一种汽车自发电减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器的技术领域，尤其是涉及一种汽车自发电减震器。

背景技术：

车辆在行驶时都会产生上下颠簸和震动,为了使车辆在行驶过程中更加舒适，人们一般都会在车辆的车箱和车轴间设置减震器，减震器能够有效的减小车辆的颠簸和震动。

但是车辆的颠簸和震动是一种能量，而目前的减震器很难将这种能量收集起来，这种能量也并没有被充分利用，造成了能量的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车自发电减震器，其具有能够将汽车颠簸或震动产生的能量转化成电能，减少能量浪费的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车自发电减震器,所述固定杆的一端固定有固定板，固定板上开设有固定螺孔，固定螺孔中穿设有固定件，固定板通过所述固定件安装在汽车的车架上，固定杆的一端开设有减震槽，减震槽中通过滑动组件滑动连接有运动轴，运动轴和减震槽的槽底之间设置有弹性件，运动轴和固定杆上设置有用于发电的自发电组件，所述自发电组件包括开设在固定杆上的线圈环槽、设置在运动轴中的磁铁块和设置在线圈环槽中的发电线圈，运动轴的一端开设有安装槽，磁铁块固定在安装槽中，安装槽的槽口固定有封板，发电线圈绕设在线圈环槽中，线圈环槽的槽口固定有封环，运动轴带动磁铁块在减震槽中做切割磁感线运动。

通过采用上述技术方案，汽车发生震动的时候，车架会通过固定板带动固定杆压向运动轴，运动轴会在固定杆的减震槽中移动，运动轴压缩减震槽槽底固定的弹性件来缓冲汽车的震动，实现对汽车的减震，运动轴在减震槽中运动的时候，运动轴上的磁铁块随之运动，而发电线圈是固定在固定杆上的，所以发电线圈会与磁铁块产生相对移动，在两者相对移动的时候，发电线圈会切割磁铁块产生的磁感线，根据磁生电的原理，发电线圈会产生电能，该部分电能通过整流装置能够被汽车上的电源所接收，实现对电能的储存，减少能量的浪费。

本实用新型进一步设置为：所述滑动组件包括滑动块和滑动槽，滑动槽开设在所述减震槽的槽壁，滑动槽的长度方向与减震槽的长度方向平行，滑动块固定在运动轴的侧壁上，滑动块位于滑动槽中并且与滑动槽的槽壁抵触，滑动块滑动于滑动槽中。

通过采用上述技术方案，滑动块在滑动槽中移动能够使运动轴在减震槽中只能沿着滑动槽动作，进而防止运动轴在减震槽中转动，避免因运动轴转动而影响汽车的减震。

本实用新型进一步设置为：所述固定板与所述车架上均设置有若干条齿牙，固定板上的齿牙与车架上的齿牙相互啮合。

通过采用上述技术方案，固定板上的齿牙与车架上的齿牙相互啮合时，固定板上的齿牙与车架上的齿牙之间的接触面积要大于固定板直接与车架的接触面积，所产生的的摩擦力也要大于固定板直接与车架抵触时产生的摩擦力，这就使得在有齿牙的时候，固定板更加难以在车架上滑动，使固定板在车加上更加稳固。

本实用新型进一步设置为：所述发电线圈选用为普通螺旋式线圈。

通过采用上述技术方案，普通螺旋式线圈比较常见，结构较为简单，方便易得，成本较低。

本实用新型进一步设置为：所述固定件选用为固定螺栓。

通过采用上述技术方案，固定螺栓时常用的紧固工件，结构简单，实用性强，便于安装。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件选用为弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧结构简单，技术成熟，实用性强，在车辆减震上应用较多。

本实用新型进一步设置为：所述发电线圈选用为卡帕线圈。

通过采用上述技术方案，卡帕线圈具有多层绕组，而且每层绕组的方向均一致，在切割磁感线的时候能够产生更大的电动势，产生更多的电能。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.汽车在震动的时候，运动轴在减震槽滑动，设置在线圈环槽中的发电线圈与固定在运动轴上的磁铁块做相对运动，发电线圈能够切割磁铁块的磁感线进而产生电能，实现车辆震动产生的能量的转化，实现减震发电，被转化的电能通过一定的处理能够被汽车的电源所储存，减少能量的浪费；

2.卡帕线圈具有多层绕组，能够在有限的移动距离内切割更多的磁感线，进而产生更大的电能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是图2中a部分的放大示意图；

