一种双偏心交叉式固定端等速万向节的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种双偏心交叉式固定端等速万向节。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆和特殊用途。

等速万向节是将轴间有夹角或相互位置有变化的两轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递动力的装置，它可以克服普通十字轴式万向节存在的不等速性问题。目前广泛采用的等速万向节主要有球叉式万向节和球笼式万向节。

现有的双偏心交叉式固定端等速万向节，星形套上的凹槽为s形凹槽，其星形套外壁厚度相对均匀，不易产生应力集中，但是由于s形凹槽的设计在使用过程中，星形套在与滚球作相对运动时，滚球容易将s形凹槽内的润滑油挤出，造成滚球与星形套之间的润滑不足的情况出现，使得滚球与星形套之间的摩擦力增加，造成滚球与星形套的磨损，影响等速万向节的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双偏心交叉式固定端等速万向节，以解决上述背景技术中提出的现有的双偏心交叉式固定端等速万向节，星形套上的凹槽为s形凹槽，其星形套外壁厚度相对均匀，不易产生应力集中，但是由于s形凹槽的设计在使用过程中，星形套在与滚球作相对运动时，滚球容易将s形凹槽内的润滑油挤出，造成滚球与星形套之间的润滑不足的情况出现，使得滚球与星形套之间的摩擦力增加，造成滚球与星形套的磨损，影响等速万向节的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双偏心交叉式固定端等速万向节，包括：

壳体组件；

保持架，所述保持架安装在所述壳体组件的内腔；

滚球，所述滚球安装在所述保持架外侧壁上的凹槽内，所述滚球的外侧面与所述壳体组件的内侧面接触；

星形套，所述星形套安装在所述保持架的内侧，所述星形套的外侧凹槽与所述滚球的内侧面接触。

优选的，所述壳体组件包括：

壳体；

给油槽，所述给油槽开设在所述壳体的外侧壁上。

优选的，所述给油槽包括：

储油槽；

出油槽，所述出油槽设置在所述储油槽的底部；

进油槽，所述进油槽设置在所述储油槽的顶部；

密封塞，所述密封塞安装在所述进油槽的顶部。

优选的，所述进油槽的内腔开设有内螺纹，所述密封塞的外壁上开设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相匹配，所述密封塞通过螺纹连接安装在所述进油槽上，所述进油槽与所述密封塞的连接处前有橡胶密封圈。

优选的，星形套本体；

多个s形凹槽，多个所述s形凹槽均匀开设在所述星形套本体的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够自动向壳体内进行注油，保障壳体内的润滑油的充足，减小滚球与星形套之间的摩擦力，提高使用寿命，进油槽与储油槽相贯通，通过进油槽将润滑油加入到储油槽，储油槽用于存储润滑油，出油槽与储油槽相贯通，出油槽与壳体的内腔相贯通，储油槽内的润滑油通过出油槽进入到壳体内，能够随时对壳体的内腔补充润滑油，提高润滑效果，滚球通过保持架安装在壳体的内腔，滚球与出油槽相对应，s形凹槽与滚球接触，通过s形凹槽带动滚球进行滚动，滚球在滚动时，润滑油通过出油槽涂抹在滚球上，对滚球的表面进行润滑，减少滚球与s形凹槽之间相互运动时的摩擦力，提高了等速万向节的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体组件结构示意图；

图3为本实用新型给油槽结构示意图；

图4为本实用新型星形套剖视图。

图中：100壳体组件、110壳体、120给油槽、121储油槽、122出油槽、123进油槽、124密封塞、200保持架、300滚球、400星形套、410星形套本体、420s形凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种双偏心交叉式固定端等速万向节，能够自动向壳体内进行注油，保障壳体内的润滑油的充足，减小滚球与星形套之间的摩擦力，提高使用寿命，请参阅图1，包括：壳体组件100、保持架200、滚球300和星形套400；

请参阅图1-3，壳体组件100包括：

壳体110；

给油槽120开设在壳体110的外侧壁上，给油槽120包括：

储油槽121开设在壳体110的外壁上，储油槽121用于存储润滑油；

出油槽122开设在壳体110的外壁上，出油槽122斜向设置在储油槽121的底部，出油槽122与储油槽121之间的夹角为15°-30°，出油槽122与储油槽121相贯通，出油槽122与壳体110的内腔相贯通，储油槽121内的润滑油通过出油槽122进入到壳体110内，能够随时对壳体110的内腔补充润滑油，提高润滑效果；

进油槽123开设在壳体110的外壁上，进油槽123设置在储油槽121的顶部，进油槽123的顶部与壳体110的顶部平齐，进油槽123与储油槽121相贯通，通过进油槽123将润滑油加入到储油槽121；

密封塞124安装在进油槽123的顶部，进油槽123的内腔开设有内螺纹，密封塞124的外壁上开设有外螺纹，内螺纹与外螺纹相匹配，密封塞124通过螺纹连接安装在进油槽123上，进油槽123与密封塞124的连接处前有橡胶密封圈，密封塞124为金属密封塞，通过密封塞124能够防止储油槽121内的润滑油从进油槽123泄露；

请再次参阅图1，保持架200安装在壳体组件100的内腔；

请再次参阅图1，滚球300安装在保持架200外侧壁上的凹槽内，滚球300的外侧面与壳体110的内侧面接触，滚球300通过保持架200安装在壳体110的内腔，滚球300与出油槽122相对应，滚球300在滚动时，润滑油通过出油槽122涂抹在滚球300上，对滚球300的表面进行润滑，减少滚球300滚动时的摩擦力；

请参阅图1和图4，星形套400安装在保持架200的内侧，星形套400的外侧凹槽与滚球300的内侧面接触，星形套400包括：

星形套本体410安装在保持架200的内侧；

多个s形凹槽420均匀开设在星形套本体410的外壁上，s形凹槽420与滚球300接触，通过s形凹槽420带动滚球300进行滚动。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。