一种车辆用泄压阀的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆用泄压阀。

背景技术：

现有的车辆空气流通调节系统的阀片普遍存在阀片结构复杂、工作不稳定，开启角度受到影响等缺陷，并且生产模具结构复杂造成模具成本高昂、生产效率较低的问题，此外还需要进行额外的复杂工装以完成装配过程，装配过程过于繁琐。

例如中国专利申请201120254043.4公开了一种弹片固定块上有凸台的节气门，包括阀体、上盖、电机、阀轴、阀片、齿轮传动机构、弹片、基片、复位弹簧和控制线路，所述的阀体上设有进气道，所述的上盖通过卡扣与阀体连接，所述的电机固定安装于阀体的电机座上，所述的阀轴穿过进气道并通过齿轮传动连接阀片，所述的阀片固定在阀轴上并置于进气道内，所述的弹片经热熔固定在弹片固定块上的固定柱上并与基片电连接，所述的基片固定在阀体内，所述的控制线路直接注塑在上盖内，所述的弹片固定块上设有多个凸台；上述现有技术中，阀片与弹片之间相连，配合难度大。

再例如中国专利申请201420424047.6公开了一种用凸台定位的圆形阀片排气制动阀总成，由螺母、制动气缸、支架总成、阀体、定位凸台、轴套、圆形阀片、转轴、轴套、摇臂总成组成，其特征在于：制动气缸的末端通过销轴与支架总成末端轴连接，螺母与支架总成末端轴配合对制动气缸限位，阀体的内壁上有定位凸台，摇臂总成位于支架总成前端上方，摇臂总成前端为球头结构，支架总成位于阀体上方，转轴一端穿过摇臂总成的后端、支架总成前端、阀体并通过底部轴套限位，转轴另一端通过轴套限位，转轴中部有圆形阀片，圆形阀片通过阀体的内壁上的定位凸台限位，摇臂总成的前端球头结构与制动气缸前端连接。上述现有技术中，采用凸台限位的结构，凸台限位与圆形阀片之间形成类似点接触，容易对阀片造成损伤，不利于长时间工作使用。

又例如中国专利申请201820297269.4公开了汽车静音空气泄压阀，包括框形壳体，所述的框形壳体的内部呈阶梯状并排布置有若干个斜面，每个斜面上均居中布置有通风口，所述的通风口的前端覆盖有叶片且叶片的上端与通风口的上端转动连接，所述的通风口的前端下侧的斜面上沿着边缘位置布置有软胶筋条，所述的叶片在自由状态下其下端与软胶筋条相接触。上述现有技术中阀片的开启角度受到影响。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车辆用泄压阀，通过设置固定组件实现对阀片的导向和限位，提高阀片的稳定性，同时保证了阀片的开启角度。

本实用新型的具体技术方案是：

一种车辆用泄压阀，用于车辆空气流通调节系统，其中，车辆用泄压阀包括阀体、阀片、以及用于安装该阀片的固定组件，阀体固定安装在车体的通风口处，固定组件包括导向构件与限位构件，导向构件以非水平姿态设置在阀体上，限位构件以倾斜姿态设置在导向构件上，阀片上设有连接用的孔，阀片通过连接用的孔套在导向构件上以盖合通风口。

在本实用新型的上述技术方案中，连接用的孔的孔径较大，阀片在套在导向构件上后，在排风过程中风的气流作用下，阀片能够自然开启，在排风结束后，阀片能够自然关闭以将通风口封闭。

具体的，采用引导构件为阀片在开启与关闭时提供导向，阀片以导向构件为导向进行移动和/或转动，这里的移动可以是阀片与导向构件之间相对的滑移，这里的转动是阀片与导向构件之间相对的转动，其中，移动与转动的过程可以是同步进行的，以提高阀片整体打开或者关闭的流畅性与稳定性。

进一步的，导向构件与阀体之间优选为一体成型，即阀体在模具成型的过程中，在阀体内形成前述弧形导向构件；再优选的，导向构件与限位构件之间也采用一体成型方式制造，从而避免各个零部件之间复杂的装配关系，简化了组装工艺。

