一种孔用挡圈的制作方法

1.本实用新型涉及机械工程技术领域，具体涉及一种孔用挡圈。


背景技术：

2.挡圈是机械设备的常用部件之一，分为孔用挡圈和轴用挡圈，孔用挡圈安装于圆孔内，用作固定零部件的轴向运动。
3.孔用挡圈的外径比装配圆孔的直径稍大，安装时需用卡簧钳，将钳嘴插入挡圈的钳孔中，夹紧挡圈，才能放入预先加工好的圆孔内槽，然而采用一体式圆环的挡圈的缺陷在于，频繁的拆装容易造成孔用挡圈断裂，使用寿命较短；其次，挡圈使用时，为了保证挡圈安装部机械构件的使用寿命，需要在机械结构上覆盖有一层油膜，需要工人每隔特定的周期，对连接部注入润滑油，频繁的注油非常的不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种孔用挡圈，方便拆卸，自带储油结构，不易损坏，使用寿命较长。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种孔用挡圈，其特征在于：包括对应设置且均呈半圆环状的第一挡圈单体和第二挡圈单体，所述第一挡圈单体和第二挡圈单体末端设有挡圈耳，所述挡圈耳中部设有挡圈耳洞，所述第一挡圈单体端部自上而下依次设有第一凸台和第二凸台，所述第二挡圈单体端部依次设有第三凸台和第四凸台，所述第一凸台与第三凸台贴合，所述第二凸台与第四凸台贴合，所述第三凸台与第二凸台之间形成安装腔，所述第一、第二、第三、第四凸台上均设有安装孔，所述安装孔内安装有连接轴，第一挡圈单体和第二挡圈单体通过连接轴相对转动，所述连接轴上套设有扭簧，所述扭簧两端的引脚分别与第三凸台、第二凸台上设置的卡槽卡接，所述第一挡圈单体和第二挡圈单体内部均开设有储油槽，所述第一挡圈单体、第二挡圈单体外周壁开设有若干通油孔，所述通油孔与储油槽导通。
6.具有上述特征的本实用新型：第一挡圈单体和第二挡圈单体通过设置第一、第二、第三、第四凸台相互插接并设置连接轴转动连接，第一挡圈单体和第二挡圈单体的凸台设置、互相插接使得其连接性更好、更加流畅、美观，在扭簧的作用下，扳动第一挡圈单体和第二挡圈单体，使得二者间的间隙缩小，松开后，在扭簧作用下恢复原位，采用分体式的第一挡圈单体和第二挡圈单体的设置，能够实现快速安装并且适用于多次拆装不易损坏，延长使用寿命；在第一挡圈单体和第二挡圈单体内部设置储油槽，储油槽内能够储存一定量的润滑油，避免了工人每隔一定周期需要对挡圈处机械结构加润滑油的操作，降低了工人工作量，通油孔与储油槽导通，润滑油从通油孔流到挡圈表面覆盖上油膜，防止孔用挡圈发生锈蚀，保障孔用挡圈的正常使用，延长使用寿命。
7.本实用新型进一步的设置是：所述第一挡圈单体、第二挡圈单体外周壁设有若干垂直于外周壁的疏通槽，所述通油孔位于疏通槽内。
8.具有上述特征的本实用新型：挡圈在安装完成后长期固定在安装孔内，挡圈与安装孔的内壁紧密接触，孔内产生的碎屑、油液混合后容易对卡簧阻挡，在第一挡圈单体、第二挡圈单体外周壁设置疏通槽，有利于挡圈附近堆积的碎屑、杂质排出，方便后续维护时拆卸挡圈。
9.本实用新型进一步的设置是：所述挡圈耳洞内表面内设有硅胶防滑层。
10.具有上述特征的本实用新型：通过在挡圈内设置硅胶防滑层，防止卡簧钳的钳爪深入挡圈耳洞拆卸和安装挡圈时发生打滑，增大了二者间的摩擦，防止挡圈从卡簧钳的钳爪上滑落，减轻了工人装配时的工作量，提高了工作效率。
11.本实用新型进一步的设置是：所述连接轴一侧端部设有用于对连接轴进行轴向限位的底座，所述连接轴另一侧端部通过气压铆接机进行铆接限位。
12.具有上述特征的本实用新型：底座对连接轴进行轴向限位，另一端在气压铆接机的作用下也实现了对连接轴的轴向限位，提高了连接轴的轴向位置度。
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
15.图2为本实用新型实施例a处的结构示意图。
16.图3为本实用新型实施例的剖视图。
17.图4为本实用新型实施例侧视图。
具体实施方式
18.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
19.如图1-4所示的一种孔用挡圈，包括对应设置且均呈半圆环状的第一挡圈单体1和第二挡圈单体2，第一挡圈单体1和第二挡圈单体2末端设有挡圈耳3，挡圈耳3中部设有挡圈耳洞31，挡圈耳洞31内表面内设有硅胶防滑层4，增大了卡簧钳的钳爪与挡圈之间的摩擦，防止卡簧钳的钳爪深入卡簧的耳洞拆卸和安装挡圈时发生打滑，防止挡圈从卡簧钳的钳爪上滑落。
20.第一挡圈单体1端部自上而下依次设有第一凸台11和第二凸台12，第二挡圈单体2端部依次设有第三凸台21和第四凸台22，第一凸台11与第三凸台21贴合，第二凸台12与第四凸台22贴合，第三凸台21与第二凸台12之间形成安装腔5，第一、第二、第三、第四凸台11、12、21、22上均设有安装孔，安装孔内安装有连接轴6，第一挡圈单体1和第二挡圈单体2通过连接轴6相对转动，连接轴6一侧端部设有用于对连接轴6进行轴向限位的底座61，连接轴6另一侧端部通过气压铆接机进行铆接限位，提高了连接轴6的轴向位置度。
21.连接轴6上套设有扭簧7，扭簧7两端的引脚71分别与第三凸台21、第二凸台12上设置的卡槽卡接，在扭簧7的作用下，扳动第一挡圈单体1和第二挡圈单体2，使得二者间的间隙缩小，松开后，在扭簧7作用下恢复原位，采用分体式的第一挡圈单体1和第二挡圈单体2的设置，能够实现快速安装并且适用于多次拆装不易损坏，延长使用寿命。
22.第一挡圈单体1和第二挡圈单体2内部均开设有储油槽8，第一挡圈单体1、第二挡圈单体2外周壁开设有若干通油孔9，通油孔9与储油槽8导通，第一挡圈单体1、第二挡圈单体2外周壁设有若干垂直于外周壁的疏通槽10，通油孔9位于疏通槽10内，储油槽8内能够储存一定量的润滑油，避免了工人每隔一定周期需要对挡圈处机械结构加润滑油的操作，降低了工人工作量，通油孔9与储油槽8导通，且通油孔9位于疏通槽10，润滑油从通油孔9流到疏通槽10内，使挡圈表面覆盖上油膜，防止孔用挡圈发生锈蚀。
23.在使用时，首先将润滑油通过通油孔9加入到储油槽8内，再使用卡簧钳，卡簧钳的钳爪深入挡圈耳洞31内夹紧挡圈，在扭簧7的作用下，使得二者间的间隙缩小，放入预先加工好的圆孔内槽后，松开卡簧钳，在扭簧7的作用下，该孔用挡圈恢复原位。