一种应用于自动离合器的液压三通阀和自动离合器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种应用于自动离合器的液压三通阀和采用该液压三通阀的自动离合器。


背景技术：

[0002]
对于手动挡车辆，变速器在换挡的时候必须由驾驶员操作离合踏板控制离合器的断开和连接，增加了驾驶员的操作负担，尤其是对新手驾驶员来说，适时地操作离合器断开和接合是有一定难度的。因此，非常有必要使用自动离合来简化驾驶员的操作动作，降低驾驶员的负担以及驾驶难度。
[0003]
自动离合器主要由自动离合总泵、离合踏板总泵、离合分泵和切换阀组成，其自动离合器的工作原理是：
[0004]
当切换阀使得离合踏板总泵与离合分泵连通时，液压式自动离合器关闭，汽车需要人工踩离合和松离合才能进行换挡动作；当切换阀使得自动离合总泵与离合分泵连通时液压式自动离合器启动，可通过车辆ecu来自动控制离合器的断开和接合，驾驶员只需要进行换挡动作即可。
[0005]
但是，目前自动离合器中的切换阀多为电磁阀，需要相应的控制电路才能正常工作，导致自动离合器系统结构复杂、造价较高。


技术实现要素：

[0006]
为了解决现有的自动离合器结构复杂、造价较高的技术问题，本实用新型提出了一种应用于自动离合器的液压三通阀和自动离合器。
[0007]
本实用新型的技术方案是：
[0008]
一种应用于自动离合器的液压三通阀，其特征在于：
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包括阀体、沿同一轴线依次设置在阀体内的第一阀座、阀芯、第二阀座；
[0010]
阀芯的两端面沿轴向分别开设有第一腔体和第二腔体，且第一腔体和第二腔体不连通；第一腔体和第二腔体的侧壁上分别设置有至少一个第一通油孔和第二通油孔；阀芯外侧面套设有用于封堵所述第一通油孔和第二通油孔的密封皮碗；
[0011]
阀体上还设置有第一进油口、第二进油口和出油口；其中一个进油口用于与自动离合器的自动离合总泵相连，另一个进油口用于与自动离合器的离合踏板总泵相连；出油口用于与自动离合器的离合分泵相连；
[0012]
在油压作用下，阀芯可沿其轴线平移；
[0013]
当阀芯平移至接近或接触所述第一阀座时，第二进油口通过第二通油孔与所述出油口连通；
[0014]
当阀芯平移至接近或接触所述第二阀座时，所述第一进油口通过第一通油孔与所述出油口连通。
[0015]
进一步地，还包括内嵌在所述阀体内的套管；所述第一阀座、阀芯、密封皮碗和第
二阀座均设置在所述套管内；所述套管的两端分别为所述第一进油口和第二进油口。
[0016]
进一步地，所述第一阀座和第二阀座其中之一与所述套管为一体件。
[0017]
进一步地，所述第一阀座和第二阀座与所述套管之间为可拆卸连接。
[0018]
进一步地，所述阀芯为同轴但不同直径的台阶型柱状体。
[0019]
进一步地，所述第一通油孔和第二通油孔均有多个，数目和孔径大小根据所需要的流量确定。
[0020]
进一步地，多个第一通油孔沿同一圆周布置；多个第二通油孔沿同一圆周布置。
[0021]
进一步地，所述第一进油口、阀芯、第二进油口位于同一轴线上。
[0022]
进一步地，所述出油口的轴线与所述阀芯(4)的轴线具有夹角。
[0023]
本实用新型还提供了一种自动离合器，包括自动离合总泵、离合分泵、离合踏板总泵和切换阀；其特殊之处在于：所述切换阀为上述的液压三通阀；所述自动离合总泵和离合踏板总泵分别与所述液压三通阀的两个进油口相连，所述离合分泵与所述液压三通阀的出油口相连。
[0024]
本实用新型的优点是：
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1.本实用新型结构简单、易于加工制造，生产成本低，可替代现有技术中的电磁阀。
[0026]
2.本实用新型可自动切换。
[0027]
3.本实用新型将第一阀座、阀芯、密封皮碗和第二阀座均设置在套管内，便于加工制作，工艺性好。
[0028]
4.本实用新型中有一个阀座与套管之间为可拆卸连接，便于根据管路接口不同而进行更换。
附图说明
[0029]
图1为本实用新型所提供的自动离合器的结构原理示意图。
[0030]
附图标记说明：
[0031]
1-阀体，2-套管，3-第一阀座，4-阀芯，41-第一通油孔，42-第二通油孔，43-第一腔体，44-第二腔体，5-第二阀座，6-密封皮碗，7-第一进油口，8-第二进油口，9-出油口。
具体实施方式
[0032]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0033]
如图1所示，本实用新型所提供的自动离合器，主要包括自动离合总泵、离合踏板总泵、离合分泵和液压三通阀。
[0034]
液压三通阀包括阀体1、沿同一轴线依次设置在阀体1内的第一阀座3、阀芯4、第二阀座5；阀芯4的两端面沿轴向分别开设有第一腔体43和第二腔体44，且第一腔体43和第二腔体44不连通；第一腔体43和第二腔体44的侧壁上分别设置有多个沿圆周分布的第一通油孔41和多个沿圆周分布的第二通油孔42，具体数目和孔径大小根据所需要的流量确定；在其他实施例中，当第一通油孔41和第二通油孔42也可以均为1个；阀芯4外侧面套设有用于封堵第一通油孔41和第二通油孔42的密封皮碗6；阀体1上还设置有第一进油口7、第二进油口8和出油口9；优选的，第一进油口7、阀芯4、第二进油口8位于同一轴线上，出油口9的轴线
与阀芯4的轴线具有夹角。
[0035]
阀芯4可以为规则的柱状体，也可以为同轴但不同直径的台阶型柱状体。当阀芯4外侧壁上具有多个同轴但不同直径的台阶时，能够调节车辆踏板或者人工操作的感受。
[0036]
为便于加工和装配，本实用新型还包括内嵌在阀体1内的套管2；第一阀座3、阀芯4、密封皮碗6和第二阀座5均设置在套管2内，第一阀座3和第二阀座5与套管2之间可以为可拆卸连接，也可以是第一阀座3和第二阀座5其中之一与套管2为一体件；套管2的两端分别为第一进油口7和第二进油口8。
[0037]
液压三通阀的第一进油口7与自动离合总泵相连，第二进油口8与离合踏板总泵相连，出油口9与离合分泵相连。
[0038]
本实用新型的工作原理和工作过程：
[0039]
当液压三通阀的阀芯4在油压的作用下平移至接近或接触第一阀座3时，第二进油口8通过第二通油孔42与出油口9连通，此时便将离合踏板总泵与离合分泵连通，液压式自动离合器关闭，汽车需要人工踩离合和松离合才能进行换挡动作；
[0040]
当液压三通阀的阀芯4在油压的作用下平移至接近或接触第二阀座5时，第一进油口7通过第一通油孔41与出油口9连通，此时便将自动离合总泵与离合分泵连通，液压式自动离合器启动，可通过车辆ecu来自动控制离合器的断开和接合，驾驶员只需要进行换挡动作即可。