一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体

1.本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.常规减速机壳体类零件以铸铁材料居多，灰口铸铁的抗压强度好，而且耐磨，减振的性能较好，但是其韧性、抗拉强度、抗扭强度较差，不能够承受较大的冲击载荷，容易失效断裂，


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体，包括第一壳体，所述第一壳体的左侧面固定连接有第二壳体，所述第一壳体的右侧面固定连接有第三壳体，所述第一壳体的内部设置有第一容腔，所述第一壳体的外表面设置有通孔，所述第二壳体的内部设置有第二容腔，所述第二壳体的外表面设置有固定孔，所述第三壳体的内部设置有第三容腔，所述第三壳体的外表面设置有加油孔，所述加油孔的内部设置有油塞，所述第三壳体的内部且位于第三容腔的外部设置有连接孔。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述第一壳体、第二壳体、第三壳体为一体铸造成型，所述第一壳体、第二壳体、第三壳体所用材料均为铸钢。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述第一容腔、第二容腔、第三容腔相连通，所述第二容腔为半封闭腔，所述第一容腔、第二容腔、第三容腔形成悬臂半包结构。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述固定孔远离第二壳体的一端与第二容腔相连通，所述加油孔远离第三壳体外表面的一端与第三容腔相连通。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第三容腔的内部设置有固定环槽，所述第三容腔的内部为阶梯孔。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.1、与现有技术相比，该悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体，采用铸钢来制造该减速机外壳，使其韧性、抗拉强度、抗扭强度较好，能够承受较大的冲击载荷。
16.2、与现有技术相比，该悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体，容腔形成悬臂半包结构，可以很好的承受偏航齿圈施加给偏航减速机输出齿轴的冲击载荷和受力，减轻冲击载
荷对偏航减速机内部各齿轮及轴承的冲击，从而保护了减速机各零部件，有效提高了偏航减速机的整体机械性能和抗冲击载荷能力。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体的内部结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体的整体结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体的侧视图。
20.图例说明：
21.1、第一壳体；2、第二壳体；3、第三壳体；4、固定孔；5、固定环；6、第一容腔；7、第二容腔；8、第三容腔；9、连接孔；10、加油孔；11、油塞。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.参照图1
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3，本实用新型提供的一种悬臂式铸钢类风电偏航减速机壳体：包括第一壳体1，保护轴与齿轮，第一壳体1的左侧面固定连接有第二壳体2，保护旋转轴，第一壳体1的右侧面固定连接有第三壳体3，形成转动，第一壳体1的内部设置有第一容腔6，放置齿轮，使轴形成悬臂结构，第一壳体1的外表面设置有通孔12，便于与外界进行连接，第二壳体2的内部设置有第二容腔7，安放转动轴，第二壳体2的外表面设置有固定孔4，第三壳体3的内部设置有第三容腔8，使其内部形成集合体，安装轴承、齿轮、转动轴等，第三壳体3的外表面设置有加油孔10，对进行啮合的齿轮进行增加润滑，使其活动顺利，加油孔10的内部设置有油塞11，进行封闭，第三壳体3的内部且位于第三容腔8的外部设置有连接孔9，用于固定第三壳体3的位置。
25.第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3为一体铸造成型，便于制造，第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3所用材料均为铸钢，韧性、抗拉强度、抗扭强度较好，第一容腔6、第二容腔7、第三容腔8相连通，便于安装轴承、齿轮等，第二容腔7为半封闭腔，第一容腔6、第二容腔7、
第三容腔8形成悬臂半包结构，对齿轮、轴承等形成有效保护，减少冲击，固定孔4远离第二壳体2的一端与第二容腔7相连通，固定轴承的位置，加油孔10远离第三壳体3外表面的一端与第三容腔8相连通，第三容腔8的内部设置有固定环槽5，第三容腔8的内部为阶梯孔，方便安装齿轮。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。