本实用新型中限位构件的倾斜姿态是朝向前方下侧倾斜，以实现阀片的开启，限位构件的作用一方面是限制阀片从导向构件上脱落，以在阀片频繁的开启与关闭后，依旧能够保证阀片的正常开启，另一方面是限制阀片的最大开启角度，以在通风口处形成稳定的排出气流。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，限位构件优选为板状结构，其具有位于导向构件上下两侧的上阀片支撑面、下阀片支撑面，上阀片支撑面与下阀片支撑面位于相同的平面内。

其中，处于最大打开位置下的阀片能够同时贴在上阀片支撑面与下阀片支撑面上，此时阀片与限位构件之间形成稳定的面面接触，相较于现有技术中的线接触限位方式，能够更好地保持阀片的状态，避免阀片产生多余的振动，能够起到良好的降噪效果。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，导向构件为朝向斜上方弯曲的弧形导向结构，具体的，以阀片正常打开的方向为前方，弧形导向结构为向前上方弯曲形成，以使得阀片的打开与关闭过程，均呈现为围绕特定点或者特定区域(非常小的波动范围)的转动，简化不必要的滑动过程，以使得阀片的开启与关闭更加稳定。

相较于先经过滑动后在进行转动的方式，本方案具有更好的运动连贯性，能够保持阀片打开过程的稳定性，有效降低阀片的振动所产生的噪音。

本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型设置导向构件实现对阀片的引导，导向构件可以为阀片提供更好的转动条件，限位构件能够更好的支持阀片的打开，为阀片的开启提供更大的角度。

此外，导向构件采用弧形导向结构的方案中，将阀片的开启与关闭过程优化为在一定角度范围内的往复转动，阀片的开启与关闭过程更加顺畅。

此外，本实用新型导向构件与阀体之间一体成型、限位构件与导向构件之间一体成型，能够进一步减少产品的安装工序，简化了生产模具的结构，提供生产的效率。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型车辆用泄压阀的结构示意图；

图2是图1纵向方向的剖视图；

图3是图2的局部放大图，其显示了阀片与固定组件之间的配合关系；

图4是固定组件的原理示意图。

具体实施方式

一种车辆用泄压阀，用在车辆空气流通调节系统，如图1－4所示，包括阀体10、阀片20与固定组件30。

阀体10固定安装在车体的通风口处，例如以卡接的形式进行泄压阀整体的安装连接；

固定组件30包括导向构件31与限位构件32，导向构件31以非水平姿态固定在阀体10上，限位构件32以倾斜姿态固定在导向构件31上；

阀片20上设有连接用的孔21，阀片20通过连接用的孔21套在导向构件31上以盖合通风口，本示例示出了设置上下两个阀片20的结构，但并非对阀片的数量进行限制。

在需要排出气体时，阀片20在排出气体的作用下被开启而打开通风口，排气结束后，阀片20在自身重力作用下自然关闭而盖合通风口。

其中，连接用的孔21的孔径较大，其可以为圆形孔、方形孔等结构，例如图1示出的方形孔，以在保持阀片20开启与关闭的稳定性基础上，降低对阀片20开启与关闭过程中的阻力。

其中，本示例中的导向构件31为朝向斜上方弯曲的弧形导向结构，如图3所示，具体的，以阀片20正常打开的方向为前方，弧形导向结构为向前上方弯曲形成，以使得阀片20的打开与关闭过程，均呈现为围绕特定点或者特定区域的转动，简化不必要的滑动过程，以使得阀片20的开启与关闭更加稳定。

其中，本示例中的限位构件32优选为板状结构，如图3所示，其具有位于导向构件31上下两侧的上阀片支撑面31a、下阀片支撑面31b，上阀片支撑面31a与下阀片支撑面31b位于相同的平面内，处于最大打开位置下的阀片20能够同时贴在上阀片支撑面31a与下阀片支撑面31b上，此时阀片20与限位构件32之间形成稳定的面面接触，能够更好地保持阀片20的状态，避免阀片20产生多余的振动，能够起到良好的降噪效果。

具体的，本示例中的导向构件31、限位构件32与阀体10之间优选为一体成型，以简化装配工艺，其中，阀片20采用例如橡胶材质，可以通过外力作用将阀片20穿过限位构件32并套在导向构件31上，恢复正常形态的阀片20在排出气体的作用下(流速较小、产生的作用力较小)，会受到限位构件32的限制而不会发生脱落现象。

虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。