双向联动式自动皮带张紧装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机启停系统皮带轮系皮带张紧装置技术领域，特别涉及一种双向联动式自动皮带张紧装置。

背景技术：

目前汽车启停系统，一般均靠发电启动一体机通过传动皮带带动汽车曲轴带轮，从而带动发动机启动。汽车带启停系统的发动机皮带轮系中，一般在发电启动一体机皮带轮左侧，设置有一个自动皮带张紧装置，右侧采用一个不可调整皮带张紧力的惰轮。例如：在申请号为201620656104.2、名称为“皮带启停轮系”的文献中公开了一种用于车辆启停系统中的皮带启停轮系，并且公开了其启停原理。

汽车正常行驶运行时，发电启动一体机左侧为皮带松边，自动皮带张紧装置工作，给皮带轮系中的各附件提供皮带张紧力；当汽车暂时停止后(例如：等信号灯)启动时，配置启停系统的汽车，需发电启动一体机提供启动动力带动曲轴，此时发电启动一体机两边的松紧边变换，发电启动一体机右边变松边，惰轮不能自动张紧皮带来保证发动机皮带轮系合理的皮带张力，会导致皮带打滑现象的产生，产生异响，缩短发动机皮带轮系中皮带以及各附件、自动皮带张紧装置、惰轮的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种双向联动式自动皮带张紧装置。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双向联动式自动皮带张紧装置，包括左自动皮带张紧组件和右自动皮带张紧组件；所述左自动皮带张紧组件和所述右自动皮带张紧组件对称安装在联动机构上，且所述左自动皮带张紧组件和所述右自动皮带张紧组件可联动；

所述左自动皮带张紧组件包括带中心回转轴的底座、旋转张紧臂、螺旋弹簧和皮带轮；所述旋转张紧臂包括第一连接部和第二连接部；所述第一连接部覆盖在所述底座之上并通过第二螺栓固定连接，所述第二连接部通过第一螺栓连接与发动机皮带贴合的可转动的皮带轮；所述螺旋弹簧套在所述中心回转轴上，且所述螺旋弹簧的一侧抵接所述底座，所述螺旋弹簧的另一侧抵接所述旋转张紧臂；

所述右自动皮带张紧组件和所述左自动皮带张紧组件组件相同；

所述联动机构包括安装基座、转动盘和第一铆接板；所述安装基座、所述转动盘和所述第一铆接板同轴安装；所述安装基座和所述转动盘之间安装承受荷载用第一轴承；所述转动盘和所述第一铆接板之间安装尼龙摩擦片、摩擦片支承垫片和波形弹簧。

其进一步的技术特征为：所述左自动皮带张紧组件还包括相互卡接的支承环和摩擦环；所述摩擦环的外壁与所述底座的内壁滑动接触；所述螺旋弹簧预胀紧在所述支承环内。

其进一步的技术特征为：所述左自动皮带张紧组件还包括第二铆接板、滑动垫片和滑动轴衬；所述第一连接部内穿过所述滑动轴衬，并且和所述中心回转轴的内壁滑动接触；所述第一连接部埋置所述第二铆接板和所述滑动垫片，所述第二铆接板和所述滑动垫片防止所述第二螺栓松动。

其进一步的技术特征为：所述左自动皮带张紧组件还包括第二轴承；所述第二轴承压入所述皮带轮的内孔，所述第二轴承承受荷载。

其进一步的技术特征为：所述转动盘包括底盘；凸出于所述底盘对称设置左自动皮带张紧组件安装用支承部和右自动皮带张紧组件支承部。

其进一步的技术特征为：所述螺旋弹簧为张紧轮扭转弹簧。

其进一步的技术特征为：所述波形弹簧为包括多个波峰波谷的薄片环状弹性金属元件，可承受所述双向联动式自动皮带张紧装置的轴向预压力。

其进一步的技术特征为：所述第一轴承为自润轴承。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型解决带启停系统的汽车在行驶及启动过程中，发动机皮带轮系系统可进行顺畅的皮带松紧边切换，保证皮带轮系系统不打滑，不产生噪音等问题，延长汽车发动机皮带轮系中各附件的使用寿命，减少汽车能量损失，减少排放对环境的污染。

