一种液压驱动减速机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种液压驱动减速机。


背景技术：

[0002]
对于矿山、冶金行业通常需要低速大扭矩减速机，其减速机的形式为齿轮机构。特别是在作业条件恶劣的条件下，直接影响齿轮减速机的寿命，而且还消耗大量的电能。为解决这一问题，需要用到液压马达作为动力，利用油压的变化来实现减速，但是仍然不能满足对较大扭矩的改变，因此需要设置一种组合结构来解决这种问题。
[0003]
根据申请号201020206500.8提出的一种液压减速机，包括底座，凸轮分配器，转子分配器，齿轮传动箱，油缸，曲轴，底座上装有中间支承体，中间支承体的两侧均装有凸轮分配器和转子分配器，中间支承体每一侧的凸轮分配器均通过油管与其同侧的转子分配器连接，与该凸轮分配器通过油管连接的油缸其活塞杆装在所述曲轴上，置于中间支承体另一侧且与该凸轮分配器对称设置的另一凸轮分配器相连接的油缸其活塞杆与前述活塞杆置于同一段曲轴上。该液压减速机，体积庞大，制造费用高昂，维修难度较高，使用成本高。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种液压驱动减速机，体积小，制造费用低廉，维修难度低，使用成本低，可以有效解决背景技术中的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压驱动减速机，包括安装壳体、连接块、第一输出轴、第二输出轴和工作机构；
[0006]
安装壳体：外观为长方形，所述安装壳体右端前后两侧的表面上固定连接有两个连接块，所述第一输出轴纵向转动连接在安装壳体的中间位置，所述第二输出轴纵向转动连接在安装壳体中间偏左的位置，所述安装壳体的上端为敞口状，所述安装壳体的上端固定连接有上盖；
[0007]
工作机构：包含液压马达、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一直齿轮和第二支直齿轮，所述液压马达固定连接在连接块的连接凹槽内，所述液压马达的输出轴穿过安装壳体右侧板的内壁，所述第一锥齿轮固定连接在液压马达输出轴的端部，所述第二锥齿轮固定连接在第一输出轴位于安装壳体内部后侧位置的表面上，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合连接，所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径，所述第一直齿轮固定连接在第一输出轴位于安装壳体内部靠近前侧位置的表面上，所述第二支直齿轮固定连接在第二输出轴位于安装壳体内部部分的表面上，所述第二支直齿轮与第一直齿轮啮合连接在一起，所述第二支直齿轮的直径大于第一直齿轮的直径。工作机构中的液压马达将较高的油压转换为机械能，并通过输出轴进行传输，在动力经过第一锥齿轮传递至第二锥齿轮的过程中，因为齿轮直径的不同，改变了传动比，且锥形齿轮一般用于运输、挖掘等汽车行业，运用在自动化设备上可以有效地提升设备运行稳定性，通过第一直齿轮和第二支直齿轮进行二次转换，进一步增大扭矩，连接块上的凹槽可以为液压马达提供更大的轴向支撑力，避免发生相对
滑动。
[0008]
进一步的，还包括键槽，所述键槽分别开设在第一输出轴端部的表面上和第二输出轴端部的表面上。键槽的设置便于在使用过程中较为方便的连接传递机构，符合实际场景的要求。
[0009]
进一步的，还包括排气孔，所述排气孔贯通开设在安装壳体上盖一侧的表面上。排气孔的安装能够保证在使用过程中消除齿轮急速旋转造成油液温度升高气体膨胀产生内外压力差的现象发生，保证正常运行。
[0010]
进一步的，还包括放油螺栓，所述放油螺栓螺纹连接在安装壳体一侧下端设置的放油螺纹孔上。通过放油螺栓能够较为方便的排出内部的废油。
[0011]
进一步的，还包括固定块，所述固定块呈矩形阵列固定连接在安装壳体下方四周的外表面上。固定块的设置能够较为牢固的将安装壳体连接在外部的安装平台上。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]
1、该液压驱动减速机，采用锥形齿面齿轮的方式，利用硬齿面接触来实现对速度的降低，能够克服更大的转速，传输扭矩的能力更为稳定，使用效果较好；
[0014]