图4是图2中b部分的放大示意图；

图5是卡帕线圈的结构示意图。

图中，1、固定杆；2、固定件；21、固定板；3、齿牙；11、减震槽；5、滑动组件；6、运动轴；51、滑动块；52、滑动槽；6、运动轴；116、弹性件；7、自发电组件；71、线圈环槽；72、磁铁块；73、发电线圈；712、封环；61；安装槽；8、车架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，一种汽车自发电减震器，包括固定杆1，固定杆1的一端固定有固定板21，固定板21的四个边角处开设有四个固定螺孔，固定板21通过固定件2安装在汽车的车架8上，固定件2选用为固定螺栓。

固定板21远离固定杆1的一侧固定有若干齿牙3，车架8靠近固定板21的一侧也固定有若干齿牙3，固定板21上的齿牙3与车架8上的齿牙3错位设置，并且相互啮合。车架8上开设有与固定螺孔相对应的螺槽，固定件2穿过固定螺孔并伸入至螺槽中，固定件2和固定螺孔、螺槽之间螺纹连接，实现固定板21在车架8上的固定。

参照图2、图3和图4，固定杆1远离车架8的一端开设有减震槽11，减震槽11的截面为圆形，减震槽11中通过滑动组件5滑动连接有运动轴6，滑动组件5包括滑动块51和滑动槽52。滑动槽52开设在减震槽11的槽壁上，滑动槽52的长度方向与减震槽11的长度方向平行，滑动块51固定在运动轴6的侧壁上，滑动块51位于滑动槽52中并且与滑动槽52的槽壁抵触，运动轴6通过滑动块51和滑动槽52滑动与减震槽11中。减震槽11的槽底和运动轴6靠近减震槽11槽底的一端之间设置有弹性件116，弹性件116选用为弹簧，弹性件116的两端分别与减震槽11槽底、运动轴6固定连接。

固定杆1和运动轴6上设置有自发电组件7，组发电组件包括线圈环槽71、磁铁块72和发电线圈73，线圈环槽71开设在固定杆1远离固定板21的一端，减震槽11的槽口位于线圈环槽71的内环中，发电线圈73绕设在线圈环槽71中，发电线圈73选用为普通螺旋式线圈，线圈环槽71的槽底开设有用于将发电线圈73引出线圈环槽71的集电孔(图中未示出)，发电线圈73的两端从集电孔中伸出线圈环槽71，线圈环槽71的槽口固定有封环712，封环712的外侧壁和内侧壁分别与线圈环槽71的外槽壁、内槽壁抵接。运动轴6的侧壁上开设有若干个安装槽61，若干个安装槽61沿运动轴6的长度方向并绕运动轴6的中轴线均匀分布在运动轴6的侧壁上，磁铁块72设置有若干个，若干个磁铁块72对应安装在各个安装槽61中。汽车在震动的时候，运动轴6在减震槽11中移动，运动轴6上的磁铁块72随之移动，线圈环槽71中的发电线圈73与磁铁块72之间产生相对移动，磁铁块72产生有磁感线，发电线圈73能够切割磁感线，发电线圈73切割磁感线能够产生电能，实现汽车震动产生的能量的转化。

本实施例的实施原理为：当人们在汽车上安装该实用新型的时候，通过固定件2将该实用新型安装在车架8上，将运动轴6远离固定杆1的一端安装在汽车车轮的车轴上，当汽车行驶的时候发生了震动，运动轴6会抵压弹性件116来缓冲震动，运动轴6在压紧弹性件116的过程中，运动轴6会在减震槽11中运动，固定在运动轴6上的磁铁块72也随之在减震槽11中运动，线圈环槽71中的发电线圈73与磁铁块72之间产生相对移动，发电线圈73能够做切割磁感线运动，进而产生电能，减小了汽车震动产生能量的浪费，产生的电能可以通过发电线圈73从集电孔引出至电能收集的装置中，减少能量浪费。

实施例二：

实施例二的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其主要区别在于，实施例二中发电线圈选用为卡帕线圈。

参照图5，卡帕线圈是由同一根线圈线绕制若干层形成的，是包含多层绕组的线圈，卡帕线圈每一层的绕制方向均为同向，所以在切割磁感线时产生的电流流向一致，又因为卡帕线圈的多层绕组结构，使得卡帕线圈在有限距离内做切割磁感线运动的时候，多层绕组能够切割更多的磁感线，进而使卡帕线圈中产生更大的电流，相比一般的普通螺旋式单层绕组方式的发电线圈，发电效率更高，能够在同样的移动距离内产生更多的电能。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。