重大装备运输用减振装置的制作方法

本实用新型公开涉及重大装备运输用装置的技术领域，尤其涉及一种重大装备运输用减振装置。

背景技术：

重大装备，例如：大型变压器以及发电机转子等，由于体积和重量均较大，因此，通常需要采用落下孔车进行运输。在采用落下孔车进行运输时，首先需要将该重大装备装载在该落下孔车上，然后进行固定。

由于重大装备的重量和体积均较大，因此，通常采用吊装的形式将重大装备起吊并位置调整，然后装载在落下孔车上。而装载时，重大装备的两侧凸起处均与落下孔车的承重梁直接硬性接触，因此，落下孔车在运输形式过程中，任何的振动和晃动均会通过承重梁直接传导到运输的重大装备上，对被运输的重大装备产生振动影响。然而，而这些被运输的重大装备中，很大一部分重大装备存在运输振动要求，一旦超出振动阈值，很可能会对运输的装备造成损伤，影响起正常使用。

因此，如何研发一种减振装置，以用于重大装备与承重梁之间的减振，成为人们亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供了一种重大装备运输用减振装置，以解决以往在进行重大装备运输时，重大装备的两侧凸起处与落下孔车的承重梁之间直接硬性接触，振动传导明显，容易对运输的重大装备造成损伤等问题。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种重大装备运输用减振装置，该设备包括：基架、第一高压弹簧、按压顶板、磁吸装置以及按压侧板；

所述基架内部设置有腔体，在所述基架的下表面设置有与所述腔体连通的第一安装孔，在所述基架的一端相对侧壁上对称设置有滑道；

所述第一高压弹簧位于所述基架的腔体内，且所述第一高压弹簧的上端端面与所述基架的腔体顶壁固定连接；

所述按压顶板与所述基架中第一安装孔的位置相对，所述按压顶板的上表面与所述第一高压弹簧的下端端面连接，且所述第一高压弹簧自由状态时，所述按压顶板相对所述基架的下表面向外凸出；

所述磁吸装置固定安装在所述基架的上表面；

所述按压侧板包括：第一侧板、第二侧板以及第二高压弹簧；

所述第一侧板的上端与所述基架中设置有滑道的一端固定连接；

所述第二侧板的下端与所述第一侧板的下端转动连接，所述第二侧板的上端设置有限位滑块，且所述限位滑块插设于所述滑道内，且可沿着所述滑道滑动；

所述第二高压弹簧位于所述第一侧板和第二侧板之间，且所述第二高压弹簧一端与所述第一侧板固定连接，另一端与第二侧板固定连接。

优选，所述磁吸装置为磁力吸盘。

进一步优选，所述第二侧板包括：斜板以及竖板；

所述斜板的下端与所述第一侧板的下端转动连接；

所述竖板的下端与所述斜板的上端一体连接，且所述竖板与所述斜板之间的夹角大于90°；

所述竖板的上端设置有限位滑块。

进一步优选，所述滑道呈圆弧形。

进一步优选，所述第一高压弹簧的个数为多个，分别间隔设置在基架的腔体顶板和按压顶板之间。

进一步优选，所述按压侧板中第二高压弹簧的个数为多个，分别沿着第一侧板的高度方向间隔设置。

本实用新型提供的重大装备运输用减振装置，使用时，安装在运输的重大装备与落下孔车上承重梁之间，依据运输的重大装备与落下孔车上承重梁之间的接触位置包括凸起处的底面以及装备的侧壁，因此，分别设计了两处的减振结构：一处为基架的下方，通过在基架的腔体内安装第一高压弹簧，在第一高压弹簧的下端安装按压顶板，实现凸起处的底面与承重梁之间的接触减振；另一处为按压侧板，将按压侧板设计为由第一侧板、第二侧板以及第二高压弹簧构成，且第二侧板的下端与第一侧板转动连接，上端限位在基架的滑道内，而第二高压弹簧位于第一侧板和第二侧板之间，通过第二侧板的活动设置与第二高压弹簧之间的配合，可实现装备的侧壁与承重梁之间的减振，进而完成竖直方向和水平方向的双向缓冲减振，有效解决以往直接的硬接触存在振动、晃动的传导性强，容易对运输的重大装备造成损伤的问题。

