一种轮毂轴承用密封装置及轮毂轴承的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂轴承用密封装置，特别涉及汽车车轮的轮毂轴承中用的密封装置。

背景技术：

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承工作时端面直接裸露在外部，与外部尘埃、泥水接触，因此要求轴承在工作的时候油和油脂不能泄露；同时外部的泥水等不能进入轴承内部而影响密封轴承性能，所以轮毂轴承的密封性能至关重要。现有的密封装置在用于密封轮毂轴承上的时候，其存在以下不足之处：当橡胶密封圈唇与护圈接触面积偏大时,导致摩擦力大，摩擦升温快，橡胶磨损严重，能耗大，易过早发生密封磨损失效，影响轮毂轴承性能；当橡胶密封圈唇口与护圈接触面积偏小时,密封性能差，易产生油脂泄露、泥水进入轴承内部密封失效，导致轮毂轴承失效。同时传统密封结构橡胶直接接触密封的形式，还增大了阻力，增大了轴承转矩，进而增加了能耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮毂轴承用密封装置，其可避免橡胶磨损造成的密封失效，改善密封性能；同时降低能耗。

一种轮毂轴承用密封装置，包括外圈刚性骨架、内圈刚性骨架、橡胶层及ptfe片，该外圈刚性骨架固定连接该橡胶层，该橡胶层的端部固定连接该ptfe片，该ptfe片与内圈刚性骨架相抵接并滑动配合。

外圈刚性骨架、内圈刚性骨架、橡胶层及ptfe片的结构形式，既保证了密封效果，同时ptfe为聚四氟乙烯，耐高温且摩擦系数极低，通过ptfe片的设置，避免了传统密封中因橡胶接触磨损导致的密封性能失效，从而改善了密封性能；同时降低了能耗。

可以理解的是，为了配合轴承的环形形状，外圈刚性骨架、内圈刚性骨架、橡胶层及ptfe片也设置为环状，这是本领域的基本常识，不再特别强调赘述。

进一步地，该外圈刚性骨架包括外圈卡持部及第一中间连接板，该外圈卡持部轴向设置，用以卡持固定于轴承外圈；该第一中间连接板自该外圈卡持部的内端径向折弯延伸形成。“轴向”表示安装时与轴承轴线平行的方向；“径向”表示安装时与轴承径线平行的方向。“内端”表示安装时位于轴承内部的一端。相对的，“外端”表示安装时外露在轴承侧部的一段。

进一步地，该内圈刚性骨架包括内圈卡持部、第二中间连接板及第一挡板，该内圈卡持部轴向延伸，用以卡持固定于轴承内圈；该第二中间连接板自该内圈卡持部的外端径向折弯延伸形成，自该第二中间连接板的端部向内、轴向折弯延伸形成该第一档板。

为提高刚性强度，同时提高耐用性，外圈刚性骨架及内圈刚性骨架可采用一体式冲压设计。

进一步地，该橡胶层自该第一中间连接板的端部径向凸伸，形成橡胶抵持部；该橡胶抵持部固定连接该ptfe片，橡胶抵持部连接ptfe片的设计，可使装配时具有一定弹性余量，不仅便于安装，同时进一步保证了密封效果，该ptfe片折弯设置，分别抵接该内圈卡持部及该第二中间连接板，从而形成二个接触密封部位，更进一步提升了密封效果。

进一步地，该橡胶层固定包覆在该外圈刚性骨架的两端及环内侧，该橡胶层的中间段向该第二中间连接板轴向凸伸，形成第二挡板；该第二挡板的端部、靠近该第二中间连接板径向折弯，形成该第三挡板；该第一挡板与该橡胶层之间具有间隙，该第三挡板与该第二中间连接板、该第一挡板之间具有间隙。“环内侧”表示为当物体呈弓形、折弯形、弧形等类似设计时收敛向内的一侧。

第三挡板与第一中间连接板、第二连接板的非接触设计，以及第一挡板与橡胶层的设计，使其配合形成非接触迂回弯曲密封通道，可以减缓轴承外部粉尘、泥水入侵，同时进一步避免了采用传统橡胶直接接触密封的结构，进一步降低了轴承运动时的阻力，进一步减小了转矩，进而进一步降低了能耗。

进一步地，为了提高外圈刚性骨架的强度，该第一中间连接板设有中间倾斜段，该橡胶层与该第一中间连接板的形状相契合。

进一步地，为了便于安装，该橡胶层包覆该外圈卡持部的端部凸设有限位部，从而避免了安装时过度内嵌于轴承外圈。

进一步地，为了保证二个接触密封部位的密封效果，同时不产生过度接触，该ptfe片呈l型或对号形，为了增强稳定性，该橡胶层固定包覆该ptfe片背向该内圈刚性骨架的一侧。

