多功能温控型发动机油封装置的制作方法

本实用新型涉及一种油封装置，特别是涉及一种多功能温控型发动机油封装置。

背景技术：

确保工作介质的清洁度、防止油液污染是保证航空发动机各系统正常工作的基本要求，各型号飞机《维护规程》均规定“中断使用三个月以上的飞机、发动机返厂大修或新发动机出厂，都必须进行油封”，油封装置是发动机使用维护中不可缺少的专用设备之一，是保证系统正常工作，确保飞行安全的重要地面设备，目前部队所用的油封设备通用性不强、脱水手段落后，不能有效保证油液的高清洁度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提高一种能够提高油封质量和工作效率的多功能温控型发动机油封装置。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种多功能温控型发动机油封装置，包括主车体、管路系统、控制滑油加温脱水的电气控制系统和方便操作人员控制油封装置的操纵控制台面板，所述主车体为带有滚轮的箱体结构车体，所述管路系统与所述电气控制系统设置在所述主车体内部，所述操纵控制台面板设置在所述主车体的外部上端面上，所述操纵控制台面板与所述管路系统和所述电气控制系统连接，所述管路系统由用来向油箱提供一定压力和流量的压缩空气，使得油箱内的油液以一定的压力和流量流出的气体管路系统和油液管路系统组成，所述气体管路系统包括冷气瓶、充气接头、气滤、单向活门、减压器、刹车调压器和充气开关，所述冷气瓶与所述充气接头连接，所述冷气瓶内的压缩空气经所述气滤过滤后到达所述减压器进行减压，减压之后的空气再由刹车调压器进行调压后经过充气开关到达油箱，所述单向活门设置在所述气滤与所述减压器之间，所述单向活门与所述减压器之间设置有系统压力表，所述系统压力表一侧设置有第一计量接口，所述刹车调压器与所述充气开关之间设置有油箱压力表，所述油箱压力表一侧设置有第二计量接口，所述充气开关与所述油箱之间设置有保证系统安全的安全活门，所述油液管路系统包括油箱、油滤、油封开关和出油接头，所述油箱内的油液在压缩空气的作用下被压出油箱，经所述油滤过滤后通过油封开关的控制到达设备上的所述出油接头，然后经过高压软管到达发动机或空气发生器；所述电气控制系统包括继电器、温控仪、散热风扇、加温开关以及对滑油进行加热脱水的电磁炉，所述油箱内部设置有热电偶，所述热电偶与所述温控仪连接，所述温控仪与220v交流电源连接，所述220v交流电源上分别连接有所述继电器和所述散热风扇，所述继电器上连接有所述电磁炉，所述电磁炉上连接有所述加温开关，所述散热风扇上并联有散热指示灯，所述散热指示灯与所述电源之间设置有散热开关，所述220v交流电源上并联有电源指示灯，所述电源与所述电源指示灯之间依次连接有保险丝和电源开关；所述操纵控制台面板上设置有开关、仪表、接口和调压阀，所述调压阀与所述充气开关连接。

所述充气开关包括第一充气开关和第二充气开关，所述安全活门包括第一安全活门和第二安全活门，所述油箱包括大油箱和小油箱，所述油滤包括第一油滤和第二油滤，所述油封开关包括第一油封开关和第二油封开关，所述出油接头包括第一出油接头和第二出油接头，所述刹车调压器一路通过所述第一充气开关和第一安全活门与大油箱连接，另一路通过所述第二充气开关和第二安全活门与小油箱连接，所述大油箱通过所述第一油滤和所述第一油封开关后利用所述第一出油接头与发动机连接，所述小油箱通过所述第二油滤和所述第二油封开关后利用所述第二出油接头与空气发生器连接。

所述操纵控制台面板上设置的所述开关包括电源开关、冷却开关、加温开关、小油箱充气开关、空气发生器油封开关、大油箱充气开关和发动机油封开关，所述冷却开关与所述散热风扇连接，所述仪表包括油箱压力表表盘和系统压力表表盘，所述接口包括温控仪与热电偶计量接口、油箱压力表计量接口和系统压力表计量接口，所述调压阀通过调节充气开关的开合量来控制进入所述油箱内部的压力，所述电源开关、冷却开关和加温开关处均设置有对应的电源指示灯、冷却指示灯和加温指示灯。