本实用新型提供的重大装备运输用减振装置，具有结构简单、设计合理、使用方便、减振效果好等优点。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型的公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种重大装备运输用减振装置的结构示意图；

图2为本实用新型公开实施例提供的一种重大装备运输用减振装置的使用状态参考图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

为了解决以往在进行重大装备运输时，重大装备的两侧凸起处与落下孔车的承重梁之间直接硬性接触，振动传导明显，容易对运输的重大装备造成损伤等问题。本实施方案提供了一种重大装备运输用减振装置，参见图1，该减振装置包括：基架1、第一高压弹簧2、按压顶板3、磁吸装置4以及按压侧板5，其中，在基架1内部设置有腔体，在基架1的下表面设置有与该腔体连通的第一安装孔，在基架1的一端相对侧壁上对称设置有滑道11，该对称滑道11通过基架1的内部腔体连通，第一高压弹簧2位于基架1的腔体内，且第一高压弹簧2的上端端面与基架1的腔体顶壁固定连接，按压顶板3与基架1中第一安装孔的位置相对，该按压顶板3的上表面与第一高压弹簧2的下端端面连接，且第一高压弹簧2自由状态时，按压顶板3相对基架1的下表面向外凸出，磁吸装置4固定安装在基架1的上表面。按压侧板5由第一侧板51、第二侧板52以及第二高压弹簧53构成，其中，第一侧板51的上端与基架1中设置有滑道11的一端固定连接，第二侧板52的下端与第一侧板51的下端转动连接，第二侧板52的上端设置有限位滑块523，且该限位滑块523插设于滑道11内，且可沿着滑道11滑动，第二高压弹簧53位于第一侧板51和第二侧板52之间，且第二高压弹簧53一端与第一侧板51固定连接，另一端与第二侧板52固定连接。

上述重大装备运输用减振装置使用时，参见图2，将该减振装置通过磁吸装置吸附在被运输的重大装备a中侧壁凸起处a1的下方，按压侧板中的第一侧板沿着该被运输的重大装备a的侧壁设置，通过当起吊装置将该重大装备位置调整适当后，进行下落，下落后减振装置中的按压顶板与落下孔车中的承重梁b顶面相抵，而按压侧板中的第二侧板与承重梁b侧壁相抵，此时，当落下孔车在运输过程中发生上下振动颠簸时，承重梁b的上下振动颠簸会经过按压顶板上方的第一高压弹簧缓冲后再传递给被运输的重大装备，可大大降低振动的传导，而当落下孔车在运输过程中发生左右的晃动振动时，承重梁b的左右晃动振动会经过第二高压弹簧缓冲后再传递给被运输的重大装备，也可大大降低振动传导，因此，通过上述结构设计的减振装置，可以同时从水平以及竖直两个方向上进行振动的缓冲，达到理想的减振效果，有效避免由于运输振动给重大设备造成损伤。

其中，出于制作成本以及减振装置与被运输的重大装备之间连接的牢固程度考虑，上述实施方案中的磁吸装置4可选用磁力吸盘。

上述实施方案中的第二侧板52可以选用多种结构，只要能够实现其相应功能即可，以下为本实施方案提供的一种第二侧板52的具体结构，参见图1，该第二侧板52由斜板521以及竖板522构成，其中，斜板521的下端与第一侧板51的下端转动连接，竖板522的下端与斜板521的上端一体连接，且竖板522与斜板521之间的夹角大于90°，竖板522的上端设置有限位滑块523。

通过第二侧板52的结构设计，参见图1，按压侧板5的下部宽度逐渐缩小，可方便重大装备下落时与落下孔车承重梁侧板之间不同孔隙宽度的调整。

为配合上述第二侧板52的结构设计，将基架1中的滑道11设计为圆弧形。

为了增强基架1与按压顶板3处的缓冲作用，以适用于不同型号的重大装备运输，作为技术方案的改进，可根据需要将第一高压弹簧2的个数设计为多个，且分别间隔设置在基架1的腔体顶板和按压顶板3之间。同样，为了增强按压侧板5处的缓冲作用，作为技术方案的改进，将按压侧板5中第二高压弹簧53的个数设计为多个，且分别沿着第一侧板51的高度方向间隔设置。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。