一种发动机的机脚结构的制作方法

本实用新型涉发动机技术领域，具体为一种发动机的机脚结构。

背景技术：

发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机和航空发动机)，其种类包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机和蒸汽机等)及电动机等，机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，机体必须要有足够的强度和刚度，机体组主要由汽缸体、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等零件组成，机脚是固定发动机的必要零部件。

传统的发动机机脚一般为固定式结构，没有减震功能，发动机运行过程中产生震动并造成较大的噪音，故而提出一种发动机的机脚结构来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机的机脚结构，具备减震降噪功能等优点，解决了传统的发动机机脚一般为固定式结构，没有减震功能，发动机运行过程中产生震动并造成较大的噪音的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震降噪功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机的机脚结构，包括基板，所述基板的顶部活动安装有导向座，所述导向座的内壁底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定安装有安装座，所述安装座的正面开设有第一安装孔，所述安装座的正面且位于第一安装孔的外围固定安装有加强筋，所述安装座的底部且位于减震弹簧的外围固定安装有贯穿并延至导向座内部的导向杆，所述导向座的内壁开设有与导向杆对应的第一导向槽，所述安装座的底部固定安装有延伸至导向座外壁的导向筒，所述导向杆的底部活动安装有导向块，所述导向座的内壁开设有与导向块对应的第二导向槽，所述基板的顶部且位于第二导向槽的内部活动安装有缓冲块，所述导向座的顶部且位于导向筒的左侧和右侧均开设有贯穿并延伸至基板底部的第二安装孔。

优选的，所述第一安装孔的数量为四个，四个所述第一安装孔在安装座的正面呈左右对称分布。

优选的，所述安装座、加强筋、导向杆和导向筒为一体铸造成型，所述导向杆和导向块均为圆柱体，所述导向杆的直径小于导向块的直径。

优选的，所述导向杆的数量为六个，四个所述导向杆在安装座的底部呈圆形阵列分布。

优选的，所述导向杆的外壁开设有第一螺纹槽，所述导向块的内壁开设有与第一螺纹槽相啮合的第二螺纹槽。

优选的，所述缓冲块为凸台状弹性橡胶块，所述第二安装孔的数量为四个，四个所述第二安装孔在导向座的顶部呈左右对称分布。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机的机脚结构，具备以下有益效果：

该发动机的机脚结构，通过减震弹簧的弹性伸缩初步对安装座与基板和导向座进行初步减震，再通过缓冲块的弹性伸缩二次对安装座与基板和导向座进行减震，达到简单方便多级减震的效果，从而避免发动机运行过程中产生较大振幅和噪音的情况发生，同时，通过导向座上的第一导向槽和第二导向槽对导向杆和导向块进行限位导向，从而初步使得基板和导向座与安装座之间的上下减震运行平稳，再通过导向筒与导向座的外壁贴合并对基板和导向座与安装座进行二次导向，达到简单方便多级限位的效果，从而提高了该机脚结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中a处放大图。

图中：1基板、2导向座、3减震弹簧、4安装座、5第一安装孔、6加强筋、7导向杆、8第一导向槽、9导向筒、10导向块、11第二导向槽、12缓冲块、13第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种发动机的机脚结构，包括基板1，基板1的顶部活动安装有导向座2，导向座2的内壁底部固定安装有减震弹簧3，减震弹簧3的顶部固定安装有安装座4，安装座4的正面开设有第一安装孔5，第一安装孔5的数量为四个，四个第一安装孔5在安装座4的正面呈左右对称分布，安装座4的正面且位于第一安装孔5的外围固定安装有加强筋6，安装座4的底部且位于减震弹簧3的外围固定安装有贯穿并延至导向座2内部的导向杆7，导向杆7的数量为六个，四个导向杆7在安装座4的底部呈圆形阵列分布，导向座2的内壁开设有与导向杆7对应的第一导向槽8，安装座4的底部固定安装有延伸至导向座2外壁的导向筒9，导向杆7的底部活动安装有导向块10，安装座4、加强筋6、导向杆7和导向筒9为一体铸造成型，导向杆7和导向块10均为圆柱体，导向杆7的直径小于导向块10的直径，导向杆7的外壁开设有第一螺纹槽，导向块10的内壁开设有与第一螺纹槽相啮合的第二螺纹槽，导向座2的内壁开设有与导向块10对应的第二导向槽11，基板1的顶部且位于第二导向槽11的内部活动安装有缓冲块12，导向座2的顶部且位于导向筒9的左侧和右侧均开设有贯穿并延伸至基板1底部的第二安装孔13，缓冲块12为凸台状弹性橡胶块，第二安装孔13的数量为四个，四个第二安装孔13在导向座2的顶部呈左右对称分布，通过减震弹簧3的弹性伸缩初步对安装座4与基板1和导向座2进行初步减震，再通过缓冲块12的弹性伸缩二次对安装座4与基板1和导向座2进行减震，达到简单方便多级减震的效果，从而避免发动机运行过程中产生较大振幅和噪音的情况发生，同时，通过导向座2上的第一导向槽8和第二导向槽11对导向杆7和导向块10进行限位导向，从而初步使得基板1和导向座2与安装座4之间的上下减震运行平稳，再通过导向筒9与导向座2的外壁贴合并对基板1和导向座2与安装座4进行二次导向，达到简单方便多级限位的效果，从而提高了该机脚结构的稳定性。

综上所述，该发动机的机脚结构，通过减震弹簧3的弹性伸缩初步对安装座4与基板1和导向座2进行初步减震，再通过缓冲块12的弹性伸缩二次对安装座4与基板1和导向座2进行减震，达到简单方便多级减震的效果，从而避免发动机运行过程中产生较大振幅和噪音的情况发生，同时，通过导向座2上的第一导向槽8和第二导向槽11对导向杆7和导向块10进行限位导向，从而初步使得基板1和导向座2与安装座4之间的上下减震运行平稳，再通过导向筒9与导向座2的外壁贴合并对基板1和导向座2与安装座4进行二次导向，达到简单方便多级限位的效果，从而提高了该机脚结构的稳定性，解决了传统的发动机机脚一般为固定式结构，没有减震功能，发动机运行过程中产生震动并造成较大的噪音的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。