所述气体管路系统和所述油液管路系统的管路上各接头连接均以74°锥角连接。

所述冷气瓶内压力是15mpa，所述减压器为50减压器，所述电磁炉的功率为3600w。

所述主车体左端面上设置有推扶手，上端面前侧设置有所述操纵控制台面板，后侧设置有进油口，右端面上设置有出油口，前端面上设置有开关门，所述开关门上设置有把手。

压缩空气从冷气瓶经气滤过滤后到达50减压器进行减压，之后空气压力降为5mpa，也就是50个大气压，减压之后的空气再由调压器进行调压，调压之后空气到达油箱，为了保证系统的安全，在气路上充气开关与油箱之间设置了安全活门，安全活门的打开压力为0.4mpa，油箱内的油液在压缩空气的作用下被压出油箱，经油滤过滤后通过油封开关控制到达出油接头，然后经过高压软管到达发动机或空气发生器。

根据维护规程的要求，对发动机进行油封时，所用滑油必须加温到110℃进行脱水，因此本装置中设置了电气控制系统，加温前，操作人员将装置中的插座插到220v的地面电源上，然后打开控制面板上的电源开关，将温控仪与热电偶计量接口接通，此时温控仪通电，如果滑油的温度低于设定值110℃，则温控仪通过继电器接通电磁炉的工作电路，电磁炉开始工作；如果滑油温度高于设定值110℃，温控仪将通过继电器断开电磁炉的工作电路，电磁炉自动停止工作，面板上的冷却开关用来控制电风扇，它的作用是减少滑油的冷却时间。

本实用新型的积极有益效果：

1、本实用新型一方面利用压缩空气对油箱进行气体增压，能在密闭条件下向系统进行快速压力加油，确保油液的清洁度；另一方面利用电气控制系统进行温控，能在油封时根据热电偶传出的数据自动对滑油进行加温脱水或者利用散热风扇进行降温冷却，提高了油封质量和工作效率，具有较高的军事效益和经济效益。

2、本实用新型中通过调压阀来控制充气开关的开合量，进而控制压缩空气的进气量，利用压缩空气的进气量来控制压力的大小，能够根据不同机型的要求调整控制压力，适用范围广。

3、本实用新型中出油接头为标准接头，其通过高压软管将滑油运输到发动机或空气发生器，适用于多种不同型号的飞机，通用性能强，提高了整体的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型多功能温控型发动机油封装置中主车体的结构示意图；

图2是本实用新型多功能温控型发动机油封装置中管路系统管道连接图；

图3是本实用新型多功能温控型发动机油封装置中电气控制系统电路原理图；

图4是本实用新型多功能温控型发动机油封装置中操纵控制台面板图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释和说明：

参见图1、图2、图3和图4：图中，1-主车体，2-操纵控制台面板，3-冷气瓶,4-充气接头,5-气滤,6-单向活门,7-减压器,8-刹车调压器,9-系统压力表,10-第一计量接口,11-油箱压力表,12-第二计量接口,13-第一充气开关,14-第二充气开关,15-第一安全活门,16-第二安全活门,17-大油箱,18-小油箱,19-第一油滤,20-第二油滤,21-第一油封开关,22-第二油封开关,23-第一出油接头,24-第二出油接头,25-电源开关,26-冷却开关,27-加温开关,28-小油箱充气开关,29-空气发生器油封开关,30-大油箱充气开关,31-发动机油封开关,32-油箱压力表表盘，33-系统压力表表盘,34-温控仪与热电偶计量接口,35-油箱压力表计量接口，36-系统压力表计量接口,37-调压阀,38-电源指示灯,39-冷却指示灯,40-加温指示灯,41-推扶手,42-进油口,43-出油口,44-开关门,45-把手,46-滚轮。

