一种两用侧向取力器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及机械领域，更具体地，本实用新型涉及一种两用侧向取力器。


背景技术：

[0002]
取力器是一组或多组变速齿轮，又称为功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，通常与变速箱的低档齿轮或副箱输出轴链接，将动力输出至外部工作装置，根据输出形式可以分为侧向取力器、前部取力器等。
[0003]
在特种车辆的适用中，通常使用侧向取力器作为油泵使用，大多数采用气压推动拨叉轴上档，但是气压推动时所需的进气输入较大，带来的缺点是能耗较大，因此出现了一种负压外吸式气动侧向取力器，如申请号为201920573217.x的专利，采用负压的方式将拨叉轴拉动一定距离，完成上档操作。但是在实际使用过程中，由于特种车辆的机械结构布置各异，在安装侧向取力器时，通常需要根据安装位置来选择正压或负压式的侧向取力器，以方便进行管路的布置，不仅前期选型时较为困难，还有可能因为实际安装位置的偏差造成安装管路复杂化。
[0004]
因此，需要一种新型的侧向取力器，能够适应各种车辆的机械结构布局，安装更加灵活。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的一个目的是解决现有的侧向取力器通用性差导致的操作复杂或成本较高的问题。
[0006]
根据本实用新型的一个方面，提供一种两用侧向取力器，包括设置有安装腔室的外壳，所述外壳内安装有输入轴、输出轴以及上档机构，所述输入轴与所述输出轴之间通过滑动设置的花键套传动连接，所述上档机构包括拨叉杆以及拨叉轴，所述拨叉杆垂直固定至所述拨叉轴上，所述拨叉杆的底部连接至所述花键套上，所述安装腔室包括一字排布的负压腔、拨叉活动腔以及正压腔，所述拨叉轴依次贯穿所述负压腔、拨叉活动腔以及正压腔，所述拨叉杆位于所述拨叉活动腔中，位于所述负压腔的所述拨叉轴一端固定有负压活塞，位于所述正压腔的所述拨叉轴一端设置有正压活塞，所述负压腔以及所述正压腔分别设置有连接口以及排气阀，所述负压活塞以及所述正压活塞均设置于与之相对应的连接口和排气阀之间。
[0007]
通过本方案，拨叉轴能够被负压或正压分别驱动，或者负压和正压共同驱动，提高了本侧向取力器的适用范围，不仅能够正压驱动，还能够负压驱动，更好的适应了车辆的机械结构布局，方便了安装和使用，简化了管路布局；同时使用负压跟正压驱动还能够提高本装置使用时的可靠性。
[0008]
优选地，所述拨叉杆与所述拨叉轴螺纹连接，所述拨叉杆与所述拨叉轴的连接处设置有紧固螺钉。
[0009]
通过本方案，提高拨叉杆与拨叉轴之间连接的牢固性和安装的便捷性；紧固螺钉
的设置，能够避免频繁动作时拨叉杆松动，提高可靠性。
[0010]
优选地，所述拨叉轴上套设有归位弹簧，所述归位弹簧始终推动所述拨叉杆使所述花键套脱离与所述输入轴的连接。
[0011]
通过本方案，当无需侧向取力器工作时，断开正压或负压，归位弹簧能够辅助推动拨叉轴，使花键套归位，提高本装置的可靠性。
[0012]
优选地，所述正压活塞以及所述负压活塞均通过螺栓固定至所述拨叉轴的端部。
[0013]
通过本方案，便于本装置的安装与后期的维修维护。
[0014]
优选地，所述负压腔以及所述正压腔上均盖设有与之匹配的端盖，所述连接口设置于所述端盖上。
[0015]
通过本方案，便于本装置的安装与后期的维修维护。
[0016]
优选地，所述外壳上设置有感应开关，所述感应开关贯穿所述外壳伸入所述正压腔中；所述感应开关底部设置有接触头，所述接触头与所述正压活塞能够配合导通。
[0017]
通过本方案，能够感应拨叉轴的位置，从而及时反馈侧向取力器的工作情况。
[0018]
优选地，所述感应开关包括壳体、接线头、接触头以及绝缘套，所述绝缘套贯穿所述壳体布置，所述接线头固定至所述绝缘套顶部并伸出所述绝缘套，所述接触头滑动连接至所述绝缘套中并通过缓冲弹簧弹性连接至所述接线头。
[0019]
通过本方案，提高感应开关的强度和可靠性，弹性的接触头能够避免影响拨叉轴或正压活塞的动作。
[0020]
本实用新型的一个技术效果在于，本两用侧向取力器能够同时或分别使用正压及负压进行驱动，不仅提高了本装置的适用范围，还能够提高本装置在使用中的可靠性，更好的适应了车辆的机械结构布局，方便了安装。
[0021]
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0022]
构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
[0023]
图1是本实用新型实施例的两用侧向取力器的结构示意图。
[0024]
图2是图1中的两用侧向取力器中上档机构的结构示意图。
[0025]
图3是图2中上档机构的a-a向的剖视结构示意图。
[0026]
图4是图2中感应开关的剖视结构示意图。
[0027]
其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0028]
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
[0029]
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
[0030]
对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0031]
