一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆配件技术领域，尤其涉及一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器。

背景技术：

随着社会经济的发展，轨道车辆逐渐取代汽车运输的主流，轨道车辆具有运输平稳和运输速度快的优点，轨道车辆的车轮是采用钢铁材质制成，由于轨道车辆的运行速度非常快，因此会产生强烈的振动，尤其是在转弯或经过弧形轨道的时候振动更加的强烈，为了保证轨道车辆的运行安全，于是人们提出了一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器。

现有技术的转向架橡胶减震器存在一些不足，比如橡胶常年在车厢外面经过风吹日晒非常容易老化失去弹性，从而导致轨道车辆的减震效果变差，严重时还有可能使车辆脱轨，因此有必要对现有的转向架橡胶减震器加以改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器，包括固定板，所述固定板的底部固定连接有液压缸，所述液压缸的内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有活塞，所述活塞杆的底部固定连接有下安装板，所述固定板的底部且位于液压缸的外侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与下安装板的顶部固定连接，所述固定板的底部且位于减震弹簧的外侧固定连接有橡胶护套，所述橡胶护套的一端与下安装板的顶部固定连接，所述橡胶护套的表面固定连接有抗腐蚀层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板的顶部固定连接有储油箱，所述储油箱的底部固定连接有连接管，所述连接管贯穿于固定板的顶部和底部与液压缸的顶部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板的顶部且靠近左右两侧边缘处均固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有上安装板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下安装板与上安装板的表面且靠近左右两侧边缘处均固定连接有开设有安装孔，所述安装孔的内部活动连接有螺栓，所述螺栓与下安装板和上安装板之间活动连接有减震垫圈。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述抗腐蚀层的材质为二氧化硅材质制成，所述抗腐蚀层的厚度为2-4mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震弹簧的材质为弹簧钢材质制成，所述减震弹簧的硬度为42-47hrc。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞的材质为橡胶材质制成，所述活塞的表面涂有聚芳砜材料。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该新型轨道车辆转向架橡胶减震器，轨道车辆在加速或过弯时，此时车轮会产生强烈的振动，通过下安装板将压力进行分散，随后下安装板将活塞杆向内挤压，使液压缸中的液压油通过活塞被压到储存油箱中，使活塞杆在上下移动的过程中有一个缓冲，防止活塞杆猛烈撞击液压缸造成活塞杆折断，而活塞杆在上下移动的过程中减震弹簧会被压缩，从而分担一部分的压力，进而减小活塞杆承受的压力，这时上安装板的振动幅度就会大大的减小，从而到达减震的目的，该装置结构简单合理，能很好地解决橡胶护套容易老化的问题，有效的提高了轨道车辆的减震性能，有利于运输的平稳性。

2、与现有技术相比，该新型轨道车辆转向架橡胶减震器，通过在活塞的表面涂有聚芳砜材料，使活塞具有良好的抗高温的性能，从而有效的防止了液压油的泄露，有利于保证轨道车辆运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器的内部结构正视图；

图2为本实用新型提出的一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器的外部结构正视图；

图3为本实用新型提出的一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器的外部结构左视图。

图例说明：

1、固定板；2、液压缸；3、活塞杆；4、活塞；5、减震弹簧；6、橡胶护套；7、抗腐蚀层；8、下安装板；9、螺栓；10、安装孔；11、减震垫圈；12、上安装板；13、储油箱；14、支撑板；15、连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种新型轨道车辆转向架橡胶减震器：包括固定板1，固定板1的底部固定连接有液压缸2，起到活动减震的作用，液压缸2的内部活动连接有活塞杆3，起到传导压力的作用，活塞杆3的顶部固定连接有活塞4，起到推动液压油的作用，活塞杆3的底部固定连接有下安装板8，起到定位安装的作用，固定板1的底部且位于液压缸2的外侧固定连接有减震弹簧5，起到分担压力的作用，减震弹簧5的一端与下安装板8的顶部固定连接，起到定位和固定连接的作用，固定板1的底部且位于减震弹簧5的外侧固定连接有橡胶护套6，起到保护和防止灰尘进入的作用，橡胶护套6的一端与下安装板8的顶部固定连接，起到定位和固定连接的作用，橡胶护套6的表面固定连接有抗腐蚀层7，起到防止橡胶护套6老化的作用。

固定板1的顶部固定连接有储油箱13，起到储存液压油的作用，储油箱13的底部固定连接有连接管15，起到方便传输液压油的作用，连接管15贯穿于固定板1的顶部和底部与液压缸2的顶部固定连接，起到定位和固定连接的作用，固定板1的顶部且靠近左右两侧边缘处均固定连接有支撑板14，起到定位支撑的作用，支撑板14的顶部固定连接有上安装板12，起到定位安装的作用，下安装板8与上安装板12的表面且靠近左右两侧边缘处均固定连接有开设有安装孔10，起到方便定位和固定的作用，安装孔10的内部活动连接有螺栓9，起到方便连接的作用，螺栓9与下安装板8和上安装板12之间活动连接有减震垫圈11，起到减震防松的作用，抗腐蚀层7的材质为二氧化硅材质制成，起到抗腐蚀老化的作用，抗腐蚀层7的厚度为2-4mm，起到增强隔绝效果的作用，减震弹簧5的材质为弹簧钢材质制成，起到增加弹性和韧性的作用，减震弹簧5的硬度为42-47hrc，起到防止减震弹簧5断裂的作用，活塞4的材质为橡胶材质制成，起到防止液压油泄漏的作用，活塞4的表面涂有聚芳砜材料，起到防止活塞4受热变形的作用。

工作原理：使用时，轨道车辆在加速或过弯时，此时车轮会产生强烈的振动，通过下安装板8将压力进行分散，随后下安装板8将活塞杆3向内挤压，使液压缸2中的液压油通过活塞被压到储存油箱13中，使活塞杆3在上下移动的过程中有一个缓冲，防止活塞杆3猛烈撞击液压缸2造成活塞杆3折断，而活塞杆3在上下移动的过程中减震弹簧5会被压缩，从而分担一部分的压力，进而减小活塞杆3承受的压力，这时上安装板12的振动幅度就会大大的减小，从而到达减震的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施各例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。