油通道131内飞溅的润滑油导向多个第二导油通道132，以提高润滑油流入润滑间隙140的效率，保证润滑间隙140内润滑油的油量，进一步提升差速器壳体110与驱动轴120之间的润滑效果。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的差速器100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的差速器100，该车辆中的差速器100上设置有导油通道130，导油通道130能够有效地提高差速器100的润滑效果，从而延长了车辆的售后维护周期，提高了客户的使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。