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0032]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0033]
实施例
[0034]
如图1至图4所示，本实施例中的两用侧向取力器，包括设置有安装腔室的外壳1100，所述外壳1100内安装有输入轴1200、输出轴1300以及上档机构1400，所述输入轴1200与所述输出轴1300之间通过滑动设置的花键套1310传动连接，所述上档机构1400包括拨叉杆1420以及拨叉轴1410，所述拨叉杆1420垂直固定至所述拨叉轴1410上，所述拨叉杆1420的底部连接至所述花键套1310上，所述安装腔室包括一字排布的负压腔1102、拨叉活动腔1101以及正压腔1103，所述拨叉轴1410依次贯穿所述负压腔1102、拨叉活动腔1101以及正压腔1103，所述拨叉杆1420位于所述拨叉活动腔1101中，位于所述负压腔1102的所述拨叉轴1410一端固定有负压活塞1412，位于所述正压腔1103的所述拨叉轴1410一端设置有正压活塞1413，所述负压腔1102以及所述正压腔1103分别设置有连接口1111以及排气阀1120，所述负压活塞1412以及所述正压活塞1413均设置于与之相对应的连接口1111和排气阀1120之间。
[0035]
通过本实施例该方案，拨叉轴1410能够被负压或正压分别驱动，或者负压和正压共同驱动，提高了本侧向取力器的适用范围和可靠性，不仅能够正压驱动，还能够负压驱动，更好的适应了车辆的机械结构布局，方便了安装和使用，简化了管路布局；同时使用负压跟正压驱动还能够提高本装置使用时的可靠性。
[0036]
在该实施例中，输入轴1200上固定有传动齿轮1220，输入齿轮1210伸出外壳1100外与车辆的变速箱啮合；输出轴1300上套设有花键套1310，花键套1310与输出轴1300滑动连接，输入轴1200上设置有与花键套1310上相配合的花键(图中未示出)，花键套1310能够套至花键上进行啮合，使输入轴1200和输出轴1300连接，完成上档动作。
[0037]
该实施例中的花键套1310上开设有连接槽，拨叉杆1420底部插入连接槽中进行连接。
[0038]
在本实施例或其他实施例中，所述拨叉杆1420与所述拨叉轴1410螺纹连接，所述拨叉杆1420与所述拨叉轴1410的连接处设置有紧固螺钉1421。拨叉杆1420上设置有螺纹套，拨叉杆1420通过螺纹套与拨叉轴1410螺纹连接，螺纹套上垂直于拨叉轴1410开设有螺纹孔，紧固螺钉1421通过螺纹孔螺纹连接并顶紧至拨叉轴1410上。该设置能够提高拨叉杆1420与拨叉轴1410之间连接的牢固性和安装的便捷性；紧固螺钉1421的设置，能够避免频繁动作时拨叉杆1420松动，提高可靠性。
[0039]
在本实施例或其他实施例中，所述拨叉轴1410上套设有归位弹簧1411，所述归位弹簧1411始终推动所述拨叉杆1420使所述花键套1310脱离与所述输入轴1200的连接。当无需侧向取力器工作时，断开正压或负压，归位弹簧1411能够辅助推动拨叉轴1410，使花键套1310归位，提高本装置的可靠性。
[0040]
在本实施例或其他实施例中，所述正压活塞1413以及所述负压活塞1412均通过螺
栓1414固定至所述拨叉轴1410的端部。便于本装置的安装与后期的维修维护。
[0041]
在本实施例或其他实施例中，所述负压腔1102以及所述正压腔1103上均盖设有与之匹配的端盖1110，所述连接口1111设置于所述端盖1110上，便于本装置的安装与后期的维修维护。在该实施例中，正压腔1103的直径小于负压腔1102的直径，使之减少用气量，更加的节能。
[0042]
在本实施例或其他实施例中，所述外壳1100上设置有感应开关1130，所述感应开关1130贯穿所述外壳1100伸入所述正压腔1103中；所述感应开关1103底部设置有接触头1133，所述接触头1133与所述正压活塞1413能够配合导通。能够感应拨叉轴1410的位置，从而及时反馈侧向取力器的工作情况。
[0043]
在本实施例或其他实施例中，所述感应开关1130包括壳体1131、接线头1132、接触头1133以及绝缘套1134，所述绝缘套1134贯穿所述壳体1131布置，所述接线头1132固定至所述绝缘套1134顶部并伸出所述绝缘套1134，所述接触头1133滑动连接至所述绝缘套1134中并通过缓冲弹簧1135弹性连接至所述接线头1132。该设置使得感应开关1130形成接地开关，当接触头1133与金属材质的正压活塞1413接触后形成导通，从而能够产生电信号传递至控制室内。本设置能够提高感应开关1130的强度和可靠性，弹性的接触头1133能够避免影响拨叉轴1410或正压活塞1413的动作，提高本装置的可靠性。
[0044]
在本实施例中，拨叉轴1410与外壳1100的连接处设置有油封，油封将安装腔室分为负压腔1102、拨叉活动腔1101以及正压腔1103，负压活塞1412与拨叉轴1410和外壳1100之间、正压活塞1413与拨叉轴1410和外壳1100之间、端盖1110与外壳1100之间均设置有密封圈，以提高本装置的密封性。
[0045]
本实施例的一个技术效果在于，本两用侧向取力器能够同时或分别使用正压及负压进行驱动，不仅提高了本装置的适用范围，还能够提高本装置在使用中的可靠性，更好的适应了车辆的机械结构布局，方便了安装。
[0046]
虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。