一种分体式链轮的制作方法

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本实用新型涉及一种链轮，具体涉及一种分体式链轮。


背景技术：

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目前常见的输送机传动链轮为一体式（如图1所示），链轮片1和链轮座3直接焊接在一起，链轮片1和链轮座3要转一起转，要停一起停。驱动减速机带动传动链轮的链轮座3转动从而带动链条上的物料移动，使输送机运转起来，使用过程中常会出现输送机内部物料卡阻等情况。一旦物料出现卡阻，链轮座3只能随着链轮片1的停止而停止，这时减速机还在运转，所以这时输送机或减速机就会出现较大的损伤。后来市场上也出现了一些分体式链轮，但这些分体式链轮都是出于节省材料或者更换时操作简单出发，将链轮片拆分为上下两个部分或平均分成三个部分，从而更换时节省了材料不用全部替换，并不是为了解决物料卡阻的问题，至今有关输送机物料卡阻保护的问题一直都没有很好的解决方案。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种分体式链轮，能够很好解决输送机物料卡阻保护的难题。
[0004]
本实用新型采用如下技术方案：一种分体式链轮，包括链轮片、链轮片压板、摩擦片以及链轮座，所述链轮片设置在所述链轮座的外围，所述链轮片压板的数量为2且通过多个螺栓分别固定在所述链轮片的两侧，所述链轮片压板的半径小于所述链轮片的半径，所述链轮片压板和所述链轮片之间放置摩擦片。
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进一步的，所述螺栓的数量为偶数且分布均匀。
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进一步的，所述螺栓的数量为8。
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进一步的，所述摩擦片的材料为石棉或者碳纤维。
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进一步的，所述链轮片的材料为zg40cr合金或者42crmo合金。
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进一步的，所述链轮片外围齿轮的形状为中凸形。
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本实用新型结构简单，巧妙地将链轮片压板和摩擦片融入到输送机的链轮结构中，能够在物料卡阻、链轮片停止运转时链轮座依然保持转动的状态，很好地解决了输送机物料卡阻过程中减速机容易损坏的问题。
附图说明
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附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
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图1为传统一体式链轮的结构示意图。
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图2为本实用新型分体式链轮的结构示意图。
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附图标记：1-链轮片、2-链轮片压板、3-链轮座、4-摩擦片、5-螺栓。
具体实施方式
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下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
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图2为本实用新型分体式链轮的结构示意图，包括链轮片1、链轮片压板2、摩擦片4以及链轮座3；链轮片1设置在链轮座3的外围，链轮片压板2的数量为2并且通过八个螺栓5分别固定在所述链轮片的两侧（螺栓的数量也可以是其他数字，但最好是偶数个并且平均分布）；链轮片压板2的半径小于链轮片1的半径；链轮片压板2和链轮片1之间放置摩擦片4。摩擦片4的材料最好为石棉或者碳纤维，这样在链轮片1停止转动时，链轮座3在减速机带动下依然能够转动，这是因为链轮座3和链轮片1没有焊死，而是通过链轮片压板2和摩擦片4连在一起，当链轮片1因为物料卡住而被迫停止时，链轮座3依然能够保持能够以一定的速度转动，从而避免了减速机的损坏（链轮座3不动，减速机不断输出动力很容易损坏）。链轮片1的材料选zg40cr合金或者42crmo合金为最佳，因为这两种材料有很好的硬度，磨损较小，更换的频率小一点。链轮片1外围齿轮的形状为中凸形，经过长时间的实验，中凸形齿轮的耐磨性比其他形状的齿轮要好。
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本实用新型的应用：驱动减速机带动本实用新型的链轮座3转动，从而带动本实用新型分体式链轮转动，然后带动和链轮片1中凸形齿轮相咬合的链条转动，输送机开始运转。突然出现特殊情况，运送的物料突然出现卡阻，链条停止运动，相咬合的中凸形齿轮停止转动，相应地链轮片1也停止转动。此时减速机还在转动，链轮座3由于没有和链轮片1焊死，通过链轮片压板2和摩擦片4的作用，链轮座3依然能够保持转动，只不过速度有所降低。现场操作人员发现物料卡阻，关闭减速机的电源；减速机由于卡阻后链轮座3还能保持一定的转动，所以并没有出现大的损伤。
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本实用新型结构简单，巧妙地将链轮片压板和摩擦片融入到输送机的链轮结构中，能够在物料卡阻、链轮片停止运转时链轮座依然保持转动的状态，很好地解决了输送机物料卡阻过程中减速机容易损坏的问题。
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以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。