可防止提前开启的机油泵限压阀的制作方法

本实用新型涉及机油泵技术领域，尤其指一种可防止提前开启的机油泵限压阀。

背景技术：

机油泵中通常会设置限压阀，以防止机油压力过高。限压阀一般为柱塞弹簧式结构，其中弹簧的后端依靠堵塞定位，前端顶在柱塞上，而柱塞的前端则抵靠在限压阀阀孔前端的限位台阶上（如图1所示），该阀孔的前端连通进油口，限位台阶的存在使得进油口的直径要小于阀孔的直径，这种结构的弊端在于：

1、当油液压力增大使得柱塞受到预压力并开启的瞬间，油液会从进油口进入到阀孔内，使得柱塞与油液的接触面积突然增大，从而使油液对柱塞产生的压力被分散，此时柱塞受到的压力瞬时降低，进而使得柱塞在弹簧的作用力下往初始位置复位，从而导致柱塞的前端敲击泵体，增大磨损程度，降低使用寿命。

2、若发动机在短时间内达到一定的加速度，使进油口的油液压力极速上升，可能导致限压阀在该时间点提前开启（然后会恢复正常），然而实际上此时的油液作用面积大小对应的是进油口的面积，而非限压阀阀孔的面积，由于进油口的面积小于阀孔的面积，因此该油液压力是小于限压阀正常设计开启压力值的，故该时间点并非限压阀应该打开的时机，而仅是由于油液作用面积集中到了柱塞前端面的中部区域增大了压力才导致的，那么在限压阀非正常开启后，一部分油液会进入阀孔并从泄油口泄出，从而导致发动机在某一时刻出现油压低的现象，影响发动机的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可防止提前开启的机油泵限压阀，避免柱塞的前端频繁敲击泵体，从而降低磨损程度，提高使用寿命，并且在很大程度上避免发动机由于泄压阀非正常开启而产生油压低的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可防止提前开启的机油泵限压阀，包括设置在机油泵上的阀孔，所述阀孔内设有柱塞和压缩弹簧，所述阀孔的前端连接进油口，所述压缩弹簧的一端固定于阀孔的后端、另一端向前推抵柱塞，所述阀孔的前端环形设置有限位挡阶，所述柱塞的前端面沿其外边沿设置有环形台阶并使得所述柱塞前端面的中部往前凸起形成凸台，所述凸台可在压缩弹簧的作用下往前抵靠住限位挡阶从而封住进油口，所述凸台的顶面开设有可供进油口内的油液进入的油槽，所述油槽连通环形台阶。

优选地，所述凸台前端面的外边沿和所述限位挡阶的内边沿分别设置有相匹配的且用于相抵接的倒角，当所述凸台的倒角与限位挡阶的倒角相抵接时，所述环形台阶与限位挡阶之间保持间隔。

更优选地，所述油槽呈条状且所述油槽将凸台分割成对称的两部分。

更优选地，所述柱塞中部的外壁面环形设置有连通泄油口的防卡滞槽。

更优选地，所述柱塞的后端固定连接有伸入压缩弹簧中的导向杆。

本实用新型的工作原理是：通过在柱塞的前端外沿设置环形台阶，并在柱塞的前端开设连通环形台阶的油槽，可使油液从油槽进入到环形台阶上，从而增大油液与柱塞前端的接触面积（原本的接触面积为进油口的截面积大小，现在的接触面积为进油口的截面积加上环形台阶的面积），使得该接触面积能够更近似于阀孔的面积，这样一来能够在很大程度上避免限压阀在受到小于限压阀正常设计开启压力值的油液压力时发生误开启的情况，从而避免柱塞的前端频繁敲击泵体，达到降低磨损程度，提高使用寿命的目的，同时也能够在很大程度上避免发动机由于泄压阀非正常开启而产生油压低的现象，另外，环形台阶上的杂质能够借助油槽来顺利排出，使得环形台阶和油槽起到了相互协同的作用。

附图说明

图1为现有技术中一般的柱塞弹簧式结构的限压阀；

图2为本实用新型实施例中限压阀关闭时的整体结构示意图；

图3为图2中a处结构的放大示意图；

图4为实施例中限压阀打开时的整体结构示意图；

图5为实施例中柱塞的立体结构示意图；

图6为实施例中柱塞的平面结构示意图。

附图标记为：

1——阀孔2——柱塞3——压缩弹簧

4——进油口5——限位挡阶6——环形台阶

7——凸台8——油槽9——防卡滞槽

10——导向杆。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图2-6所示，可防止提前开启的机油泵限压阀，包括设置在机油泵上的阀孔1，阀孔1内设有柱塞2和压缩弹簧3，阀孔1的前端连接进油口4，压缩弹簧3的一端固定于阀孔1的后端、另一端向前推抵柱塞2，阀孔1的前端环形设置有限位挡阶5，柱塞2的前端面沿其外边沿设置有环形台阶6并使得所述柱塞2前端面的中部往前凸起形成凸台7，凸台7可在压缩弹簧3的作用下往前抵靠住限位挡阶5从而封住进油口4，凸台7的顶面开设有可供进油口4内的油液进入的油槽8，油槽8连通环形台阶6。

上述实施方式提供的可防止提前开启的机油泵限压阀，通过在柱塞2的前端外沿设置环形台阶6，并在柱塞2的前端开设连通环形台阶6的油槽8，可使油液从油槽8进入到环形台阶6上，从而增大油液与柱塞2前端的接触面积（原本的接触面积为进油口的截面积大小，现在的接触面积为进油口的截面积加上环形台阶6的面积），使得该接触面积能够更近似于阀孔1的面积，这样一来能够在很大程度上避免限压阀在受到小于限压阀正常设计开启压力值的油液压力时发生误开启的情况，从而避免柱塞2的前端频繁敲击泵体，达到降低磨损程度，提高使用寿命的目的，同时也能够在很大程度上避免发动机由于泄压阀非正常开启而产生油压低的现象，另外，环形台阶6上的杂质能够借助油槽8来顺利排出，使得环形台阶6和油槽8起到了相互协同的作用。

作为优选地，如图3所示，凸台7前端面的外边沿和所述限位挡阶5的内边沿分别设置有相匹配的且用于相抵接的倒角，本领域的技术人员应该知道，当凸台7的倒角与限位挡阶5的倒角相抵接时，环形台阶6与限位挡阶5之间保持间隔，该间隔以供油液进入从而覆盖环形台阶6。

作为更优选地，油槽8呈条状且所述油槽8将凸台7分割成对称的两部分，即该油槽8的两端均呈敞开状连通环形台阶6，使油液从油槽8的两端均能流入环形台阶6，提高油液的流动顺畅程度。

作为更优选地，柱塞2中部的外壁面环形设置有连通泄油口的防卡滞槽9，以增大柱塞2外表面与阀孔1之间的间隙，避免细小的杂质堆积，降低卡滞的风险。

另外，在本实施例中，作为更优选地，柱塞2的后端固定连接有伸入压缩弹簧3中的导向杆10，通过设置该导向杆10，使得压缩弹簧3工作时更加稳定。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。