2、而且，该液压驱动减速机，结构占据的空间更小，第一输出轴和第二输出轴可以输出不同转速的动力，在实际使用的过程中适应面更广，灵活性更好；
[0015]
3、该液压驱动减速机，在制造上工艺相对简单，再造成本更低，而且未采用大量的液压传动机构，发生故障的维修难度降低，使用过程中的经济性更好，更容易被人们所接受。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型结构示意图。
[0017]
图中：1安装壳体、2连接块、3第一输出轴、4第二输出轴、5工作机构、51液压马达、52第一锥齿轮、53第二锥齿轮、54第一直齿轮、55第二支直齿轮、6键槽、7排气孔、8放油螺栓、9固定块。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
请参阅图1，本实用新型提供的液压驱动减速机，包括安装壳体1、连接块2、第一输出轴3、第二输出轴4和工作机构5；
[0020]
安装壳体1：外观为长方形，安装壳体1右端前后两侧的表面上固定连接有两个连接块2，第一输出轴3纵向转动连接在安装壳体1的中间位置，第二输出轴4纵向转动连接在安装壳体1中间偏左的位置，安装壳体1的上端为敞口状，安装壳体1的上端固定连接有上盖；还包括键槽6，键槽6分别开设在第一输出轴3端部的表面上和第二输出轴4端部的表面上。键槽6的设置便于在使用过程中较为方便的连接传递机构，符合实际场景的要求。还包括排气孔7，排气孔7贯通开设在安装壳体1上盖一侧的表面上。排气孔7的安装能够保证在
使用过程中消除齿轮急速旋转造成油液温度升高气体膨胀产生内外压力差的现象发生，保证正常运行。还包括放油螺栓8，放油螺栓8螺纹连接在安装壳体1一侧下端设置的放油螺纹孔上。通过放油螺栓8能够较为方便的排出内部的废油。还包括固定块9，固定块9呈矩形阵列固定连接在安装壳体1下方四周的外表面上。固定块9的设置能够较为牢固的将安装壳体1连接在外部的安装平台上。
[0021]
工作机构5：包含液压马达51、第一锥齿轮52、第二锥齿轮53、第一直齿轮54和第二支直齿轮55，液压马达51固定连接在连接块2的连接凹槽内，液压马达51的输出轴穿过安装壳体1右侧板的内壁，第一锥齿轮52固定连接在液压马达51输出轴的端部，第二锥齿轮53固定连接在第一输出轴3位于安装壳体1内部后侧位置的表面上，第一锥齿轮52与第二锥齿轮53啮合连接，第一锥齿轮52的直径小于第二锥齿轮53的直径，第一直齿轮54固定连接在第一输出轴3位于安装壳体1内部靠近前侧位置的表面上，第二支直齿轮55固定连接在第二输出轴4位于安装壳体1内部部分的表面上，第二支直齿轮55与第一直齿轮54啮合连接在一起，第二支直齿轮55的直径大于第一直齿轮54的直径。工作机构5中的液压马达51将较高的油压转换为机械能，并通过输出轴进行传输，在动力经过第一锥齿轮52传递至第二锥齿轮53的过程中，因为齿轮直径的不同，改变了传动比，且锥形齿轮一般用于运输、挖掘等汽车行业，运用在自动化设备上可以有效地提升设备运行稳定性，通过第一直齿轮54和第二支直齿轮55进行二次转换，进一步增大扭矩，连接块2上的凹槽可以为液压马达51提供更大的轴向支撑力，避免发生相对滑动。
[0022]
在使用时：
[0023]
工作机构5中的液压马达51将较高的油压转换为机械能，并通过输出轴进行传输，在动力经过第一锥齿轮52传递至第二锥齿轮53的过程中，因为齿轮直径的不同，改变了传动比，且锥形齿轮一般用于运输、挖掘等汽车行业，运用在自动化设备上可以有效地提升设备运行稳定性，通过第一直齿轮54和第二支直齿轮55进行二次转换，进一步增大扭矩，连接块2上的凹槽可以为液压马达51提供更大的轴向支撑力，避免发生相对滑动。键槽6的设置便于在使用过程中较为方便的连接传递机构，符合实际场景的要求。排气孔7的安装能够保证在使用过程中消除齿轮急速旋转造成油液温度升高气体膨胀产生内外压力差的现象发生，保证正常运行。通过放油螺栓8能够较为方便的排出内部的废油。固定块9的设置能够较为牢固的将安装壳体1连接在外部的安装平台上。
[0024]
值得注意的是，本实施例中所公开的液压马达51可根据实际应用场景自由配置，液压马达51与外部高压油路的连接方式采用现有技术中的常用方法。
[0025]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。