实施例：一种多功能温控型发动机油封装置，包括主车体1、管路系统、控制滑油加温脱水的电气控制系统和方便操作人员控制油封装置的操纵控制台面板2，主车体1为带有滚轮46的箱体结构车体，管路系统与电气控制系统设置在主车体1内部，操纵控制台面板2设置在主车体1的外部上端面上，操纵控制台面板2与管路系统和电气控制系统连接，管路系统由用来向油箱提供一定压力和流量的压缩空气，使得油箱内的油液以一定的压力和流量流出的气体管路系统和油液管路系统组成，气体管路系统包括冷气瓶3、充气接头4、气滤5、单向活门6、减压器7、刹车调压器8和充气开关，冷气瓶3与充气接头4连接，冷气瓶3内的压缩空气经气滤5过滤后到达减压器7进行减压，减压之后的空气再由刹车调压器8进行调压后经过充气开关到达油箱，单向活门6设置在气滤5与减压器7之间，单向活门6与减压器7之间设置有系统压力表9，系统压力表9一侧设置有第一计量接口10，刹车调压器8与充气开关之间设置有油箱压力表11，油箱压力表11一侧设置有第二计量接口12，充气开关与油箱之间设置有保证系统安全的安全活门，油液管路系统包括油箱、油滤、油封开关和出油接头，油箱内的油液在压缩空气的作用下被压出油箱，经油滤过滤后通过油封开关的控制到达设备上的出油接头，然后经过高压软管到达发动机或空气发生器；电气控制系统包括继电器、温控仪、散热风扇、加温开关27以及对滑油进行加热脱水的电磁炉，油箱内部设置有热电偶，热电偶与温控仪连接，温控仪与220v交流电源连接，220v交流电源上分别连接有继电器和散热风扇，继电器上连接有电磁炉，电磁炉上连接有加温开关27，散热风扇上并联有散热指示灯，散热指示灯与电源之间设置有散热开关，220v交流电源上并联有电源指示灯38，电源与电源指示灯38之间依次连接有保险丝和电源开关25；操纵控制台面板2上设置有开关、仪表、接口和调压阀37，调压阀37与充气开关连接。

充气开关包括第一充气开关13和第二充气开关14，安全活门包括第一安全活门15和第二安全活门16，油箱包括大油箱17和小油箱18，油滤包括第一油滤19和第二油滤20，油封开关包括第一油封开关21和第二油封开关22，出油接头包括第一出油接头23和第二出油接头24，刹车调压器8一路通过第一充气开关13和第一安全活门15与大油箱17连接，另一路通过第二充气开关14和第二安全活门16与小油箱18连接，大油箱17通过第一油滤19和第一油封开关21后利用第一出油接头23与发动机连接，小油箱18通过第二油滤20和第二油封开关22后利用第二出油接头24与空气发生器连接。

操纵控制台面板2上设置的开关包括电源开关25、冷却开关26、加温开关27、小油箱充气开关28、空气发生器油封开关29、大油箱充气开关30和发动机油封开关31，冷却开关26与散热风扇连接，仪表包括油箱压力表表盘32和系统压力表表盘33，接口包括温控仪与热电偶计量接口34、油箱压力表计量接口35和系统压力表计量接口36，调压阀37通过调节充气开关的开合量来控制进入油箱内部的压力，电源开关25、冷却开关26和加温开关27处均设置有对应的电源指示灯38、冷却指示灯39和加温指示灯40。

气体管路系统和油液管路系统的管路上各接头连接均以74°锥角连接。

冷气瓶3内压力是15mpa，减压器7为五十减压器7，电磁炉的功率为3600w。

主车体1左端面上设置有推扶手41，上端面前侧设置有操纵控制台面板2，后侧设置有进油口42，右端面上设置有出油口43，前端面上设置有开关门44，开关门44上设置有把手45。

使用的时候，本装置采用压缩空气对油液进行加压，压缩空气从冷气瓶3经气滤5过滤后到达50减压器7进行减压，之后空气压力降为5mpa，也就是五十个大气压，减压之后的空气再由调压器8进行调压，油启封大发时，气体压力为0.3mpa；油启封小发时，空气压力为0.35mpa，大发指的是我们通常意义上理解的发动机，小发指的是用来起动大发的燃气涡轮起动机，小发结构与大发基本一样，但是更为简单，发动机起动时先起动小发，再通过小发来带动大发转动；调压之后空气到达油箱，为了保证系统的安全，在气路上充气开关与油箱之间设置了安全活门，安全活门的打开压力为0.4mpa，油箱内的油液在压缩空气的作用下被压出油箱，经油滤过滤后通过油封开关控制到达出油接头，然后经过高压软管到达发动机或空气发生器。

根据维护规程的要求，对发动机进行油封时，所用滑油必须加温到110℃进行脱水，因此本装置中设置了电气控制系统，加温前，操作人员将装置中的插座插到220v的地面电源上，然后打开控制面板2上的电源开关25，将温控仪与热电偶计量接口34接通，此时温控仪通电，如果滑油的温度低于设定值110℃，则温控仪通过继电器接通电磁炉的工作电路，电磁炉开始工作；如果滑油温度高于设定值110℃，温控仪将通过继电器断开电磁炉的工作电路，电磁炉自动停止工作，也可以利用面板2上的冷却开关26用来控制散热风扇，来减少滑油的冷却时间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。