进一步地，为了提高稳定性，保证耐用性能，该橡胶层分别与该外圈刚性骨架、该ptfe片硫化固定。

同时提供一种轮毂轴承，其可避免橡胶磨损造成的密封失效，改善密封性能；同时降低能耗。

一种轮毂轴承，包括轴承外圈、轴承内圈、滚珠及保持架，该轴承内圈与轴承外圈之间采用以上所述的轮毂轴承用密封装置，该外圈刚性骨架固定嵌于该轴承外圈，该内圈刚性骨架固定套于轴承内圈。

通过将上述轮毂轴承用密封装置安装在轮毂轴承上，该轮毂轴承避免了橡胶磨损造成的密封失效，改善了密封性能；同时降低了能耗。

本实用新型所述的一种轮毂轴承用密封装置，包括外圈刚性骨架、内圈刚性骨架、橡胶层及ptfe片，该外圈刚性骨架固定连接该橡胶层，该橡胶层的端部固定连接该ptfe片，该ptfe片与内圈刚性骨架相抵接并滑动配合。外圈刚性骨架、内圈刚性骨架、橡胶层及ptfe片的结构形式，既保证了密封效果，同时ptfe为聚四氟乙烯，耐高温且摩擦系数极低，通过ptfe片的设置，避免了传统密封中因橡胶接触磨损导致的密封性能失效，从而改善了密封性能；同时降低了能耗。及一种轮毂轴承，包括轴承外圈、轴承内圈、滚珠及保持架，该轴承内圈与轴承外圈之间采用以上所述的轮毂轴承用密封装置，该外圈刚性骨架固定嵌于该轴承外圈，该内圈刚性骨架固定套于轴承内圈。通过将上述轮毂轴承用密封装置安装在轮毂轴承上，该轮毂轴承避免了橡胶磨损造成的密封失效，改善了密封性能；同时降低了能耗。

附图说明

图1为本实用新型所述一种轮毂轴承用密封装置在轴承中安装时的截断面示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种轮毂轴承用密封装置，包括外圈刚性骨架1、内圈刚性骨架2、橡胶层3及ptfe片4，该外圈刚性骨架1固定连接该橡胶层3，该橡胶层3的端部固定连接该ptfe片4，该ptfe片4与内圈刚性骨架2相抵接并滑动配合。

外圈刚性骨架1、内圈刚性骨架2、橡胶层3及ptfe片4的结构形式，既保证了密封效果，同时ptfe为聚四氟乙烯，耐高温且摩擦系数极低，通过ptfe片4的设置，避免了传统密封中因橡胶接触磨损导致的密封性能失效，从而改善了密封性能；同时降低了能耗。

该外圈刚性骨架1包括外圈卡持部11及第一中间连接板12，该外圈卡持部11轴向设置，用以卡持固定于轴承外圈6；该第一中间连接板12自该外圈卡持部11的内端径向折弯延伸形成。

该内圈刚性骨架2包括内圈卡持部21、第二中间连接板22及第一挡板23，该内圈卡持部21轴向延伸，用以卡持固定于轴承内圈5；该第二中间连接板22自该内圈卡持部21的外端径向折弯延伸形成，自该第二中间连接板22的端部向内、轴向折弯延伸形成该第一档板23。

该橡胶层3自该第一中间连接板12的端部径向凸伸，形成橡胶抵持部31；该橡胶抵持部31固定连接该ptfe片4，该ptfe片4折弯设置，分别抵接该内圈卡持部21及该第二中间连接板22。

该橡胶层3固定包覆在该外圈刚性骨架1的两端及环内侧，该橡胶层3的中间段向该第二中间连接板22轴向凸伸，形成第二挡板32；该第二挡板32的端部、靠近该第二中间连接板22径向折弯，形成该第三挡板33；该第一挡板23与该橡胶层3之间具有间隙，该第三挡板33与该第二中间连接板22、该第一挡板23之间具有间隙。

该第一中间连接板12设有中间倾斜段12a，该橡胶层3与该第一中间连接板12的形状相契合。该橡胶层3包覆该外圈卡持部11的端部凸设有限位部34。该ptfe片4呈l型或对号形，为了增强稳定性，该橡胶层3固定包覆该ptfe片4背向该内圈刚性骨架2的一侧。该橡胶层3分别与该外圈刚性骨架1、该ptfe片4硫化固定。

如图1所示，一种轮毂轴承，包括轴承外圈6、轴承内圈5、滚珠7及保持架（未图示），该轴承内圈5与轴承外圈6之间采用以上所述的轮毂轴承用密封装置，该外圈刚性骨架1固定嵌于该轴承外圈6，该内圈刚性骨架2固定套于轴承内圈5。通过将上述轮毂轴承用密封装置安装在轮毂轴承上，该轮毂轴承避免了橡胶磨损造成的密封失效，改善了密封性能；同时降低了能耗。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。