2、在配置有发动机启停系统的汽车皮带传动轮系中，通过本实用新型，可以实现发电机左右两侧皮带进行松紧边互换时，通过左自动皮带张紧组件和右自动皮带张紧组件，进行时时补偿。

3、本实用新型有效提高车辆启停系统中的皮带启停轮系运行的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为联动机构的爆炸图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为图3中a-a处的剖面图。

图中；100、左自动皮带张紧组件；200、右自动皮带张紧组件；300、联动机构；301、安装基座；302、第一轴承；303、转动盘；304、波形弹簧；305、摩擦片支承垫片；306、摩擦片；307、第一铆接板；401、底座；402、防尘盖；403、中心回转轴；404、第一螺栓；405、螺旋弹簧；406、皮带轮；407、第二轴承；408、支承环；409、摩擦环；410、旋转张紧臂；411、滑动轴衬；412、滑动垫片；413、第二铆接板；414、第二螺栓。

具体实施方式

关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如；上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。

下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式。

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的爆炸图。结合图1和图2，一种双向联动式自动皮带张紧装置，包括左自动皮带张紧组件100和右自动皮带张紧组件200。左自动皮带张紧组件100和右自动皮带张紧组件200对称安装在联动机构300上，且左自动皮带张紧组件100和右自动皮带张紧组件200可联动。

图4为本实用新型的俯视图，图5为图3中a-a处的剖面图。结合图4和图5，左自动皮带张紧组件100包括带中心回转轴403的底座401、防尘盖402、螺旋弹簧405、皮带轮406、第二轴承407、支承环408、摩擦环409、旋转张紧臂410、滑动轴衬411、滑动垫片412、第二铆接板413。底座401为具有开口的杯状件。

旋转张紧臂410包括第一连接部和第二连接部。第一连接部覆盖在底座401之上并通过第二螺栓414固定连接，第二连接部通过第一螺栓404连接与发动机皮带贴合的可转动的皮带轮406。螺旋弹簧405套在中心回转轴403上，且螺旋弹簧405的一侧抵接底座401，螺旋弹簧405的另一侧抵接旋转张紧臂410。第二轴承407压入皮带轮406的内孔，第二轴承407承受荷载。防尘盖402固定在第二轴承407的一个套圈上，并朝第二轴承407的另一套圈延伸，遮住第二轴承407的内部空间。

支承环408和摩擦环409相互卡接。具体的，支承环408的上部和下部分别开设多个轴向的凹槽，摩擦环409的内部对应设置多个径向凸出部，凹槽和凸出部对应卡合。摩擦环409的外壁与底座401的内壁滑动接触。摩擦环409由工程尼龙材料制成。

螺旋弹簧405预胀紧在支承环408内。第一连接部内穿过滑动轴衬411，并且和中心回转轴403的内壁滑动接触。第一连接部埋置第二铆接板413和滑动垫片412，第二铆接板413和滑动垫片412防止第二螺栓414松动。

右自动皮带张紧组件200和左自动皮带张紧组件100组件相同。右自动皮带张紧组件200包括带中心回转轴403的底座401、防尘盖402、螺旋弹簧405、皮带轮406、第二轴承407、支承环408、摩擦环409、旋转张紧臂410、滑动轴衬411、滑动垫片412、第二铆接板413。底座401为具有开口的杯状件。

旋转张紧臂410包括第一连接部和第二连接部。第一连接部覆盖在底座401之上并通过第二螺栓414固定连接，第二连接部通过第一螺栓404连接与发动机皮带贴合的可转动的皮带轮406。螺旋弹簧405套在中心回转轴403上，且螺旋弹簧405的一侧抵接底座401，螺旋弹簧405的另一侧抵接旋转张紧臂410。第二轴承407压入皮带轮406的内孔，第二轴承407承受荷载。防尘盖402固定在第二轴承407的一个套圈上，并朝第二轴承407的另一套圈延伸，遮住第二轴承407的内部空间。

支承环408和摩擦环409相互卡接。具体的，支承环408的上部和下部分别开设多个轴向的凹槽，摩擦环409的内部对应设置多个径向凸出部，凹槽和凸出部对应卡合。摩擦环409的外壁与底座401的内壁滑动接触。

螺旋弹簧405预胀紧在支承环408内。第一连接部内穿过滑动轴衬411，并且和中心回转轴403的内壁滑动接触。第一连接部埋置第二铆接板413和滑动垫片412，第二铆接板413和滑动垫片412防止第二螺栓414松动。

优选地，螺旋弹簧405为张紧轮扭转弹簧。

图3为联动机构的爆炸图。如图3所示，联动机构300包括安装基座301、转动盘303和第一铆接板307。安装基座301、转动盘303和第一铆接板307同轴安装。安装基座301包括基板。基板的中心开设通孔。沿通孔的轴向方向延伸形成套筒。沿基板的周向设置弯折的连接脚。连接脚开设连接孔。转动盘303包括底盘。凸出于底盘对称设置左自动皮带张紧组件安装用支承部和右自动皮带张紧组件支承部。底盘开设一圈环形槽。安装基座301和转动盘303之间安装承受荷载用第一轴承302。优选地，第一轴承302为自润轴承。转动盘303和第一铆接板307之间安装尼龙摩擦片306、摩擦片支承垫片305和波形弹簧304。尼龙摩擦片306、摩擦片支承垫片305和波形弹簧304嵌在环形槽内。波形弹簧304为包括多个波峰波谷的薄片环状弹性金属元件，可承受双向联动式自动皮带张紧装置的轴向预压力。

本实用新型的安装原理和工作原理如下：

在配置有发动机启停系统的汽车皮带传动轮系中，汽车皮带传动轮系包括发电启动一体机、附件驱动皮带、安装在发电启动一体机上的主动皮带轮和由附件驱动皮带驱动的被动轮系。附件驱动皮带绕置在主动皮带轮和被动轮系上。在发电启动一体机上还设置双向联动式自动皮带张紧装置，双向联动式自动皮带张紧装置位于主动皮带轮和被动轮系之间，可以实现发电启动一体机左右两侧皮带进行松紧边互换时，通过左自动皮带张紧组件100和右自动皮带张紧组件200，进行时时补偿。

左自动皮带张紧组件100和右自动皮带张紧组件200同时固定于一个转动盘303，附件驱动皮带绕置在左自动皮带张紧组件100的皮带轮406和右自动皮带张紧组件200的皮带轮406，使其产生联动效果。

双向联动式自动皮带张紧装置的左边张紧皮带时，发电启动一体机主动皮带轮的右边皮带拉紧变短，通过皮带的反作用力，推动右自动皮带张紧组件200，在转动盘303的作用下，给左自动皮带张紧组件100额外施加一个作用力，及时补充皮带张紧力，防止皮带在运转过程中产生打滑。

同理，双向联动式自动皮带张紧装置的右边张紧皮带时，发电启动一体机主动皮带轮的左边皮带拉紧变短，通过皮带的反作用力，推动左自动皮带张紧组件100，在转动盘303的作用下，给右自动皮带张紧组件200额外施加一个作用力，及时补充皮带张紧力，防止皮带在运转过程中产生打滑。

联动机构300设置尼龙摩擦片306、摩擦片支承垫片305和波形弹簧304，用来增加转动盘303的阻尼，吸收振动，并为联动机构300的轴向磨损提供补偿，保证汽车皮带传动轮系中主动皮带轮、左自动皮带张紧组件100的皮带轮和右自动皮带张紧组件200的皮带轮406的对齐度，在波形弹簧304的轴向弹力的作用下，可以有效地保证转动盘303绕轴心圆周转动，提高汽车皮带传动轮系运行